CaoCute8072
New member
Nghe có vẻ trời ơi đất hỡi, nhưng thật ra đây là chiến lược an toàn cực kỳ khoa học và được tính toán kỹ càng đấy!
Thực tế thì việc phi công chợp mắt trên chuyến bay không phải là kiểu "ôi buồn ngủ quá nằm một tý" tùy tiện đâu nhé. Đây là hình thức nghỉ ngơi được kiểm soát siêu chặt chẽ, giúp các bác phi công giữ được độ tỉnh táo để đảm bảo an toàn cho anh em hành khách.
Nghe kỳ kỳ nhưng thật đấy! Với những chuyến bay đường dài, việc phi công được phép "power nap" một tý là hoàn toàn nằm trong quy trình vận hành chuẩn, được các cơ quan quản lý hàng không chấp thuận và theo dõi cực kỳ nghiêm ngặt luôn. Mục tiêu chính là giảm tình trạng kiệt sức – thứ có thể ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn chuyến bay đó.
Flight Safety Foundation (FSF), một tổ chức phi lợi nhuận quốc tế về an toàn hàng không, cho biết những chuyến bay kéo dài từ 10 đến 14 giờ khiến phi công phải tập trung liên tục trong thời gian siêu dài. Sự mệt mỏi được xếp vào nhóm rủi ro hàng đầu đối với an toàn hàng không, và nhiều nghiên cứu chỉ ra rằng thiếu ngủ có thể làm suy giảm tốc độ phản ứng ngang với... say rượu luôn đó!
Theo CNN Travel, từng có một trường hợp drama cực mạnh vào năm 2008, khi cả phi công chính lẫn phi công phụ kiệt sức nên mất tỉnh táo trong lúc điều khiển máy bay, dẫn đến việc bỏ lỡ chuyến hạ cánh ở Hawaii. Hậu quả là cả hai bị đình chỉ giấy phép và sa thải luôn. Sau đó, vào năm 2017, một phi công khác do quá mệt mỏi đã suýt hạ cánh nhầm lên nóc của một chiếc máy bay khác tại Sân bay quốc tế San Francisco. Ôi trời đất!
Một ví dụ điển hình khác là lịch làm việc dày đặc của một phi công thương mại. Chị bắt đầu ca ở Florida lúc 17 giờ, chuyến bay đầu tiên khởi hành chỉ sau một giờ, kéo dài năm tiếng xuyên quốc gia đến California, hạ cánh vào khoảng 20 giờ theo giờ địa phương. Sau đó, chị chỉ kịp nghỉ ngơi một chút trước khi thực hiện một chuyến bay ngắn 90 phút đến một thành phố khác ở California.
Khi hoàn tất chuyến thứ hai, chị đã dành tổng cộng sáu tiếng rưỡ trong chín tiếng trước đó ở buồng lái. Thêm vào đó, cơ thể chị đang bị lệch múi giờ ba giờ, khiến đồng hồ sinh học của chị tưởng rằng bây giờ là 2 giờ sáng. Trong tình trạng mệt mỏi này, chị may mắn khi không gặp phải các trục trặc như bảo trì máy bay hay chậm chuyến do thời tiết.
Sau này, để hạn chế nguy cơ do mệt mỏi, các tổ chức hàng không quốc tế như ICAO, IATA và IFALPA đã phát triển một bộ hướng dẫn gọi là "fatigue risk management" (quản lý rủi ro mệt mỏi). Một phần then chốt trong hệ thống này là phương pháp "controlled rest" (ngủ có kiểm soát) ngay tại buồng lái.
Thời gian nghỉ có kiểm soát thường dao động từ 10 đến 40 phút và chỉ diễn ra khi máy bay bay ổn định, với sự giám sát liên tục của phi công còn lại. Các hãng hàng không phải tuân thủ nhiều quy định nghiêm ngặt, bao gồm chỉ ngủ khi điều kiện thời tiết và trạng thái bay cho phép, hẹn giờ đánh thức trước, đồng thời đảm bảo luôn có một phi công tỉnh táo trực trong buồng lái. An toàn lên hàng đầu á!
Trên các chuyến bay đường dài, đặc biệt là bay đêm, phi công còn có thể nghỉ ngơi trong khu vực giường ngủ riêng biệt phía sau buồng lái, được gọi là "crew rest compartment" theo Skybrary. Ở đây, các phi công sẽ chia ca ngủ đầy đủ như một phần của ca trực, nhằm bảo đảm rằng người trở lại buồng lái luôn duy trì trạng thái tốt nhất. Hình thức chia ca này đặc biệt cần thiết trên những chuyến bay kéo dài 14-17 giờ, chẳng hạn như chặng từ châu Âu sang châu Á hoặc từ Mỹ đến Australia.
Ngủ đúng lúc trên chuyến bay không chỉ đáp ứng nhu cầu sinh lý mà còn là biện pháp an toàn quan trọng. Nghiên cứu của NASA cho thấy một giấc ngủ ngắn từ 20-30 phút có thể giúp phi công tăng cường tốc độ phản ứng và sự tỉnh táo, đồng thời giảm nguy cơ "vi ngủ" – trạng thái não tạm ngừng hoạt động trong vài giây mà người trải nghiệm khó nhận biết. Vì lý do này, nhiều chuyên gia gọi "controlled rest" là "tấm đệm an toàn thầm lặng" của buồng lái. Ghê chưa!
Tuy nhiên, quy định về ngủ trong buồng lái không đồng nhất trên toàn thế giới đâu nha. Ở Mỹ, việc nghỉ ngơi tại buồng lái bị hạn chế, trong khi ở nhiều quốc gia khác như châu Âu, Canada hay châu Á, controlled rest được phép rộng rãi với các tiêu chuẩn nghiêm ngặt. Sự khác biệt này phản ánh cách mỗi quốc gia cân nhắc giữa nguy cơ mệt mỏi và an toàn vận hành.
Từ góc nhìn của hành khách, việc phi công chợp mắt trong lúc bay có thể gây lo lắng. Song thực tế, nếu được thực hiện theo đúng quy trình, đây là cách duy trì sự tỉnh táo cho cả hai phi công khi cần ứng phó với tình huống khẩn cấp. Nói cách khác, giấc ngủ ngắn trong buồng lái không phải là sự sao nhãng, mà là một phần trong chiến lược an toàn được xây dựng khoa học và cẩn trọng.
Vậy nên lần sau bay mà biết phi công đang "power nap", đừng hoảng nha! Họ đang tự recharge để đảm bảo an toàn cho mình đó!
(Theo CNN Travel/Ảnh minh họa: Internet)
Nguồn: soha.vn
Thực tế thì việc phi công chợp mắt trên chuyến bay không phải là kiểu "ôi buồn ngủ quá nằm một tý" tùy tiện đâu nhé. Đây là hình thức nghỉ ngơi được kiểm soát siêu chặt chẽ, giúp các bác phi công giữ được độ tỉnh táo để đảm bảo an toàn cho anh em hành khách.
Nghe kỳ kỳ nhưng thật đấy! Với những chuyến bay đường dài, việc phi công được phép "power nap" một tý là hoàn toàn nằm trong quy trình vận hành chuẩn, được các cơ quan quản lý hàng không chấp thuận và theo dõi cực kỳ nghiêm ngặt luôn. Mục tiêu chính là giảm tình trạng kiệt sức – thứ có thể ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn chuyến bay đó.
Flight Safety Foundation (FSF), một tổ chức phi lợi nhuận quốc tế về an toàn hàng không, cho biết những chuyến bay kéo dài từ 10 đến 14 giờ khiến phi công phải tập trung liên tục trong thời gian siêu dài. Sự mệt mỏi được xếp vào nhóm rủi ro hàng đầu đối với an toàn hàng không, và nhiều nghiên cứu chỉ ra rằng thiếu ngủ có thể làm suy giảm tốc độ phản ứng ngang với... say rượu luôn đó!
Theo CNN Travel, từng có một trường hợp drama cực mạnh vào năm 2008, khi cả phi công chính lẫn phi công phụ kiệt sức nên mất tỉnh táo trong lúc điều khiển máy bay, dẫn đến việc bỏ lỡ chuyến hạ cánh ở Hawaii. Hậu quả là cả hai bị đình chỉ giấy phép và sa thải luôn. Sau đó, vào năm 2017, một phi công khác do quá mệt mỏi đã suýt hạ cánh nhầm lên nóc của một chiếc máy bay khác tại Sân bay quốc tế San Francisco. Ôi trời đất!
Một ví dụ điển hình khác là lịch làm việc dày đặc của một phi công thương mại. Chị bắt đầu ca ở Florida lúc 17 giờ, chuyến bay đầu tiên khởi hành chỉ sau một giờ, kéo dài năm tiếng xuyên quốc gia đến California, hạ cánh vào khoảng 20 giờ theo giờ địa phương. Sau đó, chị chỉ kịp nghỉ ngơi một chút trước khi thực hiện một chuyến bay ngắn 90 phút đến một thành phố khác ở California.
Khi hoàn tất chuyến thứ hai, chị đã dành tổng cộng sáu tiếng rưỡ trong chín tiếng trước đó ở buồng lái. Thêm vào đó, cơ thể chị đang bị lệch múi giờ ba giờ, khiến đồng hồ sinh học của chị tưởng rằng bây giờ là 2 giờ sáng. Trong tình trạng mệt mỏi này, chị may mắn khi không gặp phải các trục trặc như bảo trì máy bay hay chậm chuyến do thời tiết.
Sau này, để hạn chế nguy cơ do mệt mỏi, các tổ chức hàng không quốc tế như ICAO, IATA và IFALPA đã phát triển một bộ hướng dẫn gọi là "fatigue risk management" (quản lý rủi ro mệt mỏi). Một phần then chốt trong hệ thống này là phương pháp "controlled rest" (ngủ có kiểm soát) ngay tại buồng lái.
Thời gian nghỉ có kiểm soát thường dao động từ 10 đến 40 phút và chỉ diễn ra khi máy bay bay ổn định, với sự giám sát liên tục của phi công còn lại. Các hãng hàng không phải tuân thủ nhiều quy định nghiêm ngặt, bao gồm chỉ ngủ khi điều kiện thời tiết và trạng thái bay cho phép, hẹn giờ đánh thức trước, đồng thời đảm bảo luôn có một phi công tỉnh táo trực trong buồng lái. An toàn lên hàng đầu á!
Trên các chuyến bay đường dài, đặc biệt là bay đêm, phi công còn có thể nghỉ ngơi trong khu vực giường ngủ riêng biệt phía sau buồng lái, được gọi là "crew rest compartment" theo Skybrary. Ở đây, các phi công sẽ chia ca ngủ đầy đủ như một phần của ca trực, nhằm bảo đảm rằng người trở lại buồng lái luôn duy trì trạng thái tốt nhất. Hình thức chia ca này đặc biệt cần thiết trên những chuyến bay kéo dài 14-17 giờ, chẳng hạn như chặng từ châu Âu sang châu Á hoặc từ Mỹ đến Australia.
Ngủ đúng lúc trên chuyến bay không chỉ đáp ứng nhu cầu sinh lý mà còn là biện pháp an toàn quan trọng. Nghiên cứu của NASA cho thấy một giấc ngủ ngắn từ 20-30 phút có thể giúp phi công tăng cường tốc độ phản ứng và sự tỉnh táo, đồng thời giảm nguy cơ "vi ngủ" – trạng thái não tạm ngừng hoạt động trong vài giây mà người trải nghiệm khó nhận biết. Vì lý do này, nhiều chuyên gia gọi "controlled rest" là "tấm đệm an toàn thầm lặng" của buồng lái. Ghê chưa!
Tuy nhiên, quy định về ngủ trong buồng lái không đồng nhất trên toàn thế giới đâu nha. Ở Mỹ, việc nghỉ ngơi tại buồng lái bị hạn chế, trong khi ở nhiều quốc gia khác như châu Âu, Canada hay châu Á, controlled rest được phép rộng rãi với các tiêu chuẩn nghiêm ngặt. Sự khác biệt này phản ánh cách mỗi quốc gia cân nhắc giữa nguy cơ mệt mỏi và an toàn vận hành.
Từ góc nhìn của hành khách, việc phi công chợp mắt trong lúc bay có thể gây lo lắng. Song thực tế, nếu được thực hiện theo đúng quy trình, đây là cách duy trì sự tỉnh táo cho cả hai phi công khi cần ứng phó với tình huống khẩn cấp. Nói cách khác, giấc ngủ ngắn trong buồng lái không phải là sự sao nhãng, mà là một phần trong chiến lược an toàn được xây dựng khoa học và cẩn trọng.
Vậy nên lần sau bay mà biết phi công đang "power nap", đừng hoảng nha! Họ đang tự recharge để đảm bảo an toàn cho mình đó!
(Theo CNN Travel/Ảnh minh họa: Internet)
Nguồn: soha.vn