CậuVàngQuạu
New member
Hai con tàu chở dầu thô siêu to khổng lồ với trọng tải lên tới 306.000 tấn vừa được bàn giao, và đây là lần đầu tiên điều này xảy ra trên thế giới!
Ngành đóng tàu toàn cầu vừa "choáng váng" trước một cột mốc lịch sử tại cảng Đại Liên, tỉnh Liêu Ninh (Trung Quốc). Lần đầu tiên trong lịch sử, hai con tàu chở dầu thô siêu khủng thuộc phân khúc 306.000 tấn được đặt tên và bàn giao cùng một lúc trong cùng một ngày luôn á! Sự kiện này không chỉ đơn thuần là thắng lợi về mặt thương mại, mà còn là màn flex đanh thép về năng lực tự chủ hoàn toàn từ thiết kế đến chế tạo của Trung Quốc đấy!
Được phát triển và chế tạo bởi Công ty Công nghiệp nặng Hengli, hai siêu tàu mang tên EVROS và ACHELOOS sở hữu những thông số kỹ thuật khiến dân tình phải "lóa mắt". Với chiều dài lên tới 332,8 mét, chiều rộng 60 mét và chiều sâu mạn 30 mét, mỗi chiếc tàu này nếu dựng đứng lên sẽ ngang với một tòa nhà chọc trời gần 110 tầng luôn đó! Tưởng tượng đi, to vãi chưởng! ️
Về mặt động lực học, dù mang thân hình "buff" với trọng tải toàn phần lên tới 306.000 tấn, nhưng cả hai con tàu vẫn chạy ổn định ở mức 14,5 hải lý/giờ. Đây là vận tốc tối ưu giúp cân bằng giữa thời gian di chuyển và tiết kiệm chi phí cho các tuyến vận tải dầu thô xuyên đại dương nha!
Việc bàn giao đồng thời hai "big guy" như vậy đòi hỏi năng lực điều phối cực kỳ khủng của xưởng đóng tàu. Trên thế giới, thường thì việc bàn giao các tàu chở dầu thô siêu lớn luôn có khoảng cách từ vài tháng đến nửa năm giữa các tàu cùng loại để đảm bảo an toàn kỹ thuật. Mà giờ rút ngắn khoảng cách này về 0 luôn thì đúng là tạo tiền lệ mới cho ngành hàng hải toàn cầu rồi!
Điểm "chất" nhất của thế hệ VLCC này không chỉ nằm ở kích thước khủng, mà còn ở hàm lượng công nghệ xanh đỉnh cao để đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO). Trong bối cảnh ngành vận tải biển toàn cầu đang cố gắng giảm phát thải carbon, EVROS và ACHELOOS được xem là những đại diện tiêu biểu cho xu hướng "hàng hải xanh" đang hot rần rần.
Để biến điều này thành hiện thực, các kỹ sư Trung Quốc đã tích hợp hệ thống xử lý khí thải tinh vi bậc nhất hiện nay. Nhờ những cải tiến này, lượng nhiên liệu tiêu thụ trên mỗi hải lý của cặp tàu đã giảm mạnh so với các thế hệ tàu cùng loại được chế tạo cách đây 5 năm, mang lại lợi thế cạnh tranh cực khủng cho các nhà vận hành trong bối cảnh giá năng lượng lên xuống thất thường.
Một trong những câu hỏi lớn nhất được đặt ra là làm sao Hengli Heavy Industries có thể hoàn thành việc đóng mới cùng lúc hai siêu tàu này mà còn vượt tiến độ hợp đồng ít nhất 3 tháng? Câu trả lời nằm ở việc tái cấu trúc toàn diện quy trình chế tạo thông qua các giải pháp công nghệ đỉnh cao!
Thay vì phương pháp đóng tàu truyền thống - nơi các cấu kiện được hàn lắp từng bước một từ đáy tàu lên tại đốc - xưởng đóng tàu Đại Liên đã áp dụng công nghệ module hóa quy mô lớn và tổng lắp ráp các phân đoạn siêu nặng. Theo quy trình này, các phần lớn của thân tàu được chế tạo, lắp đặt hoàn thiện hệ thống đường ống, dây cáp ngay tại nhà xưởng riêng trước khi được cẩu hạng nặng đưa vào đốc tổng lắp. Nghe pro không nào! ️
Song song đó, quy trình tiền trang bị kỹ thuật quy mô lớn được đẩy mạnh. Nghĩa là các thiết bị cơ khí, bệ máy và hệ thống định vị được tích hợp vào các khối module ngay từ giai đoạn đầu. Điều này giúp giảm tối đa thời gian công nhân phải làm việc trong không gian chật hẹp, độc hại của khoang tàu, từ đó tăng năng suất lao động lên gấp nhiều lần. Work smarter, not harder đúng không nào!
Sự kết hợp giữa tự động hóa thiết kế kỹ thuật số và phương pháp quản lý chuỗi cung ứng hiện đại đã biến đại công trường đóng tàu thành một dây chuyền lắp ráp cơ khí chính xác, tạo nền tảng cho cú bứt tốc ngoạn mục về thời gian bàn giao.
Cột mốc bàn giao cặp tàu EVROS và ACHELOOS là minh chứng sống động cho thấy sự "lột xác" của ngành đóng tàu Trung Quốc - từ vị thế một quốc gia chuyên gia công các loại tàu chở hàng thông thường giá trị thấp, giờ đã vươn lên làm chủ các phân khúc có hàm lượng kỹ thuật và giá trị gia tăng cao nhất thị trường. Level up đỉnh cao!
Nguồn: soha.vn
Ngành đóng tàu toàn cầu vừa "choáng váng" trước một cột mốc lịch sử tại cảng Đại Liên, tỉnh Liêu Ninh (Trung Quốc). Lần đầu tiên trong lịch sử, hai con tàu chở dầu thô siêu khủng thuộc phân khúc 306.000 tấn được đặt tên và bàn giao cùng một lúc trong cùng một ngày luôn á! Sự kiện này không chỉ đơn thuần là thắng lợi về mặt thương mại, mà còn là màn flex đanh thép về năng lực tự chủ hoàn toàn từ thiết kế đến chế tạo của Trung Quốc đấy!
Được phát triển và chế tạo bởi Công ty Công nghiệp nặng Hengli, hai siêu tàu mang tên EVROS và ACHELOOS sở hữu những thông số kỹ thuật khiến dân tình phải "lóa mắt". Với chiều dài lên tới 332,8 mét, chiều rộng 60 mét và chiều sâu mạn 30 mét, mỗi chiếc tàu này nếu dựng đứng lên sẽ ngang với một tòa nhà chọc trời gần 110 tầng luôn đó! Tưởng tượng đi, to vãi chưởng! ️
Về mặt động lực học, dù mang thân hình "buff" với trọng tải toàn phần lên tới 306.000 tấn, nhưng cả hai con tàu vẫn chạy ổn định ở mức 14,5 hải lý/giờ. Đây là vận tốc tối ưu giúp cân bằng giữa thời gian di chuyển và tiết kiệm chi phí cho các tuyến vận tải dầu thô xuyên đại dương nha!
Việc bàn giao đồng thời hai "big guy" như vậy đòi hỏi năng lực điều phối cực kỳ khủng của xưởng đóng tàu. Trên thế giới, thường thì việc bàn giao các tàu chở dầu thô siêu lớn luôn có khoảng cách từ vài tháng đến nửa năm giữa các tàu cùng loại để đảm bảo an toàn kỹ thuật. Mà giờ rút ngắn khoảng cách này về 0 luôn thì đúng là tạo tiền lệ mới cho ngành hàng hải toàn cầu rồi!
Điểm "chất" nhất của thế hệ VLCC này không chỉ nằm ở kích thước khủng, mà còn ở hàm lượng công nghệ xanh đỉnh cao để đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO). Trong bối cảnh ngành vận tải biển toàn cầu đang cố gắng giảm phát thải carbon, EVROS và ACHELOOS được xem là những đại diện tiêu biểu cho xu hướng "hàng hải xanh" đang hot rần rần.
Để biến điều này thành hiện thực, các kỹ sư Trung Quốc đã tích hợp hệ thống xử lý khí thải tinh vi bậc nhất hiện nay. Nhờ những cải tiến này, lượng nhiên liệu tiêu thụ trên mỗi hải lý của cặp tàu đã giảm mạnh so với các thế hệ tàu cùng loại được chế tạo cách đây 5 năm, mang lại lợi thế cạnh tranh cực khủng cho các nhà vận hành trong bối cảnh giá năng lượng lên xuống thất thường.
Một trong những câu hỏi lớn nhất được đặt ra là làm sao Hengli Heavy Industries có thể hoàn thành việc đóng mới cùng lúc hai siêu tàu này mà còn vượt tiến độ hợp đồng ít nhất 3 tháng? Câu trả lời nằm ở việc tái cấu trúc toàn diện quy trình chế tạo thông qua các giải pháp công nghệ đỉnh cao!
Thay vì phương pháp đóng tàu truyền thống - nơi các cấu kiện được hàn lắp từng bước một từ đáy tàu lên tại đốc - xưởng đóng tàu Đại Liên đã áp dụng công nghệ module hóa quy mô lớn và tổng lắp ráp các phân đoạn siêu nặng. Theo quy trình này, các phần lớn của thân tàu được chế tạo, lắp đặt hoàn thiện hệ thống đường ống, dây cáp ngay tại nhà xưởng riêng trước khi được cẩu hạng nặng đưa vào đốc tổng lắp. Nghe pro không nào! ️
Song song đó, quy trình tiền trang bị kỹ thuật quy mô lớn được đẩy mạnh. Nghĩa là các thiết bị cơ khí, bệ máy và hệ thống định vị được tích hợp vào các khối module ngay từ giai đoạn đầu. Điều này giúp giảm tối đa thời gian công nhân phải làm việc trong không gian chật hẹp, độc hại của khoang tàu, từ đó tăng năng suất lao động lên gấp nhiều lần. Work smarter, not harder đúng không nào!
Sự kết hợp giữa tự động hóa thiết kế kỹ thuật số và phương pháp quản lý chuỗi cung ứng hiện đại đã biến đại công trường đóng tàu thành một dây chuyền lắp ráp cơ khí chính xác, tạo nền tảng cho cú bứt tốc ngoạn mục về thời gian bàn giao.
Cột mốc bàn giao cặp tàu EVROS và ACHELOOS là minh chứng sống động cho thấy sự "lột xác" của ngành đóng tàu Trung Quốc - từ vị thế một quốc gia chuyên gia công các loại tàu chở hàng thông thường giá trị thấp, giờ đã vươn lên làm chủ các phân khúc có hàm lượng kỹ thuật và giá trị gia tăng cao nhất thị trường. Level up đỉnh cao!
Nguồn: soha.vn