Cục Đường sắt (Bộ Giao thông Vận tải) đang xin ý kiến các bên để hoàn thiện quy hoạch ga đường sắt trong đô thị, và tin hot là hầu hết ga đường sắt hiện tại sẽ được giữ lại nha mọi người! Đặc biệt, ga Hà Nội và ga Sài Gòn được đề xuất làm điểm đầu - cuối cho tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam luôn, tiếp cận thẳng vào nội đô chứ không dừng ngoại ô như dự định cũ nữa
Song song đó, các chuyên gia cho rằng đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam cần "gỡ điểm nghẽn" cho chi phí vận tải hàng hóa đang quá cao ở Việt Nam mình.
Không dời ga ra khỏi nội đô nha!
Cục Đường sắt đang làm luôn 3 quy hoạch ga đường sắt quốc gia cùng lúc, gồm quy hoạch các ga trong đô thị trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu (định hướng nâng cấp sau) và một số tuyến đường sắt phía Bắc; hai quy hoạch riêng cho ga đầu mối Hà Nội và TPHCM.
Những quy hoạch này hot lắm luôn vì liên quan đến đề xuất trước đó của một số địa phương về chuyện di dời ga đường sắt ra khỏi nội đô (Hà Nội, Nha Trang, Đà Nẵng, TPHCM...) và định hướng điểm đầu/cuối của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sau này.
Với đường sắt Bắc - Nam hiện tại (khổ ray 1.000mm), các chuyên gia tư vấn đánh giá có 16 ga trong đô thị có vị trí đầu mối quan trọng, kết nối với các phương tiện vận tải khác. Trong đó, 8 ga đã có dự án nâng cấp rồi nên đề xuất giữ nguyên hiện trạng (ga Nam Định, Thanh Hóa, Đồng Hới, Huế, Quảng Ngãi, Tuy Hòa, Phan Thiết)...
Có 8 ga đầu mối quan trọng cần lập quy hoạch để định hướng giữ đất và đầu tư mở rộng sau này, trước mắt là đưa vào quy hoạch địa phương. Các ga trong nội đô được tư vấn đề xuất giữ lại vị trí hiện tại và định hướng mở rộng gấp 2-3 lần hiện có luôn, gồm: Ga Ninh Bình; ga Khoa Trường (Tĩnh Gia, Thanh Hóa); ga Vinh (Nghệ An); ga Đông Hà (Quảng Trị); Ga Kim Liên (Đà Nẵng); ga Diêu Trì (Bình Định); ga Nha Trang (Khánh Hòa); ga Tháp Chàm (Ninh Thuận)
Đội ngũ tư vấn đề xuất giữ lại ga Hà Nội và ga Sài Gòn hiện hữu để làm ga đầu-cuối cho tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi vào tận nội đô, tạo thuận lợi cho mọi người đi lại. Đây là đề xuất mới toanh nha, vì các quy hoạch trước kia, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam chỉ từ ga Ngọc Hồi (huyện Thanh Trì, Hà Nội) đến ga Thủ Thiêm (Thủ Đức, TPHCM). Hiện tại, tổ hợp ga Ngọc Hồi đã được giải phóng mặt bằng một phần cho tuyến đường sắt Bắc - Nam trong tương lai rồi đó.
Với đầu mối Hà Nội, đội tư vấn cho rằng vị trí ga Ngọc Hồi cách nội đô 10km, làm giảm sức hút với khách đi tàu tốc độ cao Bắc - Nam. Do đó, họ đề xuất dời đề-pô (khu kỹ thuật) từ ga Ngọc Hồi về ga Thường Tín, còn điểm đầu/cuối của đường sắt tốc độ cao sẽ vào tận ga Hà Nội hiện nay (thay vì ga Ngọc Hồi). Khi đó, ga Hà Nội sẽ trở thành ga trung chuyển giữa khách đi đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và các tuyến đường sắt đô thị của Hà Nội
Ở khu vực đầu mối TPHCM, đội tư vấn cũng đề xuất đưa đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam về tới ga Sài Gòn hiện hữu (gồm cả ga hàng hóa Hòa Hưng, tại quận 3, TPHCM), thay vì chỉ dừng tàu tốc độ cao tại ga Thủ Thiêm (Thủ Đức) như phương án cũ. Biến ga Sài Gòn thành ga trung tâm, kết nối giữa đường sắt Bắc - Nam với đường sắt đô thị của TPHCM; còn ga Thủ Thiêm (Thủ Đức) làm đầu mối kết nối đường sắt sân bay Long Thành (Đồng Nai)
Văn phòng Chính phủ cũng vừa thông báo kết luận của Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà tại cuộc họp về Dự thảo Đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Theo đó, Phó Thủ tướng kết luận xem xét phương án bố trí điểm đầu, điểm cuối tuyến tại trung tâm Thủ đô và TPHCM.
Về kịch bản phát triển, Phó Thủ tướng cho rằng cần dựa vào nhu cầu nội tại về phát triển kinh tế - xã hội nước mình, kinh nghiệm thế giới để nghiên cứu đầu tư đường sắt tốc độ cao đảm bảo đồng bộ, hiệu quả, phù hợp với xu thế phát triển trên thế giới, tốc độ thiết kế 350km/h
Note nho nhỏ: Trước đó, trong dự thảo báo cáo tiền khả thi Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Bộ GTVT đề xuất 2 phương án: phương án tuyến đường sắt mới chỉ chở khách tốc độ thiết kế 350km/h, hoặc kết hợp chở khách và hàng với tốc độ thiết kế 250km/h.
FYI: Tư vấn lập quy hoạch các ga đường sắt trong đô thị là liên danh: Trung tâm tư vấn đầu tư phát triển GTVT và Công ty CP tư vấn đầu tư và xây dựng GTVT.
Đường sắt tốc độ cao chỉ chở khách hay chở cả hàng nữa?
Đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam dự kiến sẽ được trình Bộ Chính trị xin ý kiến vào cuối năm nay, sau đó mới lấy ý kiến Quốc hội.
Dù các phương án cụ thể về đầu tư tuyến đường sắt mới chỉ chở khách, hay kết hợp chở khách và chở hàng theo dự thảo đề án này vẫn chưa được công bố chính thức.
Tuy nhiên, các phương án định hướng nghiên cứu trước đó chỉ xoay quanh mục đích chạy tàu chuyên chở khách, hay kết hợp giữa chở khách và chở hàng. Nếu chỉ chở khách thì sẽ đầu tư tuyến đường sắt tốc độ 350km/h, còn nếu chở kết hợp khách và hàng sẽ tối ưu nhất với phương án thiết kế chạy tàu 250km/h.
Ngoài ra, một phương án nữa có thể được cân nhắc là đầu tư tuyến đường sắt có hạ tầng đáp ứng chạy tàu 350km/h, tải trọng cho phép chạy cả tàu hàng, tùy nhu cầu từng thời kỳ để khai thác riêng tàu khách hoặc kết hợp giữa tàu khách và tàu hàng.
Với kết luận mới nhất của lãnh đạo Chính phủ, Đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ được ưu tiên nghiên cứu, hoàn thiện theo hướng chạy tàu tốc độ 350km/h nha
Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam điện khí hóa cũng là giải pháp để đạt mục tiêu giảm khí thải (tới năm 2050 phát thải ròng bằng 0 theo cam kết COP26); tạo lợi thế cạnh tranh cho hàng Việt xuất khẩu, đặc biệt với hàng nông sản, khi Lào và Thái Lan đã có đường sắt khổ tiêu chuẩn 1.435mm kết nối với Trung Quốc rồi
Nguồn: soha.vn