TraStar2252
New member
Singapore vừa thẳng thắn tuyên bố sẽ không ngồi vào bàn đàm phán với Iran về chuyện đảm bảo an toàn cho tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz. Lý do? Vì nguyên tắc, các bro ạ!
Ngoại trưởng Singapore khẳng định rằng việc đi qua các tuyến đường thủy quan trọng là QUYỀN chứ không phải "đặc ân" hay "ơn huệ" gì đâu nhé.
Để hiểu tại sao Singapore lại cứng rắn vậy thì phải nói qua về background của quốc gia nhỏ bé này. Dù diện tích chỉ bằng... tí tẹo, nhưng Singapore lại là cường quốc hàng hải đáng gờm đấy! Nằm ngay trên eo biển Malacca - ngã tư giao thông hàng hải "hot hit" nhất giữa Ấn Độ Dương và Biển Đông, Singapore sở hữu cảng trung chuyển nhộn nhịp nhất hành tinh với 3,1 tỷ tấn hàng hóa "check-in" vào năm 2024. Chưa hết, đây còn là điểm đổ xăng lớn nhất thế giới cho tàu thuyền, với 54,9 triệu tấn nhiên liệu hàng hải được bán ra trong năm 2023. Khủng chưa!
"Các quốc gia có quyền quá cảnh. Đó không phải là đặc quyền được cấp bởi quốc gia láng giềng, không phải là giấy phép cần phải xin, cũng không phải là phí phải trả", Bộ trưởng Ngoại giao Vivian Balakrishnan lên tiếng trước quốc hội khi được hỏi liệu Singapore có đàm phán về việc đi qua eo biển Hormuz hay không. Context là Iran đã đóng cửa tuyến đường thủy này sau khi bị Mỹ và Israel "hành" đấy các bạn.
Plot twist là Singapore trở thành quốc gia châu Á duy nhất cho đến giờ công khai "nói không" với việc đàm phán với Iran về chuyện này. Trong khi đó, Ấn Độ, Pakistan, Thái Lan và Philippines đã "deal xong" với Tehran rồi. Theo báo cáo của Lloyd's List, một số tàu thậm chí đang phải móc túi tới 2 triệu đô la Mỹ (1,4 triệu bảng Anh) để được Iran "bật đèn xanh" đi qua an toàn. Chát vậy!
Theo ông Balakrishnan, lập trường của Singapore rất rõ ràng: quyền quá cảnh là một phần của luật quốc tế, và việc đàm phán về quyền đi lại với Tehran sẽ ngầm làm suy yếu nguyên tắc pháp lý này.
Ông Balakrishnan cho biết kênh liên lạc ngoại giao với người đồng cấp Iran, Abbas Araghchi, đã được mở từ trước chiến tranh và vẫn hoạt động bình thường. "Tôi chắc chắn sẽ liên lạc với ông ấy trong tương lai gần. Nhưng về nguyên tắc, và không phải vì chúng tôi đang đứng về phe nào, tôi không thể tham gia đàm phán về việc tàu thuyền được đi lại an toàn hoặc đàm phán về mức phí cầu đường", Ngoại trưởng Singapore nói thẳng luôn.
Fun fact: Eo biển Malacca cũng quan trọng không kém eo biển Hormuz đâu nhé! Thực ra lượng dầu thô và dầu đã tinh chế vận chuyển qua tuyến đường thủy gần Singapore còn nhiều hơn so với tuyến gần Iran nữa cơ. Tương tự với dòng hàng hóa container toàn cầu luôn. Nhưng mà điểm khác biệt là eo biển Malacca chỉ rộng chưa đến hai hải lý ở chỗ hẹp nhất, so với 21 hải lý của eo biển Hormuz. Chật chội hơn hẳn đó!
Nguồn: kenh14.vn
Ngoại trưởng Singapore khẳng định rằng việc đi qua các tuyến đường thủy quan trọng là QUYỀN chứ không phải "đặc ân" hay "ơn huệ" gì đâu nhé.
Để hiểu tại sao Singapore lại cứng rắn vậy thì phải nói qua về background của quốc gia nhỏ bé này. Dù diện tích chỉ bằng... tí tẹo, nhưng Singapore lại là cường quốc hàng hải đáng gờm đấy! Nằm ngay trên eo biển Malacca - ngã tư giao thông hàng hải "hot hit" nhất giữa Ấn Độ Dương và Biển Đông, Singapore sở hữu cảng trung chuyển nhộn nhịp nhất hành tinh với 3,1 tỷ tấn hàng hóa "check-in" vào năm 2024. Chưa hết, đây còn là điểm đổ xăng lớn nhất thế giới cho tàu thuyền, với 54,9 triệu tấn nhiên liệu hàng hải được bán ra trong năm 2023. Khủng chưa!
"Các quốc gia có quyền quá cảnh. Đó không phải là đặc quyền được cấp bởi quốc gia láng giềng, không phải là giấy phép cần phải xin, cũng không phải là phí phải trả", Bộ trưởng Ngoại giao Vivian Balakrishnan lên tiếng trước quốc hội khi được hỏi liệu Singapore có đàm phán về việc đi qua eo biển Hormuz hay không. Context là Iran đã đóng cửa tuyến đường thủy này sau khi bị Mỹ và Israel "hành" đấy các bạn.
Plot twist là Singapore trở thành quốc gia châu Á duy nhất cho đến giờ công khai "nói không" với việc đàm phán với Iran về chuyện này. Trong khi đó, Ấn Độ, Pakistan, Thái Lan và Philippines đã "deal xong" với Tehran rồi. Theo báo cáo của Lloyd's List, một số tàu thậm chí đang phải móc túi tới 2 triệu đô la Mỹ (1,4 triệu bảng Anh) để được Iran "bật đèn xanh" đi qua an toàn. Chát vậy!
Theo ông Balakrishnan, lập trường của Singapore rất rõ ràng: quyền quá cảnh là một phần của luật quốc tế, và việc đàm phán về quyền đi lại với Tehran sẽ ngầm làm suy yếu nguyên tắc pháp lý này.
Ông Balakrishnan cho biết kênh liên lạc ngoại giao với người đồng cấp Iran, Abbas Araghchi, đã được mở từ trước chiến tranh và vẫn hoạt động bình thường. "Tôi chắc chắn sẽ liên lạc với ông ấy trong tương lai gần. Nhưng về nguyên tắc, và không phải vì chúng tôi đang đứng về phe nào, tôi không thể tham gia đàm phán về việc tàu thuyền được đi lại an toàn hoặc đàm phán về mức phí cầu đường", Ngoại trưởng Singapore nói thẳng luôn.
Fun fact: Eo biển Malacca cũng quan trọng không kém eo biển Hormuz đâu nhé! Thực ra lượng dầu thô và dầu đã tinh chế vận chuyển qua tuyến đường thủy gần Singapore còn nhiều hơn so với tuyến gần Iran nữa cơ. Tương tự với dòng hàng hóa container toàn cầu luôn. Nhưng mà điểm khác biệt là eo biển Malacca chỉ rộng chưa đến hai hải lý ở chỗ hẹp nhất, so với 21 hải lý của eo biển Hormuz. Chật chội hơn hẳn đó!
Nguồn: kenh14.vn