Ê kíp ơi, drama giữa 2 sân bay chỉ cách nhau 43km đây rồi!
Cục Hàng không Việt Nam vừa gửi tâm thư lên Bộ Xây dựng đề xuất điều chỉnh quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc, mục đích là để bổ sung Cảng hàng không quốc tế Gia Bình vào danh sách. Nghe có vẻ đơn giản nhưng plot twist ở chỗ này nè!
Theo Cục Hàng không, vùng trời của sân bay Gia Bình nằm gần sát vùng kiểm soát tiếp cận của Nội Bài, với khoảng cách chỉ khoảng 43km thôi (gần hơn cả khoảng cách từ nhà mình đến chỗ crush á ).
Vấn đề là năng lực vùng trời có hạn mà! Không phải cứ thêm sân bay là tăng thêm được đâu nha. Nên khi tăng công suất cho Gia Bình lên thì bắt buộc phải giảm công suất của Nội Bài xuống tương ứng, rồi chia lại lưu lượng bay giữa 2 sân bay.
Vì thế, Cục Hàng không cho rằng cần phải điều chỉnh công suất của cả 2 sân bay trong quy hoạch tổng thể luôn.
Cụ thể nè các bạn:
Với Cảng hàng không quốc tế Gia Bình:
• Giai đoạn 2021-2030: dự kiến khoảng 30 triệu hành khách/năm
• Tầm nhìn đến 2050: khoảng 50 triệu hành khách/năm
Với Cảng hàng không quốc tế Nội Bài:
• Giai đoạn 2021-2030: giảm xuống còn khoảng 35 triệu hành khách/năm
• Tầm nhìn đến 2050: khoảng 60 triệu hành khách/năm
Trước đó, theo quy hoạch được Chính phủ phê duyệt năm 2023, đến năm 2030 Nội Bài có công suất 60 triệu hành khách và đến năm 2050 có thể đón gần 100 triệu hành khách mỗi năm. Vậy là giảm đi khá nhiều đấy nha!
Việc điều chỉnh này kéo theo phải thay đổi tổng diện tích đất sử dụng trong toàn hệ thống cảng hàng không và ước tính lại chi phí đầu tư nữa. Hiện tại, chi phí đầu tư cho hệ thống sân bay toàn quốc đến 2030 được tính khoảng 443.000 tỷ đồng, nhưng con số này cần cập nhật lại khi có thêm Gia Bình vào hội.
Cục Hàng không cũng nhờ Bộ Xây dựng rà soát và cập nhật lại các phụ lục trong Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023 của Thủ tướng Chính phủ, để đảm bảo đồng bộ với Quyết định số 347/QĐ-BXD ngày 3/4/2025 – nơi mà Gia Bình đã được thêm vào danh mục sân bay rồi.
Việc điều chỉnh quy hoạch được đánh giá là cần thiết để đồng bộ hóa hệ thống hạ tầng hàng không, đồng thời phục vụ mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo quốc phòng - an ninh của địa phương và cả nước trong dài hạn.
Trước đó, Bộ Xây dựng đã phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch cảng hàng không quốc tế Gia Bình thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 tại Quyết định số 408/QĐ-BXD ngày 11/4/2025. Ban đầu, công suất thiết kế giai đoạn 2021-2030 chỉ khoảng 5 triệu hành khách/năm và tầm nhìn đến 2050 khoảng 15 triệu hành khách/năm; nhu cầu đất khoảng 408,5 ha.
Sau đó, Bộ Xây dựng đã triển khai thủ tục điều chỉnh quy hoạch hệ thống sân bay toàn quốc theo trình tự rút gọn để tăng công suất cho Gia Bình lên 30 triệu hành khách đến năm 2030 và 50 triệu hành khách tầm nhìn đến năm 2050.
Nguồn: soha.vn
Cục Hàng không Việt Nam vừa gửi tâm thư lên Bộ Xây dựng đề xuất điều chỉnh quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc, mục đích là để bổ sung Cảng hàng không quốc tế Gia Bình vào danh sách. Nghe có vẻ đơn giản nhưng plot twist ở chỗ này nè!
Theo Cục Hàng không, vùng trời của sân bay Gia Bình nằm gần sát vùng kiểm soát tiếp cận của Nội Bài, với khoảng cách chỉ khoảng 43km thôi (gần hơn cả khoảng cách từ nhà mình đến chỗ crush á ).
Vấn đề là năng lực vùng trời có hạn mà! Không phải cứ thêm sân bay là tăng thêm được đâu nha. Nên khi tăng công suất cho Gia Bình lên thì bắt buộc phải giảm công suất của Nội Bài xuống tương ứng, rồi chia lại lưu lượng bay giữa 2 sân bay.
Vì thế, Cục Hàng không cho rằng cần phải điều chỉnh công suất của cả 2 sân bay trong quy hoạch tổng thể luôn.
Cụ thể nè các bạn:
Với Cảng hàng không quốc tế Gia Bình:
• Giai đoạn 2021-2030: dự kiến khoảng 30 triệu hành khách/năm
• Tầm nhìn đến 2050: khoảng 50 triệu hành khách/năm
Với Cảng hàng không quốc tế Nội Bài:
• Giai đoạn 2021-2030: giảm xuống còn khoảng 35 triệu hành khách/năm
• Tầm nhìn đến 2050: khoảng 60 triệu hành khách/năm
Trước đó, theo quy hoạch được Chính phủ phê duyệt năm 2023, đến năm 2030 Nội Bài có công suất 60 triệu hành khách và đến năm 2050 có thể đón gần 100 triệu hành khách mỗi năm. Vậy là giảm đi khá nhiều đấy nha!
Việc điều chỉnh này kéo theo phải thay đổi tổng diện tích đất sử dụng trong toàn hệ thống cảng hàng không và ước tính lại chi phí đầu tư nữa. Hiện tại, chi phí đầu tư cho hệ thống sân bay toàn quốc đến 2030 được tính khoảng 443.000 tỷ đồng, nhưng con số này cần cập nhật lại khi có thêm Gia Bình vào hội.
Cục Hàng không cũng nhờ Bộ Xây dựng rà soát và cập nhật lại các phụ lục trong Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023 của Thủ tướng Chính phủ, để đảm bảo đồng bộ với Quyết định số 347/QĐ-BXD ngày 3/4/2025 – nơi mà Gia Bình đã được thêm vào danh mục sân bay rồi.
Việc điều chỉnh quy hoạch được đánh giá là cần thiết để đồng bộ hóa hệ thống hạ tầng hàng không, đồng thời phục vụ mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo quốc phòng - an ninh của địa phương và cả nước trong dài hạn.
Trước đó, Bộ Xây dựng đã phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch cảng hàng không quốc tế Gia Bình thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 tại Quyết định số 408/QĐ-BXD ngày 11/4/2025. Ban đầu, công suất thiết kế giai đoạn 2021-2030 chỉ khoảng 5 triệu hành khách/năm và tầm nhìn đến 2050 khoảng 15 triệu hành khách/năm; nhu cầu đất khoảng 408,5 ha.
Sau đó, Bộ Xây dựng đã triển khai thủ tục điều chỉnh quy hoạch hệ thống sân bay toàn quốc theo trình tự rút gọn để tăng công suất cho Gia Bình lên 30 triệu hành khách đến năm 2030 và 50 triệu hành khách tầm nhìn đến năm 2050.
Nguồn: soha.vn