Chill phết! Một con máy bay không người lái có sải cánh "xịn sò" ngang Boeing 747 nhưng chỉ nặng có 2,5 tấn đang hướng tới mục tiêu bay "non-stop" 90 ngày liền mà không cần đổ xăng hay phi công điều khiển. Với 17.248 tấm pin mặt trời phủ kín cơ thể, em Skydweller này vừa hoàn thành chuyến bay tự lái dài 73 giờ và "vượt ải" các bài test thời tiết khắc nghiệt ở Vịnh Mexico.
Skydweller Aero đang phát triển máy bay này như một nền tảng bay tự động chạy năng lượng mặt trời, nhắm đến các nhiệm vụ giám sát kéo dài hàng tuần hoặc cả tháng trời luôn.
Skydweller có sải cánh khoảng 72m, tương đương một số phiên bản Boeing 747, nhưng trọng lượng cất cánh tối đa chỉ khoảng 2.549kg thôi. Máy bay được làm chủ yếu từ sợi carbon để "giảm cân" tối đa.
Trên diện tích cánh khoảng 270m², máy bay được gắn 17.248 tấm pin quang điện, tạo công suất tối đa khoảng 100kW. Phần năng lượng dư thừa ban ngày được dùng để sạc hệ thống pin nặng khoảng 635kg, giúp máy bay tiếp tục hoạt động cả ban đêm luôn nha.
Skydweller có thể mang tải trọng khoảng 363kg. Việc không xài xăng dầu giúp máy bay duy trì hoạt động "dài dài" mà không phải hạ cánh để tiếp nhiên liệu.
Nền tảng này xuất phát từ Solar Impulse 2, máy bay năng lượng mặt trời từng hoàn thành chuyến bay vòng quanh thế giới vào năm 2016. Năm 2019, Skydweller Aero mua lại máy bay và bắt đầu phát triển thành phương tiện không người lái tự hành.
Với sải cánh "khủng" và trọng lượng "nhẹ như lông hồng", một trong những thách thức kỹ thuật của Skydweller là giữ độ ổn định khi gặp gió loạn.
Các máy bay siêu nhẹ có cánh dài có thể bị biến dạng "khá lớn" khi gặp dòng khí hỗn loạn. Nếu không kiểm soát kịp, sự tương tác giữa khí động học và kết cấu có thể làm quá tải cánh bay.
Thay vì tăng độ cứng của kết cấu và kéo theo trọng lượng lớn hơn, Skydweller sử dụng hệ thống điều khiển bay để liên tục điều chỉnh các bề mặt khí động học. Phần mềm giúp máy bay duy trì trạng thái hoạt động trong giới hạn an toàn khi điều kiện bay thay đổi.
Đây cũng là một trong những điểm khác biệt so với các chương trình máy bay năng lượng mặt trời trước đây. NASA từng phát triển HELIOS, mẫu máy bay có thể bay ở độ cao hơn 27.000m nhưng sau đó bị "toang" trong một chuyến bay thử nghiệm. Boeing và DARPA cũng từng triển khai chương trình SolarEagle nhưng dự án đã bị hủy bỏ.
Không chỉ là một phương tiện bay bằng năng lượng mặt trời, Skydweller được thiết kế để mang các hệ thống cảm biến phục vụ nhiệm vụ giám sát "xịn xò".
Máy bay có thể được trang bị radar AirMaster S do Thales phát triển, sử dụng công nghệ radar mảng pha điện tử chủ động (AESA) băng tần X, với tầm hoạt động được công bố lên tới 200km.
Nguồn: kenh14.vn
Skydweller Aero đang phát triển máy bay này như một nền tảng bay tự động chạy năng lượng mặt trời, nhắm đến các nhiệm vụ giám sát kéo dài hàng tuần hoặc cả tháng trời luôn.
Skydweller có sải cánh khoảng 72m, tương đương một số phiên bản Boeing 747, nhưng trọng lượng cất cánh tối đa chỉ khoảng 2.549kg thôi. Máy bay được làm chủ yếu từ sợi carbon để "giảm cân" tối đa.
Trên diện tích cánh khoảng 270m², máy bay được gắn 17.248 tấm pin quang điện, tạo công suất tối đa khoảng 100kW. Phần năng lượng dư thừa ban ngày được dùng để sạc hệ thống pin nặng khoảng 635kg, giúp máy bay tiếp tục hoạt động cả ban đêm luôn nha.
Skydweller có thể mang tải trọng khoảng 363kg. Việc không xài xăng dầu giúp máy bay duy trì hoạt động "dài dài" mà không phải hạ cánh để tiếp nhiên liệu.
Nền tảng này xuất phát từ Solar Impulse 2, máy bay năng lượng mặt trời từng hoàn thành chuyến bay vòng quanh thế giới vào năm 2016. Năm 2019, Skydweller Aero mua lại máy bay và bắt đầu phát triển thành phương tiện không người lái tự hành.
Với sải cánh "khủng" và trọng lượng "nhẹ như lông hồng", một trong những thách thức kỹ thuật của Skydweller là giữ độ ổn định khi gặp gió loạn.
Các máy bay siêu nhẹ có cánh dài có thể bị biến dạng "khá lớn" khi gặp dòng khí hỗn loạn. Nếu không kiểm soát kịp, sự tương tác giữa khí động học và kết cấu có thể làm quá tải cánh bay.
Thay vì tăng độ cứng của kết cấu và kéo theo trọng lượng lớn hơn, Skydweller sử dụng hệ thống điều khiển bay để liên tục điều chỉnh các bề mặt khí động học. Phần mềm giúp máy bay duy trì trạng thái hoạt động trong giới hạn an toàn khi điều kiện bay thay đổi.
Đây cũng là một trong những điểm khác biệt so với các chương trình máy bay năng lượng mặt trời trước đây. NASA từng phát triển HELIOS, mẫu máy bay có thể bay ở độ cao hơn 27.000m nhưng sau đó bị "toang" trong một chuyến bay thử nghiệm. Boeing và DARPA cũng từng triển khai chương trình SolarEagle nhưng dự án đã bị hủy bỏ.
Không chỉ là một phương tiện bay bằng năng lượng mặt trời, Skydweller được thiết kế để mang các hệ thống cảm biến phục vụ nhiệm vụ giám sát "xịn xò".
Máy bay có thể được trang bị radar AirMaster S do Thales phát triển, sử dụng công nghệ radar mảng pha điện tử chủ động (AESA) băng tần X, với tầm hoạt động được công bố lên tới 200km.
Nguồn: kenh14.vn