Cua2k96799
New member
Đây từ lâu được xem là một trong những nơi đắt đỏ nhất thế giới để sở hữu ô tô đấy các bạn ơi!
Năm tài khóa kết thúc vào tháng 3/2026, Singapore phá kỷ lục với khoản thu từ phí hạn ngạch phương tiện (Vehicle Quota Premium - VQP) lên tới 6,9 tỷ USD, tăng vọt 31% so với dự kiến năm trước luôn á! Tính thêm cả thuế phương tiện cơ giới, tổng cộng lên tới 8,7 tỷ USD - con số này còn cao hơn cả GDP hằng năm của Fiji (khoảng 6 tỷ USD) đấy nha
VQP gắn liền với hệ thống Chứng nhận Quyền sở hữu xe (Certificate of Entitlement - COE). Khoản thu từ đấu giá COE tăng điên cuồng do giá quyền sở hữu xe liên tục phá đỉnh, phản ánh đặc thù cực kỳ hiếm có của thị trường ô tô tại đảo quốc sư tử này.
Singapore từ lâu đã nổi tiếng là một trong những nơi đắt đỏ nhất hành tinh để sở hữu xế hộp. Không chỉ phải mua xe với giá niêm yết cao ngất, người dân còn phải đấu giá để có được COE - tức là giấy phép cho phép sở hữu và sử dụng xe trong 10 năm. Hệ thống này được chính phủ áp dụng từ năm 1990 để kiểm soát số lượng phương tiện lăn bánh, vì diện tích đất chật hẹp và dân số đông đúc mà
Theo Reuters, giai đoạn 2024–2025, giá COE cho xe con nhiều lần vượt mốc 100.000 đô la Singapore, thậm chí có lúc chạm gần 150.000 đô la Singapore ở một số hạng mục. Tức là tổng chi phí sở hữu một chiếc sedan hạng trung có thể vượt 200.000 đô la Singapore, gấp mấy lần so với giá tại Mỹ hoặc châu Âu luôn đó các bạn!
Mức giá cắt cổ này đã giúp chính phủ Singapore thu về khoản ngân sách kỷ lục từ phí hạn ngạch trong năm tài khóa kết thúc tháng 3/2026. Tuy nhiên, cơ chế này không đơn thuần là một loại thuế, mà là một phần trong chiến lược kiểm soát giao thông tổng thể của Singapore, bao gồm cả thuế nhập khẩu cao, thuế đăng ký bổ sung (Additional Registration Fee - ARF) và hệ thống thu phí điện tử trên đường cao tốc (ERP) nữa
Hệ thống thuế và phí ô tô tại Singapore thường được mô tả là "kỳ lạ" so với chuẩn mực quốc tế. Ở hầu hết các quốc gia khác, người dân có thể mua xe nếu có tiền, trong khi tại Singapore, quyền sở hữu xe bị giới hạn bởi hạn ngạch hàng năm do chính phủ ấn định. Số lượng COE được phát hành phụ thuộc vào tốc độ loại bỏ xe cũ và chính sách điều tiết lưu lượng giao thông.
Theo phân tích của giới chuyên gia, cách làm này giúp Singapore duy trì mật độ xe thấp hơn đáng kể so với các thành phố phát triển khác, dù thu nhập bình quân đầu người thuộc nhóm cao nhất thế giới. Nhờ đó, tình trạng tắc nghẽn giao thông được kiểm soát ổn, và hệ thống giao thông công cộng bao gồm MRT và xe buýt được đầu tư xịn sò
Tuy nhiên, mặt trái của hệ thống này là chi phí sở hữu xe trở thành gánh nặng khủng với tầng lớp trung lưu. Giá COE tăng cao trong giai đoạn gần đây phần nào do nhu cầu dồn nén sau đại dịch và nguồn cung hạn chế. Khi số lượng COE phát hành giảm, người mua buộc phải trả giá cao hơn để giành quyền sở hữu, cạnh tranh gắt gao lắm luôn!
Một điểm đáng chú ý khác là tính chất "đấu giá công khai" của COE. Theo Reuters, người mua, bao gồm cá nhân và doanh nghiệp, tham gia đấu thầu hai tuần một lần. Giá trúng thầu cao nhất trong mỗi đợt sẽ quyết định chi phí COE cho tất cả người thắng thầu trong hạng mục đó. Cơ chế này khiến giá có thể lên xuống như tàu lượn siêu tốc tùy theo cung cầu ngắn hạn
Chính phủ Singapore khẳng định hệ thống này cần thiết để đảm bảo phát triển bền vững. Giới chức giao thông nhấn mạnh rằng với diện tích hạn chế, Singapore không thể mở rộng đường xá vô hạn được. Do đó, kiểm soát số lượng phương tiện là biện pháp hiệu quả nhất để tránh tắc nghẽn và ô nhiễm môi trường.
Theo: The Strait Times
Nguồn: kenh14.vn