TamLili792
New member
Dù không "phì phèo" khí thải như xe xăng, nhưng xe điện lại đang âm thầm gây ô nhiễm theo một cách khác liên quan đến... cân nặng của chính nó luôn.
So với những em xe chạy động cơ đốt trong truyền thống, các dòng xe hybrid hay xe thuần điện giờ đang ngày càng nặng hơn, và vô tình tạo ra một vấn đề ô nhiễm mới mà ít ai ngờ tới.
Lý do? Đơn giản vì pin nặng quá trời! Xe điện phải mang theo pack pin khủng, và cái pack này nặng như... địa ngục. Càng muốn chạy xa thì pin càng to, xe càng nặng. Và đây chính là nơi drama bắt đầu
Trọng lượng lớn khiến lốp xe mòn nhanh hơn, sinh ra nhiều bụi lốp hơn hẳn. Theo ước tính đấy, lốp xe điện thải ra bụi nhiều hơn tới 30% so với xe xăng cùng loại luôn á!
Nhìn xu hướng hiện tại thì xe ô tô đang ngày càng "phì nhiêu" hơn. Điểm này cũng không hẳn xấu, vì xe to nặng thường bảo vệ hành khách tốt hơn khi có va chạm.
Nhưng khi cả ngành rủ nhau làm xe điện thì xu hướng này lại càng "lên đỉnh" hơn nữa.
Lấy luôn ví dụ cụ thể với NIO ET7 của Trung Quốc nha. Em này chạy được 930km mỗi lần sạc, đang giữ kỷ lục xe điện đi xa nhất hiện nay theo EVspecs công bố.
Nhưng mà... NIO ET7 nặng tới 2,6 tấn luôn ấy chứ! Nặng hơn hẳn xe cùng hạng. Thậm chí ngang ngửa với xe bán tải cỡ lớn như Ford F-150 (1,8-2,6 tấn tùy phiên bản) - mà Ford F-150 còn to hơn cả Ford Ranger nữa đó nha
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế IEA, xe thuần điện chiếm khoảng 15% tổng doanh số xe bán ra trong năm 2023. Dự đoán tỷ lệ này sẽ nhảy lên gấp đôi vào 2030, và có thể quá nửa vào năm 2035.
Xu hướng mua xe "trâu bò" to nặng chưa biết khi nào hết, nhưng càng nhiều xe như vậy chạy trên đường thì nguy cơ an toàn giao thông càng đáng lo.
Chủ tịch Hội đồng An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ, bà Jenifer Homendy, lên tiếng: "Tôi lo lắng cho nguy cơ thương tích nặng và tử vong sẽ tăng cao khi xe chạy trên đường có trọng lượng lớn hơn, kích thước to hơn và công suất cao hơn, tôi nói bao gồm cả xe điện".
Không chỉ ảnh hưởng an toàn, những em xe "khủng long" này còn tác động xấu đến môi trường nữa. Theo OECD (Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế), xe điện thải ra nhiều bụi lốp hơn tới 30% đấy. Tỷ lệ này tính với loại bụi PM 10 - có kích thước nhỏ hơn hoặc bằng 10 micromet.
Thực tế, với loại bụi siêu mịn PM 2.5 (nhỏ hơn hoặc bằng 2,5 micromet), lốp xe điện cũng thải ra nhiều hơn khoảng 30% so với xe xăng. Loại bụi này nguy hiểm vô cùng vì với kích thước tý hon như vậy, nó dễ dàng "chui sâu" vào phổi nếu hít phải
Để dễ hình dung: sợi tóc có đường kính khoảng 70 micromet. PM 10 chỉ bằng 1/7 sợi tóc, còn PM 2.5 thì nhỏ hơn nữa - chỉ bằng 1/28 sợi tóc thôi á!
Với xe xăng, vấn đề được quan tâm nhất là khí CO2 từ ống xả. Nhưng giờ các hãng đã phát triển nhiều công nghệ giảm thải rồi, nên giờ người ta bắt đầu chú ý đến bụi lốp và các chất gây ô nhiễm khác (như bụi phanh) nhiều hơn.
Nhà nghiên cứu cấp cao Akiyoshi Ito tại Viện Nghiên cứu Ô tô Nhật Bản nhận định: "Để giảm phát thải bụi mịn, cần phải để ý đến những bộ phận như lốp và phanh".
Tại Nhật Bản - xứ sở của những chiếc kei car mini cute - những chiếc xe nặng hơn đang dần lên ngôi. Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Nhật Bản JAMA, có ngày càng nhiều người mua xe có dung tích động cơ trên 2 lít. Năm 2023, dòng xe này chiếm 44% tổng doanh số; trong khi 20 năm trước chỉ có 26%.
Số liệu từ cơ quan đăng kiểm Nhật cũng cho thấy trọng lượng trung bình đã tăng khoảng 100kg, vượt mốc 1,4 tấn rồi.
Vấn đề bụi lốp tăng cao cũng đang được các nhà lập pháp trên toàn thế giới quan tâm nghiêm túc. Họ đang bàn bạc để đưa ra tiêu chuẩn toàn cầu đo mức độ ô nhiễm. Các hãng sản xuất lốp Nhật Bản cũng đang theo dõi sát sao, vì châu Âu và Nhật Bản đang áp dụng phương thức thống kê khác nhau.
Chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất Lốp Ô tô Nhật Bản (JATMA) Kenji Kurata chia sẻ: "Chính sách môi trường sẽ làm tăng chi phí nghiên cứu phát triển của các nhà sản xuất lốp. Chúng tôi sẽ làm việc chặt chẽ với chính phủ để đảm bảo rằng tiếng nói của các quốc gia ngoài khu vực châu Âu cũng được lắng nghe trong quá trình thành lập quy định mới".
Trên thực tế, xe điện vẫn được xem là chìa khóa dẫn tới tương lai giảm phát thải. Nhưng để biến điều này thành hiện thực, ngành công nghiệp ô tô phải gắng sức phát triển công nghệ và tuân thủ quy định, để giảm thiểu nguy cơ gây ô nhiễm từ lốp và các bộ phận khác của xe.
Vậy nên đừng nghĩ xe điện là "sạch 100%" nhé các bạn!
Theo Nikkei Asia
Nguồn: soha.vn