Tin hot đây mọi người ơi! Một hãng xe máy điện đang bán tại Việt Nam sắp ra mắt dòng xe xịn sò dùng công nghệ pin natri đấy. Nghe có vẻ lạ tai nhưng hứa hẹn toàn ưu điểm đó nha!
Nguồn tin từ đại diện Yadea (Trung Quốc) cho biết hãng đang nghiên cứu phát triển các dòng xe máy điện xài pin natri (tên tiếng Anh là sodium-ion battery), sắp thương mại hóa và bán ra cả ở các thị trường nước ngoài luôn - trong đó có Việt Nam mình nè!
Pin natri là gì mà xịn vậy?
Nói đơn giản, pin natri là loại pin thế hệ mới, được nghiên cứu để giảm chi phí sản xuất pin cho xe điện. Thay vì xài Liti (lithium) - vốn đắt đỏ và dễ gây ô nhiễm môi trường, thì natri lại là nguyên liệu có nhiều ở khắp nơi, rẻ hơn lithium/coban, lại còn an toàn hơn khi sạc nữa chứ!
Về nguyên lý hoạt động thì pin natri-ion cũng tương tự pin lithium-ion thôi - năng lượng được tích trữ và giải phóng khi ion di chuyển giữa cathode và anode qua chất điện phân. Điểm khác biệt là dùng ion natri (Na⁺) thay cho liti (Li⁺), nhờ đó mà vật liệu thô rẻ hơn và nguồn dự trữ lớn hơn nhiều.
Hơn nữa, do cấu trúc hóa học và mật độ năng lượng thấp hơn nên nguy cơ thoát nhiệt (thermal runaway - dễ gây cháy nổ đó) cũng giảm hẳn. Điều này được nhiều tài liệu kỹ thuật xác nhận luôn á!
So sánh với pin LFP - ai hơn ai?
Trong khi pin LFP vốn đã được coi là lựa chọn rẻ hơn so với pin NMC hay NCMA rồi, thì pin natri lại còn có thể rẻ hơn cả LFP nữa kìa! Nên tiềm năng ứng dụng cho các sản phẩm giá mềm là rất lớn đấy.
So với pin LFP, pin natri có mấy điểm khác biệt sau:
- Mật độ năng lượng: Theo báo cáo kỹ thuật, pin natri đạt khoảng 100–160 Wh/kg ở cấp cell, còn cell LFP phổ biến thường trong khoảng 90–165 Wh/kg; thậm chí một số cell LFP thế hệ mới còn đạt 175–205 Wh/kg. Nghĩa là pin natri hiện tại đã gần bằng LFP về mật độ năng lượng rồi, nhưng vẫn còn chỗ để cải tiến thêm nha!
- Chi phí: Vì natri có nhiều nơi và dễ khai thác nên chi phí BOM (vật liệu cell) của pin natri thấp hơn LFP khoảng 20–30% theo ước tính. Thậm chí một số hãng còn đặt mục tiêu chi phí siêu thấp chỉ hàng chục USD/kWh cho cell, cho thấy triển vọng áp dụng cho sản phẩm giá rẻ cực kỳ cao!
- Thời gian sạc: Khá impressive đây! Một số thử nghiệm và sản phẩm thương mại cho thấy pin natri sạc nhanh hợp lý cho xe điện đô thị, một số mẫu thử nghiệm có thể đạt 80% dung lượng chỉ trong 15 phút. Tuy nhiên việc sạc nhanh liên tục có ảnh hưởng gì đến tuổi thọ thì vẫn đang được nghiên cứu thêm.
- An toàn: Pin natri hoạt động ổn định ở nhiệt độ thấp và có rủi ro thoát nhiệt thấp hơn do mật độ năng lượng không quá cao. Nhưng thực ra LFP cũng từ lâu đã được công nhận là pin an toàn, ổn định và có chu kỳ dài rồi nha! ️
Kết luận:
Nhìn chung thì pin natri có tiềm năng ứng dụng thương mại rất lớn, đặc biệt là cho các loại xe điện từ ô tô, xe máy đến xe đạp điện. Tuy nhiên do có một số điểm khác biệt với LFP, pin natri có thể sẽ không thay thế hoàn toàn mà cùng tồn tại, trở thành một dòng sản phẩm riêng biệt để người dùng có thêm lựa chọn thôi!
Nguồn: genk.vn
Nguồn tin từ đại diện Yadea (Trung Quốc) cho biết hãng đang nghiên cứu phát triển các dòng xe máy điện xài pin natri (tên tiếng Anh là sodium-ion battery), sắp thương mại hóa và bán ra cả ở các thị trường nước ngoài luôn - trong đó có Việt Nam mình nè!
Pin natri là gì mà xịn vậy?
Nói đơn giản, pin natri là loại pin thế hệ mới, được nghiên cứu để giảm chi phí sản xuất pin cho xe điện. Thay vì xài Liti (lithium) - vốn đắt đỏ và dễ gây ô nhiễm môi trường, thì natri lại là nguyên liệu có nhiều ở khắp nơi, rẻ hơn lithium/coban, lại còn an toàn hơn khi sạc nữa chứ!
Về nguyên lý hoạt động thì pin natri-ion cũng tương tự pin lithium-ion thôi - năng lượng được tích trữ và giải phóng khi ion di chuyển giữa cathode và anode qua chất điện phân. Điểm khác biệt là dùng ion natri (Na⁺) thay cho liti (Li⁺), nhờ đó mà vật liệu thô rẻ hơn và nguồn dự trữ lớn hơn nhiều.
Hơn nữa, do cấu trúc hóa học và mật độ năng lượng thấp hơn nên nguy cơ thoát nhiệt (thermal runaway - dễ gây cháy nổ đó) cũng giảm hẳn. Điều này được nhiều tài liệu kỹ thuật xác nhận luôn á!
So sánh với pin LFP - ai hơn ai?
Trong khi pin LFP vốn đã được coi là lựa chọn rẻ hơn so với pin NMC hay NCMA rồi, thì pin natri lại còn có thể rẻ hơn cả LFP nữa kìa! Nên tiềm năng ứng dụng cho các sản phẩm giá mềm là rất lớn đấy.
So với pin LFP, pin natri có mấy điểm khác biệt sau:
- Mật độ năng lượng: Theo báo cáo kỹ thuật, pin natri đạt khoảng 100–160 Wh/kg ở cấp cell, còn cell LFP phổ biến thường trong khoảng 90–165 Wh/kg; thậm chí một số cell LFP thế hệ mới còn đạt 175–205 Wh/kg. Nghĩa là pin natri hiện tại đã gần bằng LFP về mật độ năng lượng rồi, nhưng vẫn còn chỗ để cải tiến thêm nha!
- Chi phí: Vì natri có nhiều nơi và dễ khai thác nên chi phí BOM (vật liệu cell) của pin natri thấp hơn LFP khoảng 20–30% theo ước tính. Thậm chí một số hãng còn đặt mục tiêu chi phí siêu thấp chỉ hàng chục USD/kWh cho cell, cho thấy triển vọng áp dụng cho sản phẩm giá rẻ cực kỳ cao!
- Thời gian sạc: Khá impressive đây! Một số thử nghiệm và sản phẩm thương mại cho thấy pin natri sạc nhanh hợp lý cho xe điện đô thị, một số mẫu thử nghiệm có thể đạt 80% dung lượng chỉ trong 15 phút. Tuy nhiên việc sạc nhanh liên tục có ảnh hưởng gì đến tuổi thọ thì vẫn đang được nghiên cứu thêm.
- An toàn: Pin natri hoạt động ổn định ở nhiệt độ thấp và có rủi ro thoát nhiệt thấp hơn do mật độ năng lượng không quá cao. Nhưng thực ra LFP cũng từ lâu đã được công nhận là pin an toàn, ổn định và có chu kỳ dài rồi nha! ️
Kết luận:
Nhìn chung thì pin natri có tiềm năng ứng dụng thương mại rất lớn, đặc biệt là cho các loại xe điện từ ô tô, xe máy đến xe đạp điện. Tuy nhiên do có một số điểm khác biệt với LFP, pin natri có thể sẽ không thay thế hoàn toàn mà cùng tồn tại, trở thành một dòng sản phẩm riêng biệt để người dùng có thêm lựa chọn thôi!
Nguồn: genk.vn