Hơn 12 năm trôi qua kể từ ngày chuyến bay MH370 biến mất bí ẩn, nhưng những dữ liệu từ phút cuối cùng vẫn là chìa khóa quan trọng giúp các chuyên gia khoanh vùng nơi tìm kiếm. Câu chuyện này vẫn còn nhiều uẩn khúc lắm nha!
Chuyện gì đã xảy ra với MH370?
Ngày 8/3/2014, chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines biến mất như "vào hư vô" khi đang bay từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh với 239 người trên khoang. Đến giờ này, máy bay vẫn chưa được tìm thấy, thật sự rợn người luôn!
Nhưng plot twist là MH370 không phải biến mất hoàn toàn không dấu vết đâu nha. Theo báo cáo điều tra chính thức của Malaysia, hệ thống liên lạc vệ tinh SATCOM trên máy bay vẫn có những lần "check-in" tự động với hệ thống vệ tinh sau khi MH370 mất liên lạc với kiểm soát không lưu.
Dữ liệu từ 7 lần kết nối này sau đó được sử dụng để xác định vị trí tiềm năng của máy bay. Đặc biệt, lần kết nối thứ 7 do chính hệ thống trên máy bay tự động khởi tạo lúc 00h19 (giờ quốc tế) ngày 8/3/2014. Đây chính là lần truyền tín hiệu cuối cùng từ hệ thống SATCOM của MH370 luôn!
"Vòng cung thứ 7" là cái gì vậy trời?
Nghe fancy nhưng thực ra dữ liệu vệ tinh không cho ra một tọa độ chính xác của MH370 như GPS đâu nha.
Cơ chế hoạt động là thế này: thời gian tín hiệu truyền giữa máy bay và vệ tinh giúp các chuyên gia tính toán khoảng cách tương đối giữa hai bên. Từ đó, họ xác định một đường cong gồm những vị trí mà máy bay có thể đã ở đó tại thời điểm liên lạc.
Đường hình thành từ lần liên lạc cuối cùng được gọi là "vòng cung thứ 7" - nghe như tên phim trinh thám luôn á! ️
Theo Cơ quan An toàn Giao thông Australia (ATSB), vòng cung thứ 7 là tập hợp những vị trí có thể có của MH370, cách vệ tinh Inmarsat ở khu vực Ấn Độ Dương một khoảng tương ứng với dữ liệu liên lạc vệ tinh cuối cùng. ATSB gọi đây là dữ liệu then chốt trong quá trình tìm kiếm MH370.
Toàn bộ vòng cung được xem xét trải dài từ khoảng 20° Nam đến 40° Nam. ATSB cho rằng khi MH370 đến vòng cung này, máy bay có khả năng đã cạn nhiên liệu và đang hạ độ cao rồi.
Các tín hiệu cuối cùng còn cung cấp thêm một manh mối nữa nè. Phân tích độ lệch tần số của liên lạc vệ tinh cuối cho kết quả phù hợp với kịch bản máy bay đang hạ độ cao nhanh chóng.
Từ một đường cong đến khu vực 25.000 km² - Thu hẹp phạm vi tìm kiếm thôi!
Vòng cung thứ 7 dài lắm nên không thể chỉ dựa vào nó để xác định nơi tìm kiếm được. Các nhà điều tra sau đó kết hợp dữ liệu vệ tinh với mô hình hoạt động của Boeing 777, khả năng vận hành của máy bay và nhiều nguồn dữ liệu khác nữa.
Đáng chú ý là nghiên cứu về những mảnh vỡ trôi dạt trên Ấn Độ Dương cũng đưa ra kết quả tương thích với một phần của vòng cung này luôn!
CSIRO, cơ quan nghiên cứu khoa học quốc gia Australia, sử dụng vị trí và thời gian các mảnh vỡ được tìm thấy hoặc không được tìm thấy tại bờ biển châu Phi và Australia để mô phỏng dòng chảy. Kết quả xác định đoạn từ khoảng 36° Nam đến 32° Nam trên vòng cung thứ 7, đặc biệt khu vực gần 35° Nam, là nơi có khả năng cao xảy ra va chạm nhất.
Sau khi đánh giá lại toàn bộ bằng chứng, các chuyên gia của ATSB kết luận khu vực chưa được tìm kiếm nằm trong khoảng 33° Nam đến 36° Nam, dọc vòng cung thứ 7, có xác suất cao nhất chứa xác MH370. Khu vực này rộng khoảng 25.000 km² - vẫn là một diện tích khổng lồ nhưng đã thu hẹp được nhiều rồi!
Các phân tích độc lập về dữ liệu vệ tinh và mô hình mảnh vỡ trôi dạt cũng nhất quán với nhận định rằng vị trí va chạm có khả năng nằm gần vòng cung thứ 7, trong phạm vi khoảng 25 hải lý, tương đương 46 km.
Tuy nhiên, đây vẫn là khu vực được xác định bằng mô hình và xác suất thôi, chứ không phải vị trí chính xác của chiếc Boeing 777 đâu nha.
Hành trình tìm kiếm vẫn chưa có hồi kết
Sau 12 năm, xác máy bay chính vẫn chưa được tìm thấy. Cuộc tìm kiếm mới nhất của Ocean Infinity đã khảo sát khoảng 7.571 km² trong giai đoạn từ tháng 3/2025 đến tháng 1/2026 nhưng vẫn chưa phát hiện bằng chứng xác nhận vị trí xác máy bay luôn.
Điều đặc biệt là dù công nghệ tìm kiếm đã thay đổi đáng kể, dữ liệu liên lạc vệ tinh được ghi lại trong những giờ cuối của MH370 vẫn tiếp tục là một trong những cơ sở quan trọng nhất để giới chuyên gia xác định nơi chiếc máy bay có thể đã kết thúc hành trình.
Nguồn: kenh14.vn
Chuyện gì đã xảy ra với MH370?
Ngày 8/3/2014, chuyến bay MH370 của Malaysia Airlines biến mất như "vào hư vô" khi đang bay từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh với 239 người trên khoang. Đến giờ này, máy bay vẫn chưa được tìm thấy, thật sự rợn người luôn!
Nhưng plot twist là MH370 không phải biến mất hoàn toàn không dấu vết đâu nha. Theo báo cáo điều tra chính thức của Malaysia, hệ thống liên lạc vệ tinh SATCOM trên máy bay vẫn có những lần "check-in" tự động với hệ thống vệ tinh sau khi MH370 mất liên lạc với kiểm soát không lưu.
Dữ liệu từ 7 lần kết nối này sau đó được sử dụng để xác định vị trí tiềm năng của máy bay. Đặc biệt, lần kết nối thứ 7 do chính hệ thống trên máy bay tự động khởi tạo lúc 00h19 (giờ quốc tế) ngày 8/3/2014. Đây chính là lần truyền tín hiệu cuối cùng từ hệ thống SATCOM của MH370 luôn!
"Vòng cung thứ 7" là cái gì vậy trời?
Nghe fancy nhưng thực ra dữ liệu vệ tinh không cho ra một tọa độ chính xác của MH370 như GPS đâu nha.
Cơ chế hoạt động là thế này: thời gian tín hiệu truyền giữa máy bay và vệ tinh giúp các chuyên gia tính toán khoảng cách tương đối giữa hai bên. Từ đó, họ xác định một đường cong gồm những vị trí mà máy bay có thể đã ở đó tại thời điểm liên lạc.
Đường hình thành từ lần liên lạc cuối cùng được gọi là "vòng cung thứ 7" - nghe như tên phim trinh thám luôn á! ️
Theo Cơ quan An toàn Giao thông Australia (ATSB), vòng cung thứ 7 là tập hợp những vị trí có thể có của MH370, cách vệ tinh Inmarsat ở khu vực Ấn Độ Dương một khoảng tương ứng với dữ liệu liên lạc vệ tinh cuối cùng. ATSB gọi đây là dữ liệu then chốt trong quá trình tìm kiếm MH370.
Toàn bộ vòng cung được xem xét trải dài từ khoảng 20° Nam đến 40° Nam. ATSB cho rằng khi MH370 đến vòng cung này, máy bay có khả năng đã cạn nhiên liệu và đang hạ độ cao rồi.
Các tín hiệu cuối cùng còn cung cấp thêm một manh mối nữa nè. Phân tích độ lệch tần số của liên lạc vệ tinh cuối cho kết quả phù hợp với kịch bản máy bay đang hạ độ cao nhanh chóng.
Từ một đường cong đến khu vực 25.000 km² - Thu hẹp phạm vi tìm kiếm thôi!
Vòng cung thứ 7 dài lắm nên không thể chỉ dựa vào nó để xác định nơi tìm kiếm được. Các nhà điều tra sau đó kết hợp dữ liệu vệ tinh với mô hình hoạt động của Boeing 777, khả năng vận hành của máy bay và nhiều nguồn dữ liệu khác nữa.
Đáng chú ý là nghiên cứu về những mảnh vỡ trôi dạt trên Ấn Độ Dương cũng đưa ra kết quả tương thích với một phần của vòng cung này luôn!
CSIRO, cơ quan nghiên cứu khoa học quốc gia Australia, sử dụng vị trí và thời gian các mảnh vỡ được tìm thấy hoặc không được tìm thấy tại bờ biển châu Phi và Australia để mô phỏng dòng chảy. Kết quả xác định đoạn từ khoảng 36° Nam đến 32° Nam trên vòng cung thứ 7, đặc biệt khu vực gần 35° Nam, là nơi có khả năng cao xảy ra va chạm nhất.
Sau khi đánh giá lại toàn bộ bằng chứng, các chuyên gia của ATSB kết luận khu vực chưa được tìm kiếm nằm trong khoảng 33° Nam đến 36° Nam, dọc vòng cung thứ 7, có xác suất cao nhất chứa xác MH370. Khu vực này rộng khoảng 25.000 km² - vẫn là một diện tích khổng lồ nhưng đã thu hẹp được nhiều rồi!
Các phân tích độc lập về dữ liệu vệ tinh và mô hình mảnh vỡ trôi dạt cũng nhất quán với nhận định rằng vị trí va chạm có khả năng nằm gần vòng cung thứ 7, trong phạm vi khoảng 25 hải lý, tương đương 46 km.
Tuy nhiên, đây vẫn là khu vực được xác định bằng mô hình và xác suất thôi, chứ không phải vị trí chính xác của chiếc Boeing 777 đâu nha.
Hành trình tìm kiếm vẫn chưa có hồi kết
Sau 12 năm, xác máy bay chính vẫn chưa được tìm thấy. Cuộc tìm kiếm mới nhất của Ocean Infinity đã khảo sát khoảng 7.571 km² trong giai đoạn từ tháng 3/2025 đến tháng 1/2026 nhưng vẫn chưa phát hiện bằng chứng xác nhận vị trí xác máy bay luôn.
Điều đặc biệt là dù công nghệ tìm kiếm đã thay đổi đáng kể, dữ liệu liên lạc vệ tinh được ghi lại trong những giờ cuối của MH370 vẫn tiếp tục là một trong những cơ sở quan trọng nhất để giới chuyên gia xác định nơi chiếc máy bay có thể đã kết thúc hành trình.
Nguồn: kenh14.vn