HeoKute1577
New member
Hồi xưa các anh PMU (Ban quản lý dự án) toàn điều hành dự án nghìn tỷ, thu nhập khủng, nhà thầu săn đón như VIP, xe cộ rộn ràng như ngày hội. Cái tên PMU giao thông từng hot hòn họt luôn á!
Nhưng giờ đây cái thời "hoành tráng" đó đã qua rồi các bạn ơi. Các PMU đang rơi vào cảnh thiếu việc làm trầm trọng, nhân viên phải nghỉ không lương luân phiên... drama thật sự đấy!
Nghỉ không lương luân phiên - vibe buồn quá đi mất
Mấy năm trước, lúc các dự án giao thông ngân sách lẫn BOT đang thi công ầm ầm, cửa phòng các sếp PMU thuộc Bộ GTVT luôn có đám nhà thầu xếp hàng chờ đợi. Nhưng giờ thì sao?
Anh Phạm Tuấn Anh - Giám đốc PMU 6 của Bộ GTVT cho biết: Ban có 12 dự án thì tất cả đã hoàn thành hết rồi; 3 dự án đang thanh tra, kiểm toán; còn 3 dự án nữa đang chuẩn bị thôi.
Trong 12 dự án vừa xong đó có nhiều dự án BOT nhưng chưa thu được hết tiền để trang trải chi phí. Tức vl luôn!
"Với các dự án BOT, chúng tôi là cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền. Nhưng cả các nhà BOT đều nợ tiền. Có nhà đầu tư nợ chúng tôi 5 tỷ đồng, hỏi liên tục, nhờ người này người kia tác động mới lấy được 1 tỷ. Từ tháng tới, nguồn thu không có, chúng tôi đang phải lên phương án để cầm cự" - anh Tuấn Anh than thở.
Theo quy định hiện hành, cán bộ các PMU được hưởng lương tối đa bằng 2,5 lần lương công chức. Nhưng hiện PMU 6 chỉ duy trì được mức 1,2 lần lương công chức thôi. Giảm thấy rõ luôn!
"Tới đây chắc sẽ tiếp tục hạ và tinh giản biên chế. Trừ một số đơn vị còn có nguồn thu tốt, tình trạng chung các ban quản lý dự án là rất khó khăn" - anh Tuấn Anh nói thẳng.
Thời hoàng kim không còn nữa, khó khăn hiện rõ nhưng đây là điều mà các PMU khó chấp nhận lắm.
"Nói ra không hay chút nào nhưng ban không còn khả năng trả lương và đã quyết định cho anh em nghỉ không lương luân phiên. Mỗi năm, mỗi người nghỉ 3 tháng vừa để giảm quỹ lương, vừa tạo khoảng thời gian để anh em đi tìm việc khác" - một Giám đốc PMU lớn của Bộ GTVT không muốn nêu tên chia sẻ. Đau lòng vl!
Trước đây, được làm việc tại các PMU Bộ GTVT là niềm tự hào của nhiều kỹ sư đấy nha. Họ liên tục đi công tác, xe đưa đón tận nơi, nhà thầu chào đón trọng vọng lắm. Nhưng chỉ gần 1 năm nay, tình thế xoay chuyển đột ngột làm nhiều người bị "trống rỗng" trong lòng.
Một cán bộ PMU sắp phải nghỉ không lương than: "Gia đình không có mô hình nào làm riêng. Giờ tôi nghỉ không lương chưa biết làm gì, trước mắt nhờ vợ nuôi. Sau đó, có thể xem nhà thầu, công ty giám sát dự án nào có việc xin đi làm thêm". Nghe mà thương quá đi!
Tiếp tục bám vào ngân sách hay tự vươn lên?
Không thể phủ nhận vai trò của các PMU trong thời gian các công trình giao thông thi công dồn dập (có giai đoạn hầu như cuối tuần nào Bộ GTVT cũng tổ chức khởi công, khánh thành dự án).
Tuy nhiên thời gian qua, hoạt động của các PMU cũng bộc lộ nhiều vấn đề. Các PMU được thành lập với chức năng thay mặt Bộ GTVT quản lý trực tiếp các dự án sử dụng ngân sách, vốn vay ODA và các dự án BOT để lấy kinh phí hoạt động.
Dù không trực tiếp được cấp ngân sách để hoạt động nhưng việc được trích % của dự án khiến các PMU bằng mọi cách phải giành được dự án. Một giám đốc PMU xác nhận việc các PMU giành dự án của nhau xảy ra từ lâu rồi.
Theo các chuyên gia kinh tế, khi cạnh tranh của các PMU thông qua cơ chế xin - cho, không thông qua đấu thầu thì dễ phát sinh tiêu cực lắm.
Anh Vũ Anh Minh - Vụ trưởng Quản lý doanh nghiệp (Bộ GTVT) đưa ra gợi ý: "Việc tái cơ cấu các ban quản lý dự án cũng có thể tính đến phương án cổ phần hóa, cho phép tư nhân mua cổ phần, tham gia vào hoạt động. Việc cổ phần hóa các ban quản lý dự án, đưa quản lý dự án do nhà nước đầu tư thành một dịch vụ công do các công ty tư nhận thực hiện việc hoàn toàn có thể".
Hiện Bộ GTVT đang soát xét hoạt động của các PMU để có biện pháp sắp xếp. Trao đổi với PV Tiền Phong, ý kiến của các lãnh đạo PMU cơ bản vẫn muốn "nằm chờ" để Bộ GTVT phân chia, hoặc tự tìm dự án để thực hiện.
Tuy nhiên theo chính dự báo của Bộ GTVT, với việc nợ công đã chạm trần; nước ta thoát ra khỏi danh sách các nước thu nhập thấp, vay vốn ưu đãi ODA khó khăn; ngân hàng siết chặt cho vay trung và dài hạn cho đầu tư BOT giao thông..., việc ngồi chờ của các PMU sẽ không có kết quả đâu các bạn ơi!
Anh Vũ Anh Minh cho biết: Trong tình hình hiện nay, biện pháp cơ học nhất đang được tính đến là thu hẹp, sáp nhập các PMU.
Phương án khác để tận dụng nguồn lực, đặc biệt là kinh nghiệm của các PMU là chuyển đổi thành các doanh nghiệp; vừa quản lý dự án, vừa có thể làm chủ đầu tư dự án (như mô hình của Tổng Cty Đầu tư Phát triển đường cao tốc Việt Nam - VEC và Tổng Cty Cửu Long hiện nay).
Anh Lê Hồng Sơn - Tổng Giám đốc PMU 2 (Bộ GTVT) bày tỏ: "Nếu Bộ GTVT cho cơ chế để các PMU thành doanh nghiệp, chúng tôi sẵn sàng xung phong thực hiện. Cứ vận hành như hiện nay, các PMU thực sự rất khó khăn".
Nguồn: soha.vn