TitNgoan3153
New member
Từng là "sao sáng" của làng xe điện xứ Trung, giờ Neta chỉ còn được nhớ đến với đống nợ chồng chất. Công ty mẹ Zhejiang Hozon New Energy Automobile Co tháng 6/2025 đã phải nộp đơn xin phá sản luôn rồi các bạn ơi – minh chứng cho việc cuộc chiến xe điện ở Trung Quốc khốc liệt đến mức nào
Còn ở các thị trường nước ngoài thì sao? Tệ hơn nữa! Tại Thái Lan, Neta từng flex với 12% thị phần xe điện năm 2023, nhưng đến 2025 tụt xuống chỉ còn... 4% thôi Lý do? Không đáp ứng được yêu cầu sản xuất nội địa nên mất quyền miễn thuế. Các đại lý Thái Lan giờ đang kiện tới tấp, phàn nàn về việc hỗ trợ showroom và hậu mãi bỏ rơi luôn.
"Tôi ngừng đặt hàng từ tháng 9 vì cảm thấy có điều gì đó không ổn", chủ đại lý Saravut Khunpitiluck tâm sự.
Hồi xưa, Neta được coi là startup triển vọng lắm nha: năm 2022 bán được hơn 152.000 xe, vượt mặt cả NIO, Xpeng và Li Auto. Cuối 2024 còn nhận 5 tỷ nhân dân tệ từ chính phủ Trung Quốc, định IPO ở Hồng Kông với mục tiêu gọi vốn 1 tỷ USD – tuy sau đó phải rút hồ sơ Thời đó các nhà đầu tư nhìn Neta như "ngôi sao mới nổi", nhưng thực tế thì... toàn vấn đề.
Sang 2025, drama càng thêm căng thẳng. Tháng 3, Neta đề xuất "đổi nợ lấy cổ phần" với hơn 2 tỷ NDT nợ, được CATL và Gotion ủng hộ. Thỏa thuận vay 10 tỷ baht từ ngân hàng Thái Lan để cứu vớt sản xuất xe tại đây cũng có rồi, nhưng sau đó... chẳng đi đến đâu cả
Vấn đề cốt lõi nằm ở chỗ: thị trường Trung Quốc thừa xe + chiến tranh giá cực gắt – hơn 100 hãng xe điện chen chúc. Các ông lớn như BYD cắt giá tới 20%, khiến các startup nhỏ như Neta phải hạ giá hoặc bán tháo để thu hồi vốn cho nóng.
Gần đây, hàng loạt showroom Neta ở Thượng Hải đóng cửa im ỉm, nhân viên bị cắt hoặc chưa nhận lương từ nửa cuối năm 2024 CEO Zhang Yong từ chức tháng 12/2024 sau khi công ty báo lỗ 4,84 tỷ NDT năm 2023, và đưa ra mục tiêu có lãi vào 2026 nghe sao mơ hồ quá.
Nhưng vì công ty mẹ Hozon nợ như chúa chổm, các nhà cung cấp từ chối bảo hiểm cho xe Neta, nên việc đăng ký xe ở thị trường mới cũng khó khăn vô cùng. Khách hàng Thái Lan cũng than trời về dịch vụ kém.
Rõ ràng Neta là case study điển hình cho cuộc đua xe điện mất kiểm soát ở Trung Quốc. Khi BYD và các ông lớn có thể "đốt tiền" giảm giá nhờ quy mô khủng, các hãng nhỏ như Neta chỉ biết vay nợ, bán lỗ và trông chờ tiền trợ cấp từ chính phủ – mà cái đó không bền nếu không có lợi nhuận thật.
Nhìn ra toàn cầu, Neta sai lầm khi mở rộng ồ ạt sang Thái Lan năm 2022 trong khi nội lực còn yếu. Khi chính sách ưu đãi EV ở Thái hết hiệu lực, Neta không đáp ứng được yêu cầu sản xuất nội địa, mất ưu đãi thuế và nợ đối tác địa phương tùm lum
Nguồn: soha.vn