Pháp vừa thả thính sẽ "all in" hỗ trợ team tư vấn và kỹ thuật cho các dự án đường sắt tại Việt Nam, đặc biệt là siêu dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với số vốn khủng gần 70 tỷ USD luôn nha!
Tại buổi họp báo "Hợp tác trong lĩnh vực đường sắt cao tốc" do Đại sứ quán Pháp tổ chức chiều tối 17/1, anh Hervé Conan - Giám đốc cơ quan phát triển Pháp tại Việt Nam - có chia sẻ với PV Tiền Phong rằng đường sắt là loại hình giao thông xịn xò: chiếm diện tích nhỏ hơn đường bộ tận 5 lần và tiêu hao năng lượng ít nhất, tiết kiệm hơn 5-10 lần so với các phương thức vận tải khác. Quá là eco-friendly luôn!
Đặc biệt trong bối cảnh Chính phủ Việt Nam đang hướng tới mục tiêu Net Zero vào năm 2050, thì dự án đường sắt tốc độ cao này sẽ góp phần giảm phát thải ra môi trường cực mạnh. Không những thế còn tạo ra nhiều công ăn việc làm liên quan đến nhân công, kỹ thuật công nghệ cao, máy tính, điều khiển... Nghe là thấy hứng rồi!
Anh Hervé Conan nhấn mạnh, để triển khai dự án đường sắt tốc độ cao thì cần phải có team chuyên gia cao cấp hàng đầu ngay từ giai đoạn chuẩn bị. Pháp cam kết sẽ hỗ trợ đội ngũ tư vấn, kỹ thuật với các dự án đường sắt tại Việt Nam, đặc biệt là dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với tổng mức đầu tư gần 70 tỷ USD.
Anh Diego Diaz - Tổng Giám đốc Tập đoàn Đường sắt quốc gia Pháp (SNCF) - nhấn mạnh, với đường sắt tốc độ cao cần lưu ý ba yếu tố chính: kinh tế, kỹ thuật và nhân lực. Các dự án này có thời gian phục vụ từ 50-100 năm nên cần có tầm nhìn cụ thể về vấn đề khai thác, vận hành và duy tu bảo trì. Nghĩ mà thấy dài hơi ghê!
Anh Diego Diaz chỉ ra, điểm mạnh của dự án đường sắt tốc độ cao là có nhiều thành phần, do đó Việt Nam có thể phát triển theo từng thành phần. Tuy nhiên muốn làm tốt thì đòi hỏi phải có tất cả các khâu chuẩn bị cần thiết trong quá trình triển khai dự án, để sẵn sàng cho quá trình khai thác và duy tu bảo trì sau này. Không làm liều được nha các bạn!
"Việt Nam có thể sản xuất các thanh tà vẹt và dần dần làm chủ các công nghệ khác. Tuy nhiên, cũng có một số khâu kỹ thuật phức tạp khác đòi hỏi các doanh nghiệp Việt phải mất khá nhiều thời gian để tiếp nhận, làm chủ nguồn lực công nghệ như hệ thống tín hiệu đường sắt", anh Diego Diaz nói và cho rằng, ngay khi có hệ thống đường sắt tốc độ cao thì Việt Nam cần phải có đầy đủ năng lực để khai thác, vận hành và duy tu bảo trì hệ thống này. Tránh trường hợp sau khi dự án đã hoàn thành rồi, hễ có hỏng hóc gì là lại phải gọi đối tác nước ngoài sang sửa. Nghe hơi nhột đấy!
Người đứng đầu Tập đoàn SNCF đánh giá, mục tiêu hoàn thành dự án đường sắt tốc độ cao của Việt Nam vào năm 2035 là rất lớn, nhưng không phải không thực hiện được. Do đó, phía Pháp sẽ tiếp tục làm việc với các cơ quan, doanh nghiệp Việt Nam để hỗ trợ, hợp tác về kinh nghiệm phát triển dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Đánh đi chờ chi nữa!
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi qua địa phận 20 tỉnh, thành phố gồm: Hà Nội, Hà Nam, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai, TP.HCM.
Nguồn: soha.vn
Tại buổi họp báo "Hợp tác trong lĩnh vực đường sắt cao tốc" do Đại sứ quán Pháp tổ chức chiều tối 17/1, anh Hervé Conan - Giám đốc cơ quan phát triển Pháp tại Việt Nam - có chia sẻ với PV Tiền Phong rằng đường sắt là loại hình giao thông xịn xò: chiếm diện tích nhỏ hơn đường bộ tận 5 lần và tiêu hao năng lượng ít nhất, tiết kiệm hơn 5-10 lần so với các phương thức vận tải khác. Quá là eco-friendly luôn!
Đặc biệt trong bối cảnh Chính phủ Việt Nam đang hướng tới mục tiêu Net Zero vào năm 2050, thì dự án đường sắt tốc độ cao này sẽ góp phần giảm phát thải ra môi trường cực mạnh. Không những thế còn tạo ra nhiều công ăn việc làm liên quan đến nhân công, kỹ thuật công nghệ cao, máy tính, điều khiển... Nghe là thấy hứng rồi!
Anh Hervé Conan nhấn mạnh, để triển khai dự án đường sắt tốc độ cao thì cần phải có team chuyên gia cao cấp hàng đầu ngay từ giai đoạn chuẩn bị. Pháp cam kết sẽ hỗ trợ đội ngũ tư vấn, kỹ thuật với các dự án đường sắt tại Việt Nam, đặc biệt là dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với tổng mức đầu tư gần 70 tỷ USD.
Anh Diego Diaz - Tổng Giám đốc Tập đoàn Đường sắt quốc gia Pháp (SNCF) - nhấn mạnh, với đường sắt tốc độ cao cần lưu ý ba yếu tố chính: kinh tế, kỹ thuật và nhân lực. Các dự án này có thời gian phục vụ từ 50-100 năm nên cần có tầm nhìn cụ thể về vấn đề khai thác, vận hành và duy tu bảo trì. Nghĩ mà thấy dài hơi ghê!
Anh Diego Diaz chỉ ra, điểm mạnh của dự án đường sắt tốc độ cao là có nhiều thành phần, do đó Việt Nam có thể phát triển theo từng thành phần. Tuy nhiên muốn làm tốt thì đòi hỏi phải có tất cả các khâu chuẩn bị cần thiết trong quá trình triển khai dự án, để sẵn sàng cho quá trình khai thác và duy tu bảo trì sau này. Không làm liều được nha các bạn!
"Việt Nam có thể sản xuất các thanh tà vẹt và dần dần làm chủ các công nghệ khác. Tuy nhiên, cũng có một số khâu kỹ thuật phức tạp khác đòi hỏi các doanh nghiệp Việt phải mất khá nhiều thời gian để tiếp nhận, làm chủ nguồn lực công nghệ như hệ thống tín hiệu đường sắt", anh Diego Diaz nói và cho rằng, ngay khi có hệ thống đường sắt tốc độ cao thì Việt Nam cần phải có đầy đủ năng lực để khai thác, vận hành và duy tu bảo trì hệ thống này. Tránh trường hợp sau khi dự án đã hoàn thành rồi, hễ có hỏng hóc gì là lại phải gọi đối tác nước ngoài sang sửa. Nghe hơi nhột đấy!
Người đứng đầu Tập đoàn SNCF đánh giá, mục tiêu hoàn thành dự án đường sắt tốc độ cao của Việt Nam vào năm 2035 là rất lớn, nhưng không phải không thực hiện được. Do đó, phía Pháp sẽ tiếp tục làm việc với các cơ quan, doanh nghiệp Việt Nam để hỗ trợ, hợp tác về kinh nghiệm phát triển dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Đánh đi chờ chi nữa!
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đi qua địa phận 20 tỉnh, thành phố gồm: Hà Nội, Hà Nam, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai, TP.HCM.
Nguồn: soha.vn