Chiều 17/1 vừa rồi, buổi họp báo "Hợp tác trong lĩnh vực đường sắt cao tốc" do Đại sứ quán Pháp tổ chức đã thả "bom tấn" khiến giới quan tâm đến giao thông Việt Nam phải trầm trồ. Ông Hervé Conan - Giám đốc cơ quan phát triển Pháp tại Việt Nam đã chính thức xác nhận Pháp sẵn sàng "all-in" hỗ trợ đội ngũ tư vấn kỹ thuật cho các dự án đường sắt của Việt Nam
Ông Hervé Conan chia sẻ: "Ngành đường sắt Việt Nam hiện đầu tư các tuyến với tổng mức vốn gần 100 tỷ đồng, trong đó có dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với tổng mức đầu tư dự kiến gần 70 tỷ USD, cũng như các tuyến đường sắt liên tỉnh khác như đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, đường sắt đô thị". Con số 70 tỷ USD nghe thôi đã thấy "khủng" rồi nhỉ!
Buổi họp báo còn có sự xuất hiện của ông Diego Diaz - Tổng Giám đốc Tập đoàn Đường sắt quốc gia Pháp (SNCF). Ông đánh giá thẳng thắn: mục tiêu hoàn thành dự án đường sắt tốc độ cao của Việt Nam vào năm 2035 tuy "siêu to khổng lồ" nhưng hoàn toàn khả thi! Ông cam kết sẽ tiếp tục làm việc với các cơ quan, doanh nghiệp Việt Nam để "bơm" kinh nghiệm phát triển dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Đây đúng là tin vui đáng mừng vì SNCF không phải "dạng vừa đâu". Đây là công ty lâu đời với những công nghệ "xịn sò" bậc nhất trong lĩnh vực đường sắt. Cụ thể, "ông lớn" này đã có tuổi đời hơn 80 năm, đang vận hành một hệ thống khổng lồ với 14.000 chuyến tàu mỗi ngày cùng đội ngũ nhân viên lên tới 275.000 người. Nhưng điều "đỉnh của chóp" chính là SNCF còn điều hành hệ thống TGV (Train à Grande Vitesse) - cái tên "đình đám" trên toàn thế giới. Vậy TGV có gì hot mà ai cũng phải trầm trồ?
**TGV - "Kỳ quan" tốc độ từng "vượt mặt" Nhật Bản**
TGV là loại tàu cao tốc cực kỳ phổ biến ở Pháp, gánh vác nhiệm vụ chở người cả trong nước lẫn các quốc gia châu Âu láng giềng. Năm 1981 chính là mốc son "chấn động" trong ngành đường sắt Pháp khi SNCF khai trương tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên từ Paris đến Lyon.
TGV đã trở thành "main character" trong lịch sử giao thông vận tải và đường sắt thế giới khi là hệ thống đường sắt cao tốc đầu tiên ở châu Âu. Và drama bắt đầu khi nó trở thành "đối thủ không đội trời chung" với hệ thống tàu cao tốc Shinkansen của Nhật Bản. Năm 1990, TGV đã "flex" kỷ lục "Tàu chạy trên ray nhanh nhất thế giới" với tốc độ 515,3km/h - nghe mà choáng! Dù Shinkansen đã phá kỷ lục này vào năm 2003, nhưng TGV vẫn luôn được nhắc đến trong top những hệ thống tàu cao tốc nhanh nhất hành tinh.
Bí quyết giúp TGV "cân tất" chính là công nghệ tín hiệu TVM (Transmission Voie-Machine) - một phần quan trọng đảm bảo an toàn và hiệu quả khi vận hành. TVM sử dụng hệ thống truyền dữ liệu từ đường ray lên cabin tàu thông qua tín hiệu điện tử. Những tín hiệu này cung cấp cho người lái thông tin về tốc độ tối đa cho phép, khoảng cách an toàn với các đoàn tàu khác và các điều kiện vận hành khác.
Công nghệ TVM chính là "chìa khóa vàng" trong thành công của TGV, đảm bảo độ an toàn và hiệu quả khi tàu "phóng" ở tốc độ cao.
**TGV-M: "Bản nâng cấp" đỉnh cao của tương lai**
Không dừng ở đó, tháng 5/2024, SNCF chính thức "thả" TGV của tương lai (TGV-M). Theo The French Tech Journal, các quan chức đã "hết lời khen ngợi" đây là bước tiến đáng kể về kinh tế, sinh thái và tác động xã hội. Họ đã đặt hàng 115 đoàn tàu từ năm 2018 với giá 3,5 tỷ Euro, ban đầu dự kiến hoạt động năm 2023 nhưng phải lùi xuống 2025 do gặp nhiều thách thức kỹ thuật hơn dự tính.
SNCF tuyên bố TGV-M sẽ giảm 32% lượng khí thải CO2 của hành khách, 20% điện năng tiêu thụ nhờ động cơ cải tiến và thiết kế hợp lý, đồng thời cắt giảm 30% chi phí bảo dưỡng - nghe mà "mê" luôn! Mặc dù tốc độ vẫn tương đương TGV cổ điển, nhưng cách bố trí theo mô-đun cho phép tăng 20% sức chứa hành khách, nhiều chỗ hơn cho xe đạp và cải thiện khả năng tiếp cận cho hành khách khuyết tật.
Điểm "xịn xò" nhất chính là TGV-M sử dụng hệ thống tương tự Autopilot (tự lái) trên máy bay! Tuy vẫn cần sự giám sát của con người trong tình huống phức tạp hay khẩn cấp, nhưng chủ yếu hoạt động tự động.
Nguồn: soha.vn
Ông Hervé Conan chia sẻ: "Ngành đường sắt Việt Nam hiện đầu tư các tuyến với tổng mức vốn gần 100 tỷ đồng, trong đó có dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với tổng mức đầu tư dự kiến gần 70 tỷ USD, cũng như các tuyến đường sắt liên tỉnh khác như đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, đường sắt đô thị". Con số 70 tỷ USD nghe thôi đã thấy "khủng" rồi nhỉ!
Buổi họp báo còn có sự xuất hiện của ông Diego Diaz - Tổng Giám đốc Tập đoàn Đường sắt quốc gia Pháp (SNCF). Ông đánh giá thẳng thắn: mục tiêu hoàn thành dự án đường sắt tốc độ cao của Việt Nam vào năm 2035 tuy "siêu to khổng lồ" nhưng hoàn toàn khả thi! Ông cam kết sẽ tiếp tục làm việc với các cơ quan, doanh nghiệp Việt Nam để "bơm" kinh nghiệm phát triển dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Đây đúng là tin vui đáng mừng vì SNCF không phải "dạng vừa đâu". Đây là công ty lâu đời với những công nghệ "xịn sò" bậc nhất trong lĩnh vực đường sắt. Cụ thể, "ông lớn" này đã có tuổi đời hơn 80 năm, đang vận hành một hệ thống khổng lồ với 14.000 chuyến tàu mỗi ngày cùng đội ngũ nhân viên lên tới 275.000 người. Nhưng điều "đỉnh của chóp" chính là SNCF còn điều hành hệ thống TGV (Train à Grande Vitesse) - cái tên "đình đám" trên toàn thế giới. Vậy TGV có gì hot mà ai cũng phải trầm trồ?
**TGV - "Kỳ quan" tốc độ từng "vượt mặt" Nhật Bản**
TGV là loại tàu cao tốc cực kỳ phổ biến ở Pháp, gánh vác nhiệm vụ chở người cả trong nước lẫn các quốc gia châu Âu láng giềng. Năm 1981 chính là mốc son "chấn động" trong ngành đường sắt Pháp khi SNCF khai trương tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên từ Paris đến Lyon.
TGV đã trở thành "main character" trong lịch sử giao thông vận tải và đường sắt thế giới khi là hệ thống đường sắt cao tốc đầu tiên ở châu Âu. Và drama bắt đầu khi nó trở thành "đối thủ không đội trời chung" với hệ thống tàu cao tốc Shinkansen của Nhật Bản. Năm 1990, TGV đã "flex" kỷ lục "Tàu chạy trên ray nhanh nhất thế giới" với tốc độ 515,3km/h - nghe mà choáng! Dù Shinkansen đã phá kỷ lục này vào năm 2003, nhưng TGV vẫn luôn được nhắc đến trong top những hệ thống tàu cao tốc nhanh nhất hành tinh.
Bí quyết giúp TGV "cân tất" chính là công nghệ tín hiệu TVM (Transmission Voie-Machine) - một phần quan trọng đảm bảo an toàn và hiệu quả khi vận hành. TVM sử dụng hệ thống truyền dữ liệu từ đường ray lên cabin tàu thông qua tín hiệu điện tử. Những tín hiệu này cung cấp cho người lái thông tin về tốc độ tối đa cho phép, khoảng cách an toàn với các đoàn tàu khác và các điều kiện vận hành khác.
Công nghệ TVM chính là "chìa khóa vàng" trong thành công của TGV, đảm bảo độ an toàn và hiệu quả khi tàu "phóng" ở tốc độ cao.
**TGV-M: "Bản nâng cấp" đỉnh cao của tương lai**
Không dừng ở đó, tháng 5/2024, SNCF chính thức "thả" TGV của tương lai (TGV-M). Theo The French Tech Journal, các quan chức đã "hết lời khen ngợi" đây là bước tiến đáng kể về kinh tế, sinh thái và tác động xã hội. Họ đã đặt hàng 115 đoàn tàu từ năm 2018 với giá 3,5 tỷ Euro, ban đầu dự kiến hoạt động năm 2023 nhưng phải lùi xuống 2025 do gặp nhiều thách thức kỹ thuật hơn dự tính.
SNCF tuyên bố TGV-M sẽ giảm 32% lượng khí thải CO2 của hành khách, 20% điện năng tiêu thụ nhờ động cơ cải tiến và thiết kế hợp lý, đồng thời cắt giảm 30% chi phí bảo dưỡng - nghe mà "mê" luôn! Mặc dù tốc độ vẫn tương đương TGV cổ điển, nhưng cách bố trí theo mô-đun cho phép tăng 20% sức chứa hành khách, nhiều chỗ hơn cho xe đạp và cải thiện khả năng tiếp cận cho hành khách khuyết tật.
Điểm "xịn xò" nhất chính là TGV-M sử dụng hệ thống tương tự Autopilot (tự lái) trên máy bay! Tuy vẫn cần sự giám sát của con người trong tình huống phức tạp hay khẩn cấp, nhưng chủ yếu hoạt động tự động.
Nguồn: soha.vn