Nhắc đến xe điện Trung Quốc mấy năm gần đây, không thể không kể đến công nghệ pin Blade Battery của BYD — thứ đang được "cài" lên gần như toàn bộ lineup của hãng tại Việt Nam, trong đó có BYD M6, mẫu MPV thuần điện 7 chỗ hiện đang là một trong những lựa chọn dễ tiếp cận nhất phân khúc.
Điểm đặc biệt của Blade Battery là hãng chọn công nghệ LFP (Lithium Iron Phosphate) thay vì NMC/NCA phổ biến ở nhiều xe điện khác. LFP vốn có mật độ năng lượng thấp hơn, nghĩa là cùng thể tích sẽ chứa ít năng lượng hơn — đây là lý do nhiều hãng "né" loại pin này cho xe cần chạy xa. Nhưng BYD giải quyết bằng thiết kế "cell-to-pack": bỏ hẳn module trung gian, xếp thẳng các cell dạng thanh dài (hình lưỡi dao — đây cũng là nguồn gốc tên gọi Blade) khít vào khay pin, tăng tỷ lệ thể tích sử dụng thực tế lên khoảng 60%, bù lại phần mật độ năng lượng bị thiệt do dùng LFP.
Trên BYD M6, gói pin Blade Battery dung lượng 55,4 kWh cho tầm hoạt động 420km theo chuẩn NEDC — thực tế đi hỗn hợp đô thị/cao tốc rơi vào khoảng 330-380km tuỳ tải trọng và cách lái. Xe dùng động cơ 161 mã lực dẫn động cầu trước, đủ cho nhu cầu MPV gia đình chứ không hướng đến hiệu năng.
Về độ an toàn — vốn là mối lo lớn nhất với pin xe điện — LFP có ưu thế rõ rệt so với NMC/NCA ở khả năng chịu nhiệt: ngưỡng bắt đầu phân huỷ nhiệt (thermal runaway) của LFP cao hơn đáng kể, ít có xu hướng cháy nổ khi bị đâm thủng hay va chạm mạnh. BYD từng công khai bài test bắn đinh xuyên qua cell Blade Battery trước truyền thông — pin chỉ bốc khói nhẹ ở điểm xuyên, không cháy, không nổ, trong khi cell NMC cùng bài test bốc cháy dữ dội chỉ trong vài giây Đánh đổi lại, tuổi thọ chu kỳ sạc-xả của LFP thường bền hơn NMC, chịu được nhiều lần sạc đầy hơn trước khi suy giảm dung lượng đáng kể — phù hợp với kiểu dùng sạc hàng ngày của đa số chủ xe điện tại Việt Nam.
Trải nghiệm sạc thực tế trên M6 cũng là điểm đáng nói: sạc đầy bình 55,4 kWh tại nhà (sạc AC) tốn khoảng 170.000 đồng, đi được hơn 350km — tính ra chưa tới 50.000 đồng/100km, rẻ hơn nhiều so với chi phí xăng của MPV cùng phân khúc Xe cũng hỗ trợ sạc nhanh DC và tính năng V2L (xả điện ngược ra thiết bị ngoài) — tiện lợi cho nhu cầu dã ngoại hoặc dùng làm nguồn điện dự phòng.
Nhìn chung, việc BYD kiên trì với LFP trên cả dòng M6 lẫn phần lớn sản phẩm khác không đơn thuần vì chi phí rẻ hơn NMC, mà là đánh đổi có tính toán: chấp nhận mật độ năng lượng thấp hơn một chút để đổi lấy độ an toàn và tuổi thọ pin cao hơn — hợp lý với một mẫu xe gia đình như M6, nơi độ tin cậy dài hạn quan trọng hơn việc tối đa tầm hoạt động.
Nguồn: tinhte.vn