Mấy năm gần đây ai cũng nghe câu "xe Tàu giờ xịn bằng xe Nhật, xe Hàn rồi" với đủ loại bảng xếp hạng được share tràn lan. Nhưng plot twist đây rồi: số liệu khiếu nại và triệu hồi xe nửa đầu 2026 tại chính thị trường Trung Quốc lại cho thấy câu chuyện hoàn toàn ngược lại!
Quý 2/2026: Kỷ lục khiếu nại phá đảo mọi con số
Ngày 6/7/2026, nền tảng Chezhiwang (chuyên tiếp nhận khiếu nại chất lượng xe) thả con số choáng váng: 78.103 khiếu nại hợp lệ chỉ trong Q2, tăng 58,3% so với quý trước và 83,4% so với cùng kỳ 2025. Đây là mức cao nhất từ trước đến giờ luôn!
Nửa đầu năm cộng dồn vượt 120.000 khiếu nại, riêng tháng 6 có tới 30.561 case.
Điểm đáng chú ý là lỗi pin động lực lần đầu lọt top 20 hạng mục bị phàn nàn nhiều nhất và nhảy luôn lên hạng 6. Lỗi nâng cấp phần mềm qua mạng dẫn đầu bảng khiếu nại về dịch vụ. Còn phần quảng cáo "ảo ma" không đúng thực tế thì chủ yếu liên quan đến hệ thống hỗ trợ lái.
Ba nhóm lỗi này đều thuộc công nghệ mới - tức đúng phần mà các hãng Trung Quốc hay flex để so kè với Nhật Bản và Hàn Quốc đó!
Drama pin GAC Aion: Một case study đáng sợ
Phần tăng đột biến của nhóm khiếu nại về pin chủ yếu từ các xe GAC Aion. Từ đầu 2026, xe kinh doanh vận tải dùng cell pin lithium sắt phosphate 177Ah của CALB đồng loạt báo lỗi: phồng cell, rò dung dịch điện phân, tụt điện trở cách điện, thậm chí có xe mất điện đột ngột khi đang chạy. Số km của các xe gặp nạn hầu hết rơi vào khoảng 150.000-250.000 km.
Ngày 18/7, GAC Aion phải ra thông cáo xin lỗi và kéo dài bảo hành pin lên 8 năm hoặc 300.000 km kèm kiểm tra sửa miễn phí. Chỉ từ 1-18/7 thôi, Chezhiwang đã ghi nhận 182 khiếu nại về pin của một hãng!
Triệu hồi xe tăng... gần 7 lần!
Ngày 3/7/2026, cùng nền tảng công bố: lượng xe nội địa Trung Quốc bị triệu hồi nửa đầu năm đạt 308.431 xe, tăng 681,2% so với cùng kỳ 2025. Số này không phải cộng từ nhiều đợt nhỏ đâu nhé!
Đợt "khủng" nhất là NIO triệu hồi 246.229 xe vì lỗi phần mềm gây đen màn hình.
Còn một case khác cho thấy quy mô rõ hơn: Ngày 24/7/2026, XPeng triệu hồi 33.473 xe X9 (sản xuất từ 8/2023 đến 8/2025) do giảm xóc khí phía trước rò khí chậm trong môi trường nóng ẩm. Tính đến tháng 6/2026, X9 mới giao được hơn 60.000 xe toàn cầu - tức đợt triệu hồi này chiếm khoảng 60% tổng số xe đã bán! Thật sự là oof
Nửa đầu năm, cơ quan quản lý phát 50 thông báo triệu hồi liên quan 26 thương hiệu với tổng khoảng 1,65 triệu xe. Nhóm lỗi pin động lực tăng rõ rệt so với 2025.
Sự thật đằng sau: Cắt giảm quy trình để ra mắt nhanh
Báo chí Trung Quốc chỉ thẳng nguyên nhân, và dùng luôn lời của người trong ngành:
• Chu kỳ R&D xe bị rút từ 36 tháng xuống còn 18 tháng
• Thời gian kiểm thử phần mềm có nơi rút từ 4 tháng xuống... 2 tuần!
• Chu kỳ kiểm chứng độ tin cậy dài hạn của pin (vốn cần 18-24 tháng) bị nén xuống 12 tháng hoặc ngắn hơn
Một kỹ sư lái thông minh từng làm tại hãng đầu ngành tiết lộ việc cắt bớt khâu kiểm thử để ra mắt nhanh là chuyện "ai cũng biết". Anh này kể có phiên bản phần mềm có nguy cơ phanh trễ vẫn được đẩy ra thị trường, tai nạn va chạm tăng vọt, và sau đó ông... từ chức.
Ông Trương Chiêu Hổ, Phó tổng giám đốc cấp cao Chezhiwang, mô tả cách làm xe kiểu này là "làm kỹ chỗ nhìn thấy, bỏ qua chỗ không nhìn thấy" - phần bị cắt nằm ở kết cấu, kiểm soát chất lượng, cuối cùng để khách hàng gánh hậu quả.
Chủ tịch danh dự Hội Kỹ thuật Ô tô Trung Quốc Phó Vu Vũ đặt câu hỏi: trong 500 mẫu xe mới ra mắt, có bao nhiêu mẫu đi trọn quy trình phát triển hệ thống đầy đủ?
Lý do: Áp lực tài chính quá lớn
Theo Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc, 5 tháng đầu 2026, biên lợi nhuận toàn ngành ô tô chỉ còn 3,4%, riêng khâu sản xuất xe còn 1,5%. Một chiếc xe bán 200.000 NDT chỉ để lại cho nhà máy khoảng 3.000 NDT thôi. Lời ít vậy thì đành phải chạy nhanh thôi!
Chính phủ Trung Quốc vào cuộc gấp
Ngày 29/5/2026, cơ quan thuộc Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin ra thông báo rà soát toàn diện nguy cơ an toàn xe năng lượng mới, buộc mọi hãng xe và doanh nghiệp pin tự kiểm tra toàn bộ sản phẩm và báo cáo trước 1/8/2026. Lần đầu tiên an toàn hệ thống lái thông minh được đưa vào giám sát trọng điểm.
Ngày 17/7, bộ này họp với các hãng xe lớn, yêu cầu kiên quyết chống cạnh tranh vô lý và giữ vững chất lượng an toàn. Đoàn kiểm tra sau đó làm việc trực tiếp tại GAC Aion và XPeng.
Tháng 3/2026, hai bộ ban hành quy định mới về nâng cấp qua mạng, cấm nâng cấp ép buộc âm thầm và cấm khóa tính năng sau bán. Tiêu chuẩn bắt buộc đầu tiên cho hệ thống hỗ trợ lái L2 sẽ có hiệu lực từ 1/1/2027.
Bottom line: Danh tiếng không mua được bằng tính năng nhiều
Danh tiếng của xe Nhật và xe Hàn được build từ độ bền qua nhiều năm và hàng trăm nghìn km, không phải từ số lượng tính năng fancy lúc giao xe. Các xe Trung Quốc bị khiếu nại nhiều nhất nửa đầu năm nay đều liên quan đến pin, phần mềm và hỗ trợ lái - những vấn đề chỉ bộc lộ sau một quãng vận hành đủ dài.
Nguồn: autopro.com.vn