Hãng QJMotor vừa làm cộng đồng mê xe phải "ơ kìa" với bằng sáng chế động cơ 1 xi-lanh siêu độc đáo mới đây. Nhìn bên ngoài cứ ngỡ V-twin xịn sò, ai dè bên trong chỉ có 1 xi-lanh thật sự làm việc, còn cái kia thì... làm màu để chống rung thôi
Qianjiang - ông chủ đứng sau QJMotor và Benelli - vừa hé lộ bằng sáng chế tại Mỹ về một động cơ trông như V-twin chuẩn chỉnh: 2 xi-lanh, 2 piston, 2 thanh truyền cùng nối vào 1 trục khuỷu. Nhưng plot twist là chỉ có 1 xi-lanh thật sự "cày cuốc" tạo công suất.
Xi-lanh còn lại được gọi là "xi-lanh cân bằng" - nghe fancy nhưng thực chất chỉ để... trang trí có ích thôi. Piston bên trong vẫn lên xuống theo trục khuỷu nhưng không làm gì cả - không nạp, không nén, không cháy, cũng chẳng xả. Đặc biệt hơn, piston này có lỗ xuyên suốt và không dùng vòng piston, nên không tạo áp suất và giảm ma sát cực mạnh luôn.
Cách bố trí này biến piston giả thành một "trục cân bằng di động". Khi piston chính làm việc, piston giả sẽ chuyển động ngược chiều để triệt tiêu lực rung. Hai thanh truyền dùng chung 1 chốt khuỷu, giúp động cơ vẫn giữ được size gọn gàng.
Điểm đỉnh nhất nằm ở góc bố trí 2 xi-lanh nè! Bằng sáng chế cho thấy vỏ động cơ được đặt ở góc 80 độ, trong khi trục của 2 piston có thể tạo góc lên tới 90 độ. Xi-lanh cân bằng được gắn trên bộ phận riêng và có thể điều chỉnh góc nghiêng nhờ kết cấu mặt bích. Quá là chi tiết luôn!
Mục tiêu của QJMotor rõ ràng rồi: tạo ra động cơ xi-lanh đơn êm ru như V-twin 90 độ, nhưng không cần trục cân bằng truyền thống rườm rà. Vừa giảm chi tiết, vừa đơn giản hóa kết cấu, vừa tiết kiệm chi phí sản xuất - triple win!
Thật ra ý tưởng này không phải mới tinh. Ducati từng thử nghiệm thứ tương tự vào đầu những năm 1990 khi phát triển Supermono. Nhưng hồi đó piston giả tạo thêm ma sát và làm giảm công suất, nên Ducati đành chuyển sang giải pháp thanh truyền kép.
QJMotor giờ học hỏi từ tiền nhân, bỏ luôn vòng piston trên piston giả, biến nó thành khối lượng cân bằng có ma sát siêu thấp. Thông minh phết!
Hiện bằng sáng chế chưa tiết lộ dung tích động cơ hay mẫu xe cụ thể. Nhưng anh em đang đồn đoán cấu hình này có thể phù hợp với động cơ khoảng 500cc, công suất khoảng 40 mã lực, hướng tới những mẫu xe hạng A2.
Điều đáng chú ý là Qianjiang bắt đầu đăng ký ý tưởng này tại Trung Quốc từ năm 2022, tiếp tục thông qua hệ thống PCT và nộp đơn tại Mỹ vào năm 2025. USPTO công bố đơn đăng ký ngày 27/8/2026 cho thấy Qianjiang đang rất nghiêm túc bảo vệ công nghệ này đấy!
Liệu một chiếc QJMotor hoặc Benelli trong tương lai sẽ sở hữu động cơ 1 xi-lanh nhưng nhìn như V-twin không? Hiện vẫn còn là dấu hỏi lớn, nhưng rõ ràng Qianjiang đang thử một hướng đi khá khác biệt trong cuộc đua tối ưu động cơ xi-lanh đơn. Hóng xem sao nè!
Nguồn: techz.vn