KẹoNgọtXinhXắn
New member
Cỗ máy khoan hầm Mayrit vừa flex luôn thành tích đào được 670 mét đường hầm dưới lòng Madrid chỉ trong 55 ngày, biến hàng chục nghìn mét khối đất đá thành tài nguyên tái chế xịn sò cho dự án mở rộng Tuyến Metro 11 đỉnh của chóp!
Trong bối cảnh thủ đô Tây Ban Nha đang chạy deadline nâng cấp hệ thống giao thông công cộng, dự án mở rộng tuyến Metro số 11 đang là tâm điểm hot nhất giờ. Dự án này được kỳ vọng tạo nên một "đường chéo ngầm" siêu khủng, kết nối các khu vực ngoại ô mà không cần đi qua trung tâm thành phố vốn đã quá tải rồi.
Nhân vật chính của câu chuyện chính là Mayrit – cỗ máy khoan hầm dài tới 98 mét, nặng tầm 1.500 tấn. Đây là lần đầu tiên sau 15 năm một thiết bị khoan hầm cỡ "trâu" như vậy được đưa vào hoạt động tại Madrid nha!
Kể từ khi bắt đầu cày cuốc ngày 26/3/2026, Mayrit đã show ra năng suất thi công bá cháy. Theo số liệu official do cộng đồng Madrid công bố qua Ban Thư ký Nhà ở, Giao thông và Cơ sở hạ tầng, chỉ sau 55 ngày làm việc, em máy này đã đào được 672,6 mét đường hầm từ khu vực ga Comillas tương lai hướng về Madrid Río.
Song song với quá trình đào hầm, máy đã xử lý tổng cộng 46.676,2 m³ đất đá và lắp đặt 389 vòng bê tông gia cố kết cấu. Riêng tháng 5/2026, tốc độ đào đạt gần 20 mét mỗi ngày – tức là tầm 500 mét mỗi tháng nếu cứ chạy liên tục không nghỉ. Nghe mà choáng luôn á!
Được chế tạo tại Đức, Mayrit mang lại bước tiến vượt bậc về năng suất so với các phương pháp thi công kiểu cũ. Cơ quan quản lý Madrid cũng nhắc nhở rằng mặc dù trên mạng xã hội xuất hiện nhiều hình ảnh được tạo bằng AI liên quan tới dự án, toàn bộ số liệu về tiến độ và quy mô thi công đều dựa trên các báo cáo chính thức nha mọi người. Đừng tin fake news!
Một trong những điểm đáng chú ý nhất của dự án là cách họ xử lý vật liệu sau khi đào. Hàng nghìn tấn đất được khai thác không bị coi là rác thải vứt đi mà được sử dụng để khôi phục khoảng nửa tá khu khai thác mỏ cũ và cải tạo một bãi chôn lấp đã ngừng hoạt động trong khu vực. Đây là một case study xịn xò về việc tái sử dụng chất thải trong các công trình hạ tầng lớn đấy!
Để vận chuyển lượng vật liệu khổng lồ này, đội xe tải gồm 150 chiếc hoạt động liên tục không ngừng nghỉ. Đất đá được đưa ra khỏi hầm thông qua hệ thống băng tải, chuyển tới các hố chứa dung tích lớn trước khi được vận chuyển đến những địa điểm đã quy hoạch sẵn.
Quá trình xây dựng kết cấu hầm cũng được tổ chức theo mô hình công nghiệp hóa chuẩn châu Âu. Các đoạn bê tông đúc sẵn dùng để tạo thành vỏ hầm được sản xuất tại một nhà máy chuyên dụng ở Noblejas, thuộc tỉnh Toledo.
Tại đây, khoảng 50 công nhân sản xuất 42 đoạn bê tông mỗi ngày, tương đương sáu vòng hầm hoàn chỉnh. Sau đó, các cấu kiện được vận chuyển tới công trường bằng xe chuyên dụng. Mỗi vòng hầm gồm bảy mảnh bê tông được lắp ghép với độ chính xác cao ngay dưới lòng đất bởi chính máy khoan. Cứ như chơi LEGO vậy đó!
Đáng chú ý, việc sản xuất các cấu kiện này đã được triển khai từ tháng 9/2025, sớm hơn nhiều tháng trước khi Mayrit được vận chuyển từ Đức sang Tây Ban Nha luôn.
Về dài hạn, tuyến Metro số 11 được xem là dự án có khả năng game-changing toàn bộ mạng lưới giao thông của Madrid. Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ kéo dài 33,5 km, kết nối Cuatro Vientos với Valdebebas, cho phép hành khách di chuyển từ đầu này sang đầu kia thành phố chỉ trong hơn một giờ mà không cần trung chuyển qua Tuyến số 6 đang chịu áp lực lớn về lưu lượng.
Đoạn đang thi công hiện dài khoảng 5,5 km, kết nối ga Comillas với các điểm trung chuyển quan trọng như Atocha và Conde de Casal.
Theo kế hoạch, đoạn từ Comillas đến Madrid Río sẽ hoàn thành trong tháng 6/2026. Sau đó, Mayrit sẽ được kiểm tra kỹ thuật trong khoảng hai tuần trước khi tiếp tục đào về hướng Palos de la Frontera, Atocha và kết thúc giai đoạn hiện tại tại Conde de Casal vào cuối năm 2027.
Tổng vốn đầu tư cho chương trình hiện đại hóa này hiện vượt 739 triệu euro, trong đó khoảng 586 triệu euro dành riêng cho việc xây dựng đường hầm và năm nhà ga mới. Riêng đoạn đang thi công sẽ cần lắp đặt hơn 3.000 vòng bê tông. Nghe số tiền mà choáng luôn!
Dự án tại Madrid cũng phản ánh xu hướng phát triển chung của ngành hạ tầng trên toàn thế giới. Tại Brazil, những máy khoan hầm cỡ "khủng long" tương tự đang được triển khai trong các dự án tàu điện ngầm tại São Paulo nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc đô thị kinh niên.
Việc áp dụng công nghệ đào hầm hiện đại, mô hình xây dựng công nghiệp hóa và tái sử dụng vật liệu đào đang dần trở thành tiêu chuẩn mới trong lĩnh vực hạ tầng giao thông. Mọi thứ đang tiến lên một tầm cao mới!
Những gì Mayrit đang thực hiện dưới lòng đất Madrid không chỉ là quá trình xây dựng một tuyến metro mới, mà còn cho thấy cách các thành phố lớn tận dụng công nghệ để giải quyết những bài toán giao thông và môi trường ngày càng phức tạp.
Nguồn: soha.vn
Trong bối cảnh thủ đô Tây Ban Nha đang chạy deadline nâng cấp hệ thống giao thông công cộng, dự án mở rộng tuyến Metro số 11 đang là tâm điểm hot nhất giờ. Dự án này được kỳ vọng tạo nên một "đường chéo ngầm" siêu khủng, kết nối các khu vực ngoại ô mà không cần đi qua trung tâm thành phố vốn đã quá tải rồi.
Nhân vật chính của câu chuyện chính là Mayrit – cỗ máy khoan hầm dài tới 98 mét, nặng tầm 1.500 tấn. Đây là lần đầu tiên sau 15 năm một thiết bị khoan hầm cỡ "trâu" như vậy được đưa vào hoạt động tại Madrid nha!
Kể từ khi bắt đầu cày cuốc ngày 26/3/2026, Mayrit đã show ra năng suất thi công bá cháy. Theo số liệu official do cộng đồng Madrid công bố qua Ban Thư ký Nhà ở, Giao thông và Cơ sở hạ tầng, chỉ sau 55 ngày làm việc, em máy này đã đào được 672,6 mét đường hầm từ khu vực ga Comillas tương lai hướng về Madrid Río.
Song song với quá trình đào hầm, máy đã xử lý tổng cộng 46.676,2 m³ đất đá và lắp đặt 389 vòng bê tông gia cố kết cấu. Riêng tháng 5/2026, tốc độ đào đạt gần 20 mét mỗi ngày – tức là tầm 500 mét mỗi tháng nếu cứ chạy liên tục không nghỉ. Nghe mà choáng luôn á!
Được chế tạo tại Đức, Mayrit mang lại bước tiến vượt bậc về năng suất so với các phương pháp thi công kiểu cũ. Cơ quan quản lý Madrid cũng nhắc nhở rằng mặc dù trên mạng xã hội xuất hiện nhiều hình ảnh được tạo bằng AI liên quan tới dự án, toàn bộ số liệu về tiến độ và quy mô thi công đều dựa trên các báo cáo chính thức nha mọi người. Đừng tin fake news!
Một trong những điểm đáng chú ý nhất của dự án là cách họ xử lý vật liệu sau khi đào. Hàng nghìn tấn đất được khai thác không bị coi là rác thải vứt đi mà được sử dụng để khôi phục khoảng nửa tá khu khai thác mỏ cũ và cải tạo một bãi chôn lấp đã ngừng hoạt động trong khu vực. Đây là một case study xịn xò về việc tái sử dụng chất thải trong các công trình hạ tầng lớn đấy!
Để vận chuyển lượng vật liệu khổng lồ này, đội xe tải gồm 150 chiếc hoạt động liên tục không ngừng nghỉ. Đất đá được đưa ra khỏi hầm thông qua hệ thống băng tải, chuyển tới các hố chứa dung tích lớn trước khi được vận chuyển đến những địa điểm đã quy hoạch sẵn.
Quá trình xây dựng kết cấu hầm cũng được tổ chức theo mô hình công nghiệp hóa chuẩn châu Âu. Các đoạn bê tông đúc sẵn dùng để tạo thành vỏ hầm được sản xuất tại một nhà máy chuyên dụng ở Noblejas, thuộc tỉnh Toledo.
Tại đây, khoảng 50 công nhân sản xuất 42 đoạn bê tông mỗi ngày, tương đương sáu vòng hầm hoàn chỉnh. Sau đó, các cấu kiện được vận chuyển tới công trường bằng xe chuyên dụng. Mỗi vòng hầm gồm bảy mảnh bê tông được lắp ghép với độ chính xác cao ngay dưới lòng đất bởi chính máy khoan. Cứ như chơi LEGO vậy đó!
Đáng chú ý, việc sản xuất các cấu kiện này đã được triển khai từ tháng 9/2025, sớm hơn nhiều tháng trước khi Mayrit được vận chuyển từ Đức sang Tây Ban Nha luôn.
Về dài hạn, tuyến Metro số 11 được xem là dự án có khả năng game-changing toàn bộ mạng lưới giao thông của Madrid. Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ kéo dài 33,5 km, kết nối Cuatro Vientos với Valdebebas, cho phép hành khách di chuyển từ đầu này sang đầu kia thành phố chỉ trong hơn một giờ mà không cần trung chuyển qua Tuyến số 6 đang chịu áp lực lớn về lưu lượng.
Đoạn đang thi công hiện dài khoảng 5,5 km, kết nối ga Comillas với các điểm trung chuyển quan trọng như Atocha và Conde de Casal.
Theo kế hoạch, đoạn từ Comillas đến Madrid Río sẽ hoàn thành trong tháng 6/2026. Sau đó, Mayrit sẽ được kiểm tra kỹ thuật trong khoảng hai tuần trước khi tiếp tục đào về hướng Palos de la Frontera, Atocha và kết thúc giai đoạn hiện tại tại Conde de Casal vào cuối năm 2027.
Tổng vốn đầu tư cho chương trình hiện đại hóa này hiện vượt 739 triệu euro, trong đó khoảng 586 triệu euro dành riêng cho việc xây dựng đường hầm và năm nhà ga mới. Riêng đoạn đang thi công sẽ cần lắp đặt hơn 3.000 vòng bê tông. Nghe số tiền mà choáng luôn!
Dự án tại Madrid cũng phản ánh xu hướng phát triển chung của ngành hạ tầng trên toàn thế giới. Tại Brazil, những máy khoan hầm cỡ "khủng long" tương tự đang được triển khai trong các dự án tàu điện ngầm tại São Paulo nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc đô thị kinh niên.
Việc áp dụng công nghệ đào hầm hiện đại, mô hình xây dựng công nghiệp hóa và tái sử dụng vật liệu đào đang dần trở thành tiêu chuẩn mới trong lĩnh vực hạ tầng giao thông. Mọi thứ đang tiến lên một tầm cao mới!
Những gì Mayrit đang thực hiện dưới lòng đất Madrid không chỉ là quá trình xây dựng một tuyến metro mới, mà còn cho thấy cách các thành phố lớn tận dụng công nghệ để giải quyết những bài toán giao thông và môi trường ngày càng phức tạp.
Nguồn: soha.vn