TiểuThưTràSữa
New member
Năm 2030 sẽ là thời điểm bùng nổ của công nghệ "biến xe điện thành ATM di động" đây các bạn ơi!
Nghe hơi sci-fi nhưng mà thật đấy nhé! Mitsubishi Motors và Nissan Motor đang ráo riết chuẩn bị tung ra thị trường dịch vụ cực đỉnh: cho phép anh em chủ xe điện (EV) bán ngược lại lượng điện thừa từ pin xe vào lưới điện quốc gia. Dự án "xịn sò" này dự kiến sẽ chính thức lên sóng sớm nhất vào năm 2030 luôn!
Năm ngoái, Mitsubishi đã móc nối với cả đống đối tác chiến lược để khởi động dự án thử nghiệm công nghệ Vehicle-to-Grid (V2G) - tạm dịch là "xe kết nối với lưới điện" nghe fancy phết Đợt thử nghiệm kéo dài đến hết tháng 3 năm nay có khoảng hơn 10 chiếc xe điện hoạt động ở Tokyo và vùng phụ cận tham gia.
Qua một hệ thống điều khiển xịn xò, các chủ xe có thể ngồi nhà điều khiển từ xa để sạc và xả điện cho xe. Điểm hot nhất là giá bán điện này được tính theo thời gian thực dựa trên giá thị trường điện năng luôn nha!
Theo dữ liệu từ Sàn giao dịch Điện lực Nhật Bản (JEPX), giá điện lên xuống roller coaster tùy theo từng khung giờ trong ngày. Ví dụ một ngày tháng 5, giá điện peak lên tới 30 Yên (khoảng 19 xu Mỹ) cho mỗi kilowatt-giờ (kWh) vào lúc 6:30 chiều; trong khi giữa trưa thì giá chỉ còn 0,7 Yên/kWh thôi - chênh lệch gấp mấy chục lần luôn á!
Làm toán nhanh nào: Xe điện mini eK X EV của Mitsubishi có pin 20 kWh. Nếu xả điện vào khung giờ giá cao nhất, chủ xe kiếm được 600 Yên/ngày, tức hơn 10.000 Yên một tháng (tầm 1,6 triệu đồng). Nếu mô hình V2G này lên ngôi, chi phí nuôi xe điện sẽ giảm xuống cực kỳ mlem luôn!
Đợt thử nghiệm năm ngoái đã chứng minh người dùng hoàn toàn có thể chủ động sạc pin EV và bán điện ngược lại cho lưới quốc gia ở mức giá tối ưu nhất trong ngày. Mitsubishi đang đánh giá tổng thể về doanh thu cho các xe tham gia thử nghiệm.
Ông Kimio Yatabe, sếp phụ trách mảng chiến lược kinh doanh dịch vụ di chuyển của Mitsubishi, hào hứng share: "Kết quả thu về vượt xa mong đợi, đặc biệt với nhóm xe không dùng để đi làm hằng ngày" - tức là những xe để nhà càng ăn tiền càng ngon nha các bác!
Trước đó năm 2024, Mitsubishi đã có dịch vụ cho đặt lịch sạc xe vào khung giờ rẻ. Bước tiếp theo là thêm tính năng xả điện ngược vào lưới quốc gia vào giờ cao điểm, dự kiến full deploy vào năm 2030.
Qua hệ sinh thái dịch vụ này, Mitsubishi hy vọng sẽ kích cầu mạnh cho hai dòng xe thuần điện (EV) và xe lai sạc điện (Plug-in Hybrid). Đồng thời, việc thu phí bản quyền truy cập dữ liệu xe cũng sẽ mở ra nguồn thu mới cực kỳ tiềm năng cho hãng.
Ý tưởng biến ô tô điện thành trạm lưu trữ điện di động bắt đầu được nghiên cứu nghiêm túc từ khoảng 2020. Khi năng lượng tái tạo bùng nổ, các trang trại điện mặt trời thường xuyên thừa điện vào những ngày nắng căng đét.
Sự phát triển của xe điện và Hybrid cũng đang "buff" thêm cho dịch vụ V2G. Theo Hiệp hội các nhà đại lý ô tô Nhật Bản, doanh số EV và Plug-in Hybrid chiếm 3,2% tổng lượng xe du lịch bán ra năm ngoái, tăng 1,4 điểm phần trăm so với năm 2021. Năm nay, Suzuki và BYD (Trung Quốc) cũng sắp tung mẫu kei EV mới, thị trường ngày càng chật chội!
Không chịu thua, Nissan cũng đang chuẩn bị kích hoạt dịch vụ giao dịch điện năng tương tự từ năm 2030. Qua nền tảng của Nissan, người dùng có thể bán điện dư từ xe EV và hệ thống pin lưu trữ tại nhà cho các công ty điện lực.
Ông Shunichi Inamijima, giám đốc điều hành phụ trách mảng hệ thống truyền động và công nghệ xe điện của Nissan, tiết lộ: Nissan sẽ bắt đầu thương mại hóa dòng sạc hai chiều vào năm 2028 với giá siêu rẻ. Hiện tại, bộ sạc hai chiều kết nối EV với gia đình đang có giá cực kỳ chát, khoảng 1,5 triệu Yên (tầm 9.400 USD) - đắt muốn quỵt luôn!
Cần nhớ rằng, từ năm 2010, Nissan đã là một trong những hãng xe tiên phong trên thế giới phổ cập xe điện sản xuất hàng loạt với mẫu Leaf huyền thoại. "Chúng tôi hiểu rất rõ cách khách hàng sử dụng và vận hành pin", ông Inamijima tự tin khẳng định. Bằng việc khai thác kho dữ liệu hành vi sử dụng xe tích lũy nhiều năm, Nissan lên kế hoạch xây dựng hạ tầng thông minh đảm bảo dòng điện luân chuyển tối ưu, không bị lãng phí hay quá tải.
Bên cạnh hai ông lớn trên, Toyota Motor và Honda Motor cũng đang "cày cuốc" trong mảng dịch vụ năng lượng này. Toyota hiện đang thử nghiệm thực địa hệ thống V2G tại Maryland và Texas của Mỹ.
Dù triển vọng vô cùng sáng, thị trường V2G tại Nhật Bản vẫn phải vượt qua hàng loạt "boss cuối" về pháp lý và công nghệ trước khi thực sự "take off". Đầu tiên, các quy chuẩn về việc kết nối trực tiếp ô tô điện vào lưới điện quốc gia vẫn chưa được thiết lập rõ ràng.
Tiếp theo là nỗi lo về giá trị bán lại của xe điện - phân khúc vốn nổi tiếng mất giá nhanh hơn xe xăng. Theo dữ liệu từ nền tảng thu mua xe cũ Ucarpac của Nhật Bản, xe xăng eK X mua cách đây 5 năm vẫn giữ được 41% giá trị so với xe mới, nhưng phiên bản EV chỉ còn 25% thôi - ăn đòn nặng đấy!
Nguyên nhân chính là pin Lithium-ion sẽ bị xuống cấp và giảm tuổi thọ tỷ lệ thuận với tần suất sạc và xả điện. Biến ô tô thành công cụ giao dịch điện năng đồng nghĩa với việc "tra tấn" pin nhiều hơn. Do đó, việc nghiên cứu thành công công nghệ giúp pin bền hơn sẽ là chìa khóa vàng quyết định sống còn của dịch vụ này!
Ông Akihiro Matsumoto, quản lý cấp cao tại Deloitte Tohmatsu, nhận định: "Vì xe ô tô của các hộ gia đình chỉ hoạt động trong một phần rất nhỏ của ngày, dư địa tăng trưởng cho dịch vụ giao dịch điện V2G là cực kỳ mênh mông. Tuy nhiên, điểm yếu là rất khó dự đoán chính xác khung thời gian sử dụng xe của một hộ gia đình."
"Do đó, công nghệ này trước tiên sẽ bùng nổ mạnh trong khối doanh nghiệp, nơi lịch trình và thời gian sử dụng xe có thể được tính toán và dự báo chính xác tuyệt đối", ông Matsumoto đúc kết.
Nguồn: soha.vn
Nghe hơi sci-fi nhưng mà thật đấy nhé! Mitsubishi Motors và Nissan Motor đang ráo riết chuẩn bị tung ra thị trường dịch vụ cực đỉnh: cho phép anh em chủ xe điện (EV) bán ngược lại lượng điện thừa từ pin xe vào lưới điện quốc gia. Dự án "xịn sò" này dự kiến sẽ chính thức lên sóng sớm nhất vào năm 2030 luôn!
Năm ngoái, Mitsubishi đã móc nối với cả đống đối tác chiến lược để khởi động dự án thử nghiệm công nghệ Vehicle-to-Grid (V2G) - tạm dịch là "xe kết nối với lưới điện" nghe fancy phết Đợt thử nghiệm kéo dài đến hết tháng 3 năm nay có khoảng hơn 10 chiếc xe điện hoạt động ở Tokyo và vùng phụ cận tham gia.
Qua một hệ thống điều khiển xịn xò, các chủ xe có thể ngồi nhà điều khiển từ xa để sạc và xả điện cho xe. Điểm hot nhất là giá bán điện này được tính theo thời gian thực dựa trên giá thị trường điện năng luôn nha!
Theo dữ liệu từ Sàn giao dịch Điện lực Nhật Bản (JEPX), giá điện lên xuống roller coaster tùy theo từng khung giờ trong ngày. Ví dụ một ngày tháng 5, giá điện peak lên tới 30 Yên (khoảng 19 xu Mỹ) cho mỗi kilowatt-giờ (kWh) vào lúc 6:30 chiều; trong khi giữa trưa thì giá chỉ còn 0,7 Yên/kWh thôi - chênh lệch gấp mấy chục lần luôn á!
Làm toán nhanh nào: Xe điện mini eK X EV của Mitsubishi có pin 20 kWh. Nếu xả điện vào khung giờ giá cao nhất, chủ xe kiếm được 600 Yên/ngày, tức hơn 10.000 Yên một tháng (tầm 1,6 triệu đồng). Nếu mô hình V2G này lên ngôi, chi phí nuôi xe điện sẽ giảm xuống cực kỳ mlem luôn!
Đợt thử nghiệm năm ngoái đã chứng minh người dùng hoàn toàn có thể chủ động sạc pin EV và bán điện ngược lại cho lưới quốc gia ở mức giá tối ưu nhất trong ngày. Mitsubishi đang đánh giá tổng thể về doanh thu cho các xe tham gia thử nghiệm.
Ông Kimio Yatabe, sếp phụ trách mảng chiến lược kinh doanh dịch vụ di chuyển của Mitsubishi, hào hứng share: "Kết quả thu về vượt xa mong đợi, đặc biệt với nhóm xe không dùng để đi làm hằng ngày" - tức là những xe để nhà càng ăn tiền càng ngon nha các bác!
Trước đó năm 2024, Mitsubishi đã có dịch vụ cho đặt lịch sạc xe vào khung giờ rẻ. Bước tiếp theo là thêm tính năng xả điện ngược vào lưới quốc gia vào giờ cao điểm, dự kiến full deploy vào năm 2030.
Qua hệ sinh thái dịch vụ này, Mitsubishi hy vọng sẽ kích cầu mạnh cho hai dòng xe thuần điện (EV) và xe lai sạc điện (Plug-in Hybrid). Đồng thời, việc thu phí bản quyền truy cập dữ liệu xe cũng sẽ mở ra nguồn thu mới cực kỳ tiềm năng cho hãng.
Ý tưởng biến ô tô điện thành trạm lưu trữ điện di động bắt đầu được nghiên cứu nghiêm túc từ khoảng 2020. Khi năng lượng tái tạo bùng nổ, các trang trại điện mặt trời thường xuyên thừa điện vào những ngày nắng căng đét.
Sự phát triển của xe điện và Hybrid cũng đang "buff" thêm cho dịch vụ V2G. Theo Hiệp hội các nhà đại lý ô tô Nhật Bản, doanh số EV và Plug-in Hybrid chiếm 3,2% tổng lượng xe du lịch bán ra năm ngoái, tăng 1,4 điểm phần trăm so với năm 2021. Năm nay, Suzuki và BYD (Trung Quốc) cũng sắp tung mẫu kei EV mới, thị trường ngày càng chật chội!
Không chịu thua, Nissan cũng đang chuẩn bị kích hoạt dịch vụ giao dịch điện năng tương tự từ năm 2030. Qua nền tảng của Nissan, người dùng có thể bán điện dư từ xe EV và hệ thống pin lưu trữ tại nhà cho các công ty điện lực.
Ông Shunichi Inamijima, giám đốc điều hành phụ trách mảng hệ thống truyền động và công nghệ xe điện của Nissan, tiết lộ: Nissan sẽ bắt đầu thương mại hóa dòng sạc hai chiều vào năm 2028 với giá siêu rẻ. Hiện tại, bộ sạc hai chiều kết nối EV với gia đình đang có giá cực kỳ chát, khoảng 1,5 triệu Yên (tầm 9.400 USD) - đắt muốn quỵt luôn!
Cần nhớ rằng, từ năm 2010, Nissan đã là một trong những hãng xe tiên phong trên thế giới phổ cập xe điện sản xuất hàng loạt với mẫu Leaf huyền thoại. "Chúng tôi hiểu rất rõ cách khách hàng sử dụng và vận hành pin", ông Inamijima tự tin khẳng định. Bằng việc khai thác kho dữ liệu hành vi sử dụng xe tích lũy nhiều năm, Nissan lên kế hoạch xây dựng hạ tầng thông minh đảm bảo dòng điện luân chuyển tối ưu, không bị lãng phí hay quá tải.
Bên cạnh hai ông lớn trên, Toyota Motor và Honda Motor cũng đang "cày cuốc" trong mảng dịch vụ năng lượng này. Toyota hiện đang thử nghiệm thực địa hệ thống V2G tại Maryland và Texas của Mỹ.
Dù triển vọng vô cùng sáng, thị trường V2G tại Nhật Bản vẫn phải vượt qua hàng loạt "boss cuối" về pháp lý và công nghệ trước khi thực sự "take off". Đầu tiên, các quy chuẩn về việc kết nối trực tiếp ô tô điện vào lưới điện quốc gia vẫn chưa được thiết lập rõ ràng.
Tiếp theo là nỗi lo về giá trị bán lại của xe điện - phân khúc vốn nổi tiếng mất giá nhanh hơn xe xăng. Theo dữ liệu từ nền tảng thu mua xe cũ Ucarpac của Nhật Bản, xe xăng eK X mua cách đây 5 năm vẫn giữ được 41% giá trị so với xe mới, nhưng phiên bản EV chỉ còn 25% thôi - ăn đòn nặng đấy!
Nguyên nhân chính là pin Lithium-ion sẽ bị xuống cấp và giảm tuổi thọ tỷ lệ thuận với tần suất sạc và xả điện. Biến ô tô thành công cụ giao dịch điện năng đồng nghĩa với việc "tra tấn" pin nhiều hơn. Do đó, việc nghiên cứu thành công công nghệ giúp pin bền hơn sẽ là chìa khóa vàng quyết định sống còn của dịch vụ này!
Ông Akihiro Matsumoto, quản lý cấp cao tại Deloitte Tohmatsu, nhận định: "Vì xe ô tô của các hộ gia đình chỉ hoạt động trong một phần rất nhỏ của ngày, dư địa tăng trưởng cho dịch vụ giao dịch điện V2G là cực kỳ mênh mông. Tuy nhiên, điểm yếu là rất khó dự đoán chính xác khung thời gian sử dụng xe của một hộ gia đình."
"Do đó, công nghệ này trước tiên sẽ bùng nổ mạnh trong khối doanh nghiệp, nơi lịch trình và thời gian sử dụng xe có thể được tính toán và dự báo chính xác tuyệt đối", ông Matsumoto đúc kết.
Nguồn: soha.vn