Teen4634015e
New member
Chính thức khởi công dự án xử lý "nút thắt cổ chai" trên tuyến đường sắt Bắc - Nam huyền thoại với mức đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng rồi nè!
Ngày 22/3 vừa rồi, tại xã Hương Hóa, huyện Tuyên Hóa, tỉnh Quảng Bình, Bộ Giao thông vận tải đã phối hợp với Quỹ Hợp tác và Phát triển Kinh tế Hàn Quốc (EDCF) tại Việt Nam cùng UBND tỉnh Quảng Bình tổ chức lễ khởi công siêu dự án cải tạo đường sắt khu vực Đèo Khe Nét trên tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh.
Dự án này gồm 2 gói thầu xây lắp chính: XL01 (thi công 2 hầm đường sắt) và XL02 (thi công các công trình cầu, đường sắt, thông tin tín hiệu và các hạng mục còn lại).
Dự án "khủng" thế nào?
Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét có tổng chiều dài tuyến gần 7km trên địa bàn huyện Tuyên Hóa, tỉnh Quảng Bình với tổng mức đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng (con số không hề nhỏ đâu nha!).
Khối lượng thi công chính bao gồm: nâng cấp cải tạo hơn 2.255m đường sắt hiện có, cải dịch tuyến mới khoảng 4.564m đường sắt, cải tạo ga Đồng Chuối (đặt thêm đường số 3, xây dựng ke ga dài 300m và đường bộ vào ga mới toanh).
Ngoài ra còn cải tạo cầu Tân Ấp; xây dựng mới 3 cầu dẫn (cầu số 1 dài hơn 142m, cầu số 2 dài gần 573m, cầu số 3 dài hơn 74m); nâng cao gờ chắn bánh 2 cầu hiện tại.
Đồng thời gia cố mái ta luy nền đào sâu trước cửa phía Bắc của hầm số 1 (khoảng từ Km415+600 đến khoảng Km415+860) và sau cửa phía Nam của hầm số 2 (khoảng từ Km417+543,14 đến khoảng Km417+825 và khoảng từ Km417+985 đến khoảng Km418+075).
Điểm nhấn: 2 hầm xuyên núi "xịn xò" ️
Hạng mục khó nhất và "xịn" nhất chính là xây dựng mới 2 hầm với tổng chiều dài 935m. Trong đó, hầm số 1 dài 580m, hầm số 2 dài 355m. Nhờ đó mà đoạn đường sắt Bắc - Nam qua đèo Khe Nét sẽ được "nắn thẳng" bằng hầm xuyên núi luôn nè!
Hệ thống thông tin, tín hiệu cũng được upgrade xịn sò: giữ nguyên hệ thống thông tin âm tần, thông tin quang; điều chỉnh hệ thống hiện tại thành hệ thống tín hiệu công nghệ điện khí tập trung, sử dụng liên khóa rơ le, đóng đường bán tự động, ghi động cơ, phát điện đoàn tàu bằng đếm trục.
Dự án cũng cải dịch đường bộ QL15 khoảng 350m (khoảng từ Km460+940 đến khoảng Km461+298) để tạo mặt bằng cho việc cải tuyến đường sắt; cải tạo hệ thống đường dây, xây dựng mới trạm biến áp, di dời đường dây điện bị ảnh hưởng trong phạm vi công trình.
Lợi ích "bá cháy"
Sau khi hoàn thành, đoạn tuyến đường sắt này sẽ rút ngắn được 1,9km, nâng cao độ an toàn và hiệu quả khai thác vận tải. Dự án có ý nghĩa cực kỳ to lớn đối với ngành đường sắt nói riêng và sự phát triển kinh tế - xã hội nói chung, giải quyết được 1 trong 5 nút thắt chính và hướng tới kỷ niệm 100 năm ngành đường sắt vào năm 2026.
Tuyến đường sắt đẹp nhất thế giới
Tháng 5/2023, đường sắt Bắc - Nam của mình xếp vị trí đầu tiên trong danh sách những tuyến đường sắt đẹp nhất thế giới do trang cẩm nang du lịch nổi tiếng Lonely Planet bình chọn (tự hào quá đi mất! ).
Trước đó vào năm 2018, tuyến đường sắt này cũng từng lọt vào danh sách 10 tuyến đường sắt đẹp nhất thế giới do chính trang này bình chọn.
Theo Lonely Planet mô tả, tuyến đường sắt Bắc - Nam là một trong những tuyến đường sắt được yêu thích nhất khu vực Đông Nam Á. Trên hành trình hai ngày từ Bắc vào Nam, hành khách sẽ được đi qua từ những phố thị ồn ào, sôi động cho đến những vùng nông thôn yên bình (chill phết đó!).
Việt Nam sở hữu hệ thống đường sắt quốc gia đi qua 34 tỉnh, thành phố với tổng chiều dài 3.143 km, trong đó tuyến đường sắt Bắc - Nam là trục xương sống dài 1.726 km.
Tại sao phải cải tạo?
Tuy nhiên, chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt chưa đồng bộ, năng lực hạn chế, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông. Trên tuyến vẫn còn một số điểm quanh co nguy hiểm như khu gian Hòa Duyêt - Thanh Luyện, khu vực đèo Khe Nét, đèo Hải Vân...
Khu vực đèo Khe Nét có địa hình phức tạp, hiểm trở nằm trên địa phận xã Hương Hóa và Kim Hóa, huyện Tuyên Hóa, tỉnh Quảng Bình, dài hơn 10 km, có tới 43 đường cong nguy hiểm (nghe thôi đã thấy run rồi ), với độ cao hơn 700m so với mực nước biển, độ dốc khoảng 17 phần nghìn.
Đèo nằm giữa ga Vinh (Nghệ An) và ga Đồng Hới (Quảng Bình). Từ Vinh lên đến đỉnh đèo phải mất tới 200 km luôn á!
Đặc biệt, đường sắt khu vực đèo Khe Nét là đoạn đường "thắt cổ chai" nguy hiểm nhất, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông cho các đoàn tàu trên tuyến đường sắt Hà Nội - TP Hồ Chí Minh. Đường sắt đoạn qua đèo Khe Nét đi qua 32 khúc cua hẹp phải dùng ray hộ bánh. Tàu khách qua đây chỉ chạy được 20 – 25km/h (chậm ngang rùa bò , trong khi tốc độ trung bình khoảng 76km/h), tàu hàng phải có thêm đầu máy đẩy mới qua được.
Trong khi đó, Quảng Bình lại là tỉnh hẹp nhất Việt Nam theo chiều Đông - Tây, bề ngang tỉnh chỉ 40,3 km thôi nha!
Nguồn: soha.vn