TepPinky2469
New member
Hàng trăm chiếc xe tải Trung Quốc đang liên tục di chuyển ở khu khai thác kẽm, và điều đặc biệt là chúng gần như... im lặng!
Không tìm được mẫu xe điện nào đủ "xịn" để vận hành trong môi trường khai thác siêu khắc nghiệt, một công ty khai khoáng Trung Quốc đã quyết định "custom" luôn một dòng xe tải siêu trọng chạy điện. Kết quả là ra đời mẫu LK220E - một "quái vật" nặng 140 tấn với pin khủng 770 kWh, mà đỉnh nhất là có thể thay pin chỉ trong 4 phút thôi! Hiện giờ đã có cả đội quân 290 chiếc đang "cày" tại một mỏ kẽm ở Tân Cương rồi nè.
Dự án này được coi là một trong những ứng dụng xe điện lớn nhất trong ngành khai khoáng cho đến giờ luôn!
Khi "không có xe nào xứng đáng" thì phải tự làm lấy
Tại mỏ kẽm Wulagen - một trong những mỏ lớn ở khu vực Tân Cương, bài toán vận tải luôn là cực hình. Xe tải phải chạy liên tục, chở được cả tấn, leo đèo lội suối trên địa hình "địa ngục" mà không được nghỉ quá lâu.
Nhưng mà theo doanh nghiệp vận hành mỏ thì trên thị trường chẳng có mẫu xe điện thương mại nào "full combo" đáp ứng được hết các yêu cầu này cả.
Vậy là công ty đã bắt tay với nhà sản xuất thiết bị Longking để phát triển một dòng xe hoàn toàn mới, "đo ni đóng giày" cho điều kiện khai thác luôn. Thành quả là mẫu LK220E - xe tải điện có tải trọng 140 tấn, thuộc hàng "Big Boss" trong phân khúc xe điện công nghiệp.
Điểm "flex" nhất của mẫu xe này là bộ pin dung lượng 770 kWh, được công ty mô tả là bộ pin tháo rời lớn nhất từng được dùng trên xe tải điện vận chuyển. Khủng thật sự!
Hiện tại, 290 chiếc LK220E đã "lên đường" tại mỏ Wulagen, biến nơi đây thành một trong những khu khai thác có tỷ lệ điện hóa cao nhất. Theo doanh nghiệp, hơn 80% hoạt động vận tải tại mỏ giờ đã dùng điện thay vì đốt xăng dầu rồi.
Giải pháp "swap pin" 4 phút - game changer thực sự
Một trong những rào cản lớn nhất của xe điện trong ngành khai khoáng là thời gian sạc. Khác với xe cá nhân, xe tải mỏ không thể đứng im hàng giờ đồng hồ để sạc pin mà không làm đứng cả dây chuyền sản xuất.
Để giải quyết vấn đề này, LK220E được trang bị hệ thống thay pin nhanh. Khi pin "hết máu", xe chỉ cần lái đến trạm, tháo pin cũ và lắp pin mới trong khoảng 4 phút là xong. Ez game!
Giải pháp này giúp xe gần như không phải "AFK", duy trì hoạt động liên tục tương tự xe diesel truyền thống. Đây chính là yếu tố then chốt giúp xe điện có thể "đu được rank" trong môi trường công nghiệp nặng.
Tốc độ triển khai "thần tốc"
Chiếc LK220E đầu tiên được đưa vào vận hành từ tháng 12/2025. Chỉ trong thời gian ngắn, số lượng xe đã tăng lên hàng trăm chiếc, cho thấy tốc độ triển khai nhanh vc của dự án.
Một yếu tố quan trọng giúp dự án khả thi là nguồn điện. Mỏ Wulagen không phụ thuộc hoàn toàn vào lưới điện truyền thống mà đã tích hợp các nguồn năng lượng tái tạo tại chỗ, bao gồm điện gió và điện mặt trời, kết hợp với hệ thống lưu trữ năng lượng.
Nhờ đó, việc chuyển sang xe điện không chỉ giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch mà còn tận dụng tối đa nguồn điện sạch sẵn có. Xanh, sạch, đẹp!
Tiết kiệm tiền và cứu môi trường - win-win!
Trong ngành khai khoáng, xe tải hạng nặng là một trong những "thủ phạm" phát thải lớn nhất do tiêu thụ nhiên liệu cao vc. Vì vậy, điện hóa đội xe được xem là bước đi quan trọng để giảm phát thải carbon.
Ngoài yếu tố môi trường, doanh nghiệp vận hành mỏ cho biết xe điện mang lại lợi ích kinh tế rõ rệt luôn. Cụ thể, chi phí năng lượng để vận chuyển một tấn hàng trên mỗi km chỉ khoảng 0,177 nhân dân tệ, trong khi con số này với xe dùng nhiên liệu hóa thạch có thể lên tới 0,68 nhân dân tệ, cao gấp gần 4 lần. Chênh lệch "phê pha" đấy!
Bên cạnh đó, xe điện có cấu trúc đơn giản hơn, ít bộ phận chuyển động hơn so với động cơ đốt trong. Điều này giúp giảm chi phí bảo dưỡng, giảm nguy cơ hỏng hóc và tăng độ tin cậy trong vận hành.
Doanh nghiệp cũng cho rằng việc vận hành xe điện dễ hơn, từ đó giảm nguy cơ tai nạn do lỗi thao tác, góp phần cải thiện an toàn tại mỏ. Safety first mà! ️
Hành trình đến "zero carbon" đang dần hiện thực
Đội xe LK220E chỉ là một phần trong chiến lược điện hóa tổng thể của doanh nghiệp khai khoáng này. Hiện công ty đã sở hữu hơn 1.700 phương tiện chạy điện tại các mỏ khác nhau. Trong thời gian tới, hàng trăm xe điện mới sẽ tiếp tục được bổ sung, hướng tới mục tiêu vận hành "không phát thải carbon". Tham vọng vãi!
Nguồn: soha.vn
Không tìm được mẫu xe điện nào đủ "xịn" để vận hành trong môi trường khai thác siêu khắc nghiệt, một công ty khai khoáng Trung Quốc đã quyết định "custom" luôn một dòng xe tải siêu trọng chạy điện. Kết quả là ra đời mẫu LK220E - một "quái vật" nặng 140 tấn với pin khủng 770 kWh, mà đỉnh nhất là có thể thay pin chỉ trong 4 phút thôi! Hiện giờ đã có cả đội quân 290 chiếc đang "cày" tại một mỏ kẽm ở Tân Cương rồi nè.
Dự án này được coi là một trong những ứng dụng xe điện lớn nhất trong ngành khai khoáng cho đến giờ luôn!
Khi "không có xe nào xứng đáng" thì phải tự làm lấy
Tại mỏ kẽm Wulagen - một trong những mỏ lớn ở khu vực Tân Cương, bài toán vận tải luôn là cực hình. Xe tải phải chạy liên tục, chở được cả tấn, leo đèo lội suối trên địa hình "địa ngục" mà không được nghỉ quá lâu.
Nhưng mà theo doanh nghiệp vận hành mỏ thì trên thị trường chẳng có mẫu xe điện thương mại nào "full combo" đáp ứng được hết các yêu cầu này cả.
Vậy là công ty đã bắt tay với nhà sản xuất thiết bị Longking để phát triển một dòng xe hoàn toàn mới, "đo ni đóng giày" cho điều kiện khai thác luôn. Thành quả là mẫu LK220E - xe tải điện có tải trọng 140 tấn, thuộc hàng "Big Boss" trong phân khúc xe điện công nghiệp.
Điểm "flex" nhất của mẫu xe này là bộ pin dung lượng 770 kWh, được công ty mô tả là bộ pin tháo rời lớn nhất từng được dùng trên xe tải điện vận chuyển. Khủng thật sự!
Hiện tại, 290 chiếc LK220E đã "lên đường" tại mỏ Wulagen, biến nơi đây thành một trong những khu khai thác có tỷ lệ điện hóa cao nhất. Theo doanh nghiệp, hơn 80% hoạt động vận tải tại mỏ giờ đã dùng điện thay vì đốt xăng dầu rồi.
Giải pháp "swap pin" 4 phút - game changer thực sự
Một trong những rào cản lớn nhất của xe điện trong ngành khai khoáng là thời gian sạc. Khác với xe cá nhân, xe tải mỏ không thể đứng im hàng giờ đồng hồ để sạc pin mà không làm đứng cả dây chuyền sản xuất.
Để giải quyết vấn đề này, LK220E được trang bị hệ thống thay pin nhanh. Khi pin "hết máu", xe chỉ cần lái đến trạm, tháo pin cũ và lắp pin mới trong khoảng 4 phút là xong. Ez game!
Giải pháp này giúp xe gần như không phải "AFK", duy trì hoạt động liên tục tương tự xe diesel truyền thống. Đây chính là yếu tố then chốt giúp xe điện có thể "đu được rank" trong môi trường công nghiệp nặng.
Tốc độ triển khai "thần tốc"
Chiếc LK220E đầu tiên được đưa vào vận hành từ tháng 12/2025. Chỉ trong thời gian ngắn, số lượng xe đã tăng lên hàng trăm chiếc, cho thấy tốc độ triển khai nhanh vc của dự án.
Một yếu tố quan trọng giúp dự án khả thi là nguồn điện. Mỏ Wulagen không phụ thuộc hoàn toàn vào lưới điện truyền thống mà đã tích hợp các nguồn năng lượng tái tạo tại chỗ, bao gồm điện gió và điện mặt trời, kết hợp với hệ thống lưu trữ năng lượng.
Nhờ đó, việc chuyển sang xe điện không chỉ giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch mà còn tận dụng tối đa nguồn điện sạch sẵn có. Xanh, sạch, đẹp!
Tiết kiệm tiền và cứu môi trường - win-win!
Trong ngành khai khoáng, xe tải hạng nặng là một trong những "thủ phạm" phát thải lớn nhất do tiêu thụ nhiên liệu cao vc. Vì vậy, điện hóa đội xe được xem là bước đi quan trọng để giảm phát thải carbon.
Ngoài yếu tố môi trường, doanh nghiệp vận hành mỏ cho biết xe điện mang lại lợi ích kinh tế rõ rệt luôn. Cụ thể, chi phí năng lượng để vận chuyển một tấn hàng trên mỗi km chỉ khoảng 0,177 nhân dân tệ, trong khi con số này với xe dùng nhiên liệu hóa thạch có thể lên tới 0,68 nhân dân tệ, cao gấp gần 4 lần. Chênh lệch "phê pha" đấy!
Bên cạnh đó, xe điện có cấu trúc đơn giản hơn, ít bộ phận chuyển động hơn so với động cơ đốt trong. Điều này giúp giảm chi phí bảo dưỡng, giảm nguy cơ hỏng hóc và tăng độ tin cậy trong vận hành.
Doanh nghiệp cũng cho rằng việc vận hành xe điện dễ hơn, từ đó giảm nguy cơ tai nạn do lỗi thao tác, góp phần cải thiện an toàn tại mỏ. Safety first mà! ️
Hành trình đến "zero carbon" đang dần hiện thực
Đội xe LK220E chỉ là một phần trong chiến lược điện hóa tổng thể của doanh nghiệp khai khoáng này. Hiện công ty đã sở hữu hơn 1.700 phương tiện chạy điện tại các mỏ khác nhau. Trong thời gian tới, hàng trăm xe điện mới sẽ tiếp tục được bổ sung, hướng tới mục tiêu vận hành "không phát thải carbon". Tham vọng vãi!
Nguồn: soha.vn