GaTutu6009
New member
Anh Steve Landells, 50 tuổi, là một phi công xịn sò với 27 năm bay lượn trên trời xanh, trong đó có hơn 17 năm cầm lái các chuyến bay thương mại. Giờ anh đang làm chuyên viên kiểm tra an toàn bay tại Hiệp hội Phi công Hàng không Anh (British Airline Pilots Association) luôn nha!
Theo anh Landells thì việc theo dõi và điều tiết nhiên liệu chỉ là "món tráng miệng" so với những tình huống "đau não" mà các vị cơ trưởng phải đối mặt khi lái máy bay thương mại đấy
Anh Landells kể lại một lần anh điều khiển chuyến bay từ Cairo về Sân bay Heathrow. Nhưng sắp tới nơi thì được báo hệ thống kiểm soát không lưu trên mặt đất đã... sập! Máy bay bên dưới không thể cất cánh được, nên không còn chỗ cho họ đáp xuống như bình thường.
"Nhiều chuyến bay phải chuyển hướng hoặc hạ cánh xuống những sân bay khác tại Anh, thậm chí phải bay sang tận Amsterdam luôn. Lúc đó, vấn đề quan trọng nhất mà tôi cần xem xét chính là... nhiên liệu còn đủ không!"
Ban đầu, bộ phận kiểm soát không lưu mặt đất bảo anh Landells bay vòng vòng trên trời suốt 4 tiếng để họ sắp xếp chỗ hạ cánh. Nhưng biết trên máy bay không đủ xăng để bay lâu vậy, anh đã gửi tín hiệu khẩn cấp và được ưu tiên hạ cánh tại Sân bay Stansted. Phew!
Theo anh Landells, mỗi khi chuẩn bị cho một chuyến bay, những phi công dày dạn kinh nghiệm đều tính toán trước lượng nhiên liệu và thời gian máy bay có thể hoạt động trong trường hợp xảy ra sự cố.
Và thường thì mỗi phi công sẽ "để dành" khoảng nửa tiếng nhiên liệu và coi đây là lượng nhiên liệu khẩn cấp cuối cùng.
"Rất may, trong 17 năm làm việc tôi chưa bao giờ phải dùng tới lượng nhiên liệu cuối cùng này", anh Landells chia sẻ.
Anh Landells còn bật mí, kẻ thù lớn nhất của mỗi phi công chính là... thời tiết xấu! Anh thường xuyên nhắc nhở mọi người hãy thắt dây an toàn ngay khi được phi hành đoàn yêu cầu nha
"Có một lần chúng tôi bay từ Sân bay Heathrow tới thủ đô Bogota của Colombia. Khi máy bay đang di chuyển thì bất ngờ gặp phải dòng khí không ổn định. Máy bay rung lắc mạnh trong khoảng 5 giây, tuy nhiên một tiếp viên đã bị ngã gãy tay do chưa kịp ứng phó
Về cơ bản, một phi công dù giỏi tới đâu cũng không thể biết trước hay điều khiển được thời tiết. Chúng tôi chỉ có thể xem dự báo và đưa ra quyết định phù hợp thôi".
Mặc dù gây ra nhiều cảm giác "ớn lạnh" cho hành khách, song đa phần các hiện tượng thời tiết bất ngờ đều rất khó gây tổn hại tới hệ thống máy bay. Tuy nhiên, chúng vẫn có thể khiến mọi người bị thương nếu không chuẩn bị kịp thời đấy!
Dù bản thân từng là phi công có thâm niên nhưng anh Landells vẫn chú ý lắng nghe các thông tin an toàn bay một cách rất chăm chú.
"Nếu chẳng may xảy ra bất cứ sự cố gì, tôi hoàn toàn không muốn phải băn khoăn xem cửa thoát hiểm nằm ở đâu. Tôi muốn biết chính xác vị trí của nó và lao thẳng đến đó!"
Anh Landells chia sẻ, điều khiến mình khó chịu nhất chính là khi chứng kiến những hành khách rời máy bay trong trường hợp khẩn cấp mà vẫn còn... mang theo hành lý
"Cố gắng lấy hành lý ra khỏi khoang chứa trong trường hợp máy bay gặp sự cố là hành động cực kỳ nguy hiểm!
Khi cơ trưởng đã yêu cầu mọi người phải di tản ngay thì có nghĩa mọi việc đã rất nghiêm trọng rồi, và bạn sẽ không có cơ hội sống sót nếu cứ chần chừ mãi như vậy. Đừng coi thường tính mạng của mình cùng những người xung quanh!"
Nguồn: kenh14.vn