Chuyên gia Vũ Tấn Công, cựu Tổng thư ký VAMA, mới chia sẻ quan điểm về việc Omoda & Jaecoo mất tới hơn 2 năm "soi" kỹ thị trường VN trước khi chính thức nhảy vào cuộc chơi. Vậy họ có đang quá thận trọng không nhỉ?
Dưới đây là màn trao đổi cực kỳ thú vị giữa host Đăng Việt và chuyên gia Vũ Tấn Công về chủ đề: Omoda & Jaecoo có đang overthinking quá không?
2 năm thăm dò mới dám "chơi lớn" – Quá dè dặt hay đúng chuẩn chỉ?
Thương hiệu Omoda & Jaecoo mất tận hơn 2 năm để "soi" thị trường trước khi chính thức ra mắt và bán xe tại Việt Nam vào tháng 9. Vậy theo ông Vũ Tấn Công, liệu hãng xe này có đang quá cẩn thận không?
Theo chuyên gia này, để triển khai một dự án sản xuất ô tô dạng CKD tại Việt Nam, nhà đầu tư phải làm được ít nhất 3 việc cơ bản sau:
Thứ nhất, phải nghiên cứu thị trường ô tô Việt Nam thật kỹ, tìm ra được những kiểu xe nào mà người Việt mình thích. Sau đó phải làm nghiên cứu siêu sâu về thông số kỹ thuật của từng loại xe trong từng model, thường gọi là car clinic. Từ đó mới quyết định sản xuất loại xe phù hợp với thị trường. Việc này quan trọng lắm luôn vì sản phẩm mà không "match" với thị trường thì coi như gg
Thứ hai, nhà đầu tư phải tìm hiểu các chính sách của Chính phủ Việt Nam về sản xuất công nghiệp ô tô. Ngoài ra còn phải nghiên cứu cả chính sách của chính quyền địa phương nơi đặt nhà máy, các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp nữa.
Thứ ba, cần đưa ra tiêu chuẩn và tìm kiếm đối tác Việt Nam phù hợp với dự án của mình.
Theo kinh nghiệm từng tư vấn cho nhiều hãng xe, ông Công cho biết thời gian để hoàn thành được 3 việc này phải kéo dài từ 1-3 năm. Vì thế, mất 2 năm để thăm dò thị trường Việt Nam là hoàn toàn hợp lý, không hề quá đà!
Bắt tay với Geleximco – Nước cờ liều hay sáng suốt?
Khi được hỏi về việc Omoda & Jaecoo chọn Geleximco làm đối tác tại Việt Nam, chuyên gia Vũ Tấn Công đưa ra phân tích khá thú vị.
Thứ nhất, Geleximco chưa có kinh nghiệm sản xuất ô tô, họ chỉ có kinh nghiệm sản xuất linh kiện phụ tùng xe máy thôi. Nhưng theo ông, đây không phải vấn đề lớn. Bởi vì đối tác Trung Quốc đã sản xuất ô tô từ lâu rồi, nên có thể chuyển giao công nghệ và huấn luyện cho công nhân Việt Nam của Geleximco vận hành. Cái này ez!
Thứ hai, Geleximco chưa có kinh nghiệm kinh doanh ô tô – đây mới là vấn đề "tricky" đây. Lý do là vì kinh doanh ô tô khác hẳn với các mặt hàng khác. Nếu một đơn vị không có kinh nghiệm sẽ rất khó khăn trong kinh doanh, từ khâu phát triển đại lý đến chăm sóc khách hàng và bán xe. Vì thế, thách thức của Geleximco là không nhỏ đâu nhé!
Tuy nhiên, ông Công tin rằng đối tác Trung Quốc chọn Geleximco là có lý do cả.
Trước hết, Geleximco có quan hệ tốt với Chính phủ Việt Nam và quan hệ tốt với chính quyền tỉnh Thái Bình – nơi dự kiến đặt nhà máy. Đây là điều kiện cực kỳ quan trọng, có thể nói là mấu chốt để dự án thành công. Tiếp theo, sau khi nghiên cứu kỹ qua các kênh khác nhau, chuyên gia này nhận thấy Geleximco có tình hình tài chính khá ổn. Đây cũng là yếu tố quan trọng để dự án thành công nha!
Tất nhiên, dự án này vẫn có những thách thức. Trước nhất, bản thân sản phẩm sản xuất ra phải cạnh tranh với cực nhiều sản phẩm Trung Quốc khác như BYD, Aion… và các hãng xe đã nổi tiếng lâu năm như Toyota, Honda, Hyundai, Kia…
Tuy nhiên, làm việc gì cũng sẽ có thách thức mà. Vì thế, ông Công nghĩ rằng nếu như biết cách làm và làm tốt việc xây dựng thương hiệu của mình thì Omoda & Jaecoo cũng như Geleximco sẽ thành công thôi. Đặc biệt là hiện nay nhiều người Việt vẫn chưa tin tưởng các thương hiệu ô tô Trung Quốc lắm.
Nhắc lại chút quá khứ, năm 2009, tập đoàn Chery (công ty mẹ của Omoda & Jaecoo) đã từng thâm nhập thị trường Việt Nam nhưng thất bại. Thời điểm đó, những mẫu xe này bị gọi là hàng nhái, chất lượng thấp… nên đã lặng lẽ rút lui. Vì thế, việc xây dựng thương hiệu uy tín là điều Geleximco phải làm thật tốt nếu muốn thành công!
Chỉ bán xe xăng và hybrid – Có "outdated" quá không?
Omoda & Jaecoo thông báo chỉ bán xe xăng và tiến tới là hybrid, chưa nhảy vào mảng xe điện. Vậy chiến lược này có phù hợp với xu hướng thị trường không?
Theo ông Công, với xe điện, điều quan trọng để có thể vận hành tốt là mạng lưới trạm sạc. Thế nhưng, hiện nay ở Việt Nam ngoài VinFast thì chưa có một hãng xe nào có thể làm được mạng lưới rộng khắp. Đây chính là rào cản lớn của việc phát triển xe điện đấy!
Ngoài ra, từ chiến lược này, chuyên gia nhận thấy Omoda & Jaecoo đã nghiên cứu rất kỹ các quy định, chính sách của Việt Nam.
Cụ thể, ngày 22/07/2022, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 876/QĐ-TTg về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành giao thông vận tải.
Trong văn bản này có hai thông tin cần lưu ý:
• Đến năm 2040: Từng bước hạn chế tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe ô tô, xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch để sử dụng trong nước.
• Đến năm 2050: 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, xe máy thi công tham gia giao thông chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh toàn bộ các bến xe, trạm dừng nghỉ đạt tiêu chí xanh; chuyển đổi toàn bộ máy móc, trang thiết bị xếp, dỡ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng điện, năng lượng xanh.
Như vậy, từ nay đến năm 2040 là hơn 15 năm, đến năm 2050 là hơn 25 năm nữa. Vì vậy, xe xăng của Omoda & Jaecoo có thể sử dụng được ít nhất hơn 25 năm nữa. Theo kinh nghiệm tư vấn, một chiếc xe ô tô sử dụng 20-25 năm là đủ lâu rồi. Vì thế, việc Omoda & Jaecoo chưa phân phối xe điện không phải là vấn đề gì to tát đâu!
Cảm ơn ông vì những chia sẻ cực kỳ insightful này nhé!
Nguồn: kenh14.vn
Dưới đây là màn trao đổi cực kỳ thú vị giữa host Đăng Việt và chuyên gia Vũ Tấn Công về chủ đề: Omoda & Jaecoo có đang overthinking quá không?
2 năm thăm dò mới dám "chơi lớn" – Quá dè dặt hay đúng chuẩn chỉ?
Thương hiệu Omoda & Jaecoo mất tận hơn 2 năm để "soi" thị trường trước khi chính thức ra mắt và bán xe tại Việt Nam vào tháng 9. Vậy theo ông Vũ Tấn Công, liệu hãng xe này có đang quá cẩn thận không?
Theo chuyên gia này, để triển khai một dự án sản xuất ô tô dạng CKD tại Việt Nam, nhà đầu tư phải làm được ít nhất 3 việc cơ bản sau:
Thứ nhất, phải nghiên cứu thị trường ô tô Việt Nam thật kỹ, tìm ra được những kiểu xe nào mà người Việt mình thích. Sau đó phải làm nghiên cứu siêu sâu về thông số kỹ thuật của từng loại xe trong từng model, thường gọi là car clinic. Từ đó mới quyết định sản xuất loại xe phù hợp với thị trường. Việc này quan trọng lắm luôn vì sản phẩm mà không "match" với thị trường thì coi như gg
Thứ hai, nhà đầu tư phải tìm hiểu các chính sách của Chính phủ Việt Nam về sản xuất công nghiệp ô tô. Ngoài ra còn phải nghiên cứu cả chính sách của chính quyền địa phương nơi đặt nhà máy, các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp nữa.
Thứ ba, cần đưa ra tiêu chuẩn và tìm kiếm đối tác Việt Nam phù hợp với dự án của mình.
Theo kinh nghiệm từng tư vấn cho nhiều hãng xe, ông Công cho biết thời gian để hoàn thành được 3 việc này phải kéo dài từ 1-3 năm. Vì thế, mất 2 năm để thăm dò thị trường Việt Nam là hoàn toàn hợp lý, không hề quá đà!
Bắt tay với Geleximco – Nước cờ liều hay sáng suốt?
Khi được hỏi về việc Omoda & Jaecoo chọn Geleximco làm đối tác tại Việt Nam, chuyên gia Vũ Tấn Công đưa ra phân tích khá thú vị.
Thứ nhất, Geleximco chưa có kinh nghiệm sản xuất ô tô, họ chỉ có kinh nghiệm sản xuất linh kiện phụ tùng xe máy thôi. Nhưng theo ông, đây không phải vấn đề lớn. Bởi vì đối tác Trung Quốc đã sản xuất ô tô từ lâu rồi, nên có thể chuyển giao công nghệ và huấn luyện cho công nhân Việt Nam của Geleximco vận hành. Cái này ez!
Thứ hai, Geleximco chưa có kinh nghiệm kinh doanh ô tô – đây mới là vấn đề "tricky" đây. Lý do là vì kinh doanh ô tô khác hẳn với các mặt hàng khác. Nếu một đơn vị không có kinh nghiệm sẽ rất khó khăn trong kinh doanh, từ khâu phát triển đại lý đến chăm sóc khách hàng và bán xe. Vì thế, thách thức của Geleximco là không nhỏ đâu nhé!
Tuy nhiên, ông Công tin rằng đối tác Trung Quốc chọn Geleximco là có lý do cả.
Trước hết, Geleximco có quan hệ tốt với Chính phủ Việt Nam và quan hệ tốt với chính quyền tỉnh Thái Bình – nơi dự kiến đặt nhà máy. Đây là điều kiện cực kỳ quan trọng, có thể nói là mấu chốt để dự án thành công. Tiếp theo, sau khi nghiên cứu kỹ qua các kênh khác nhau, chuyên gia này nhận thấy Geleximco có tình hình tài chính khá ổn. Đây cũng là yếu tố quan trọng để dự án thành công nha!
Tất nhiên, dự án này vẫn có những thách thức. Trước nhất, bản thân sản phẩm sản xuất ra phải cạnh tranh với cực nhiều sản phẩm Trung Quốc khác như BYD, Aion… và các hãng xe đã nổi tiếng lâu năm như Toyota, Honda, Hyundai, Kia…
Tuy nhiên, làm việc gì cũng sẽ có thách thức mà. Vì thế, ông Công nghĩ rằng nếu như biết cách làm và làm tốt việc xây dựng thương hiệu của mình thì Omoda & Jaecoo cũng như Geleximco sẽ thành công thôi. Đặc biệt là hiện nay nhiều người Việt vẫn chưa tin tưởng các thương hiệu ô tô Trung Quốc lắm.
Nhắc lại chút quá khứ, năm 2009, tập đoàn Chery (công ty mẹ của Omoda & Jaecoo) đã từng thâm nhập thị trường Việt Nam nhưng thất bại. Thời điểm đó, những mẫu xe này bị gọi là hàng nhái, chất lượng thấp… nên đã lặng lẽ rút lui. Vì thế, việc xây dựng thương hiệu uy tín là điều Geleximco phải làm thật tốt nếu muốn thành công!
Chỉ bán xe xăng và hybrid – Có "outdated" quá không?
Omoda & Jaecoo thông báo chỉ bán xe xăng và tiến tới là hybrid, chưa nhảy vào mảng xe điện. Vậy chiến lược này có phù hợp với xu hướng thị trường không?
Theo ông Công, với xe điện, điều quan trọng để có thể vận hành tốt là mạng lưới trạm sạc. Thế nhưng, hiện nay ở Việt Nam ngoài VinFast thì chưa có một hãng xe nào có thể làm được mạng lưới rộng khắp. Đây chính là rào cản lớn của việc phát triển xe điện đấy!
Ngoài ra, từ chiến lược này, chuyên gia nhận thấy Omoda & Jaecoo đã nghiên cứu rất kỹ các quy định, chính sách của Việt Nam.
Cụ thể, ngày 22/07/2022, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 876/QĐ-TTg về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành giao thông vận tải.
Trong văn bản này có hai thông tin cần lưu ý:
• Đến năm 2040: Từng bước hạn chế tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe ô tô, xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch để sử dụng trong nước.
• Đến năm 2050: 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, xe máy thi công tham gia giao thông chuyển đổi sang sử dụng điện, năng lượng xanh toàn bộ các bến xe, trạm dừng nghỉ đạt tiêu chí xanh; chuyển đổi toàn bộ máy móc, trang thiết bị xếp, dỡ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng điện, năng lượng xanh.
Như vậy, từ nay đến năm 2040 là hơn 15 năm, đến năm 2050 là hơn 25 năm nữa. Vì vậy, xe xăng của Omoda & Jaecoo có thể sử dụng được ít nhất hơn 25 năm nữa. Theo kinh nghiệm tư vấn, một chiếc xe ô tô sử dụng 20-25 năm là đủ lâu rồi. Vì thế, việc Omoda & Jaecoo chưa phân phối xe điện không phải là vấn đề gì to tát đâu!
Cảm ơn ông vì những chia sẻ cực kỳ insightful này nhé!
Nguồn: kenh14.vn