OtakuTrang2k6
New member
Tại sao chỉ trong vài năm, ô tô Trung Quốc lại có vị thế "không tưởng" trên thị trường như vậy?
Theo Wall Street Journal, Trung Quốc đã "flex" cơ bắp khiến ngành công nghiệp ô tô rung chuyển tận 2 lần trong năm nay. Lần đầu, tại Triển lãm ô tô Thượng Hải, xe điện made in China đã khiến các đối thủ phương Tây phải "ngã ngửa" vì tính năng xịn xò cùng giá "hạt dẻ" không tưởng Lần hai, quý I/2023, quốc gia tỷ dân này chính thức "truất ngôi" Nhật Bản, trở thành ông trùm xuất khẩu ô tô số 1 thế giới luôn!
Vậy làm sao mà Trung Quốc lại cạnh tranh được với những ông lớn như Mỹ, châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc trong ngành công nghiệp "béo bở" này?
Câu trả lời nằm ở combo "cực phẩm" giữa chính sách công nghiệp, chủ nghĩa bảo hộ và động lực cạnh tranh trong nước. Thật ra, các ông lớn phương Tây đã chuẩn bị kỹ cho hai yếu tố đầu nhưng lại "ngủ quên" với điểm thứ 3. Còn Trung Quốc thì "all-in" vào chìa khóa này!
Đầu tiên là chính sách công nghiệp - tức là chính phủ rót tiền hỗ trợ những ngành ưu tiên. Và Trung Quốc đã làm cực đỉnh điều này
Khi các quan chức toàn cầu lo lắng về biến đổi khí hậu và kêu gọi các biện pháp chuyển đổi khỏi nhiên liệu hóa thạch, đất nước tỷ dân đã "đoán trúng" rằng trong ngành giao thông, xe điện sẽ là giải pháp "xịn" nhất.
Năm 2009, Trung Quốc bắt đầu "chơi lớn" trợ cấp hào phóng cho người mua xe điện. Đến 2020, Nio - từng là đối thủ "nặng ký" của Tesla đã thoát khỏi nguy cơ phá sản nhờ gói cứu trợ của chính phủ. Các quan chức địa phương cũng "xắn tay" huy động vốn để khai thác lithium cho pin xe điện
Trong khi chính sách công nghiệp giúp nhu cầu xe điện "lên như diều gặp gió", thì chủ nghĩa bảo hộ đảm bảo những chiếc xe điện đó phải được sản xuất tại Trung Quốc, thuộc sở hữu của các công ty nội địa mới đủ điều kiện nhận trợ cấp. Chưa dừng lại ở đó, họ còn "bắt" các thương hiệu phải dùng pin "made in China" – từ đó tạo "bệ phóng" khủng cho BYD hay CATL.
Ngoài ra, theo WSJ, muốn bán hàng ở Trung Quốc, các hãng xe nước ngoài phải tuân thủ một số quy định nhất định. Ví dụ, tập đoàn ô tô Quảng Châu thuộc sở hữu nhà nước đã trở thành "ông trùm" trong lĩnh vực xe điện nhờ liên doanh với Toyota và Honda, theo Gregor Sebastian - nhà phân tích tại Viện Nghiên cứu Trung Quốc Mercator.
Tuy nhiên, đến năm 2019, mặc dù "đu" chính phủ hết mình, doanh số bán xe điện tại Trung Quốc vẫn còn "lép vế" - đúng lúc nước này để Tesla mở nhà máy tại Thượng Hải. Tu Le, giám đốc điều hành của Sino Auto Insights cho biết: "Chính 'chất xúc tác' này đã đánh thức sự quan tâm và đẩy mức độ cạnh tranh của các hãng nội địa lên một tầm cao mới"
Quay lại năm 2011, Pony Ma, người sáng lập Tencent đã giải thích sự khác biệt giữa Trung Quốc và Mỹ một cách "thấm thía". "Ở Mỹ, sau khi một thương hiệu tung ý tưởng mới, phải mất vài tháng sau đối thủ mới xuất hiện - đủ để họ 'ăn chắc' thị phần. Còn ở Trung Quốc, bạn có thể đối mặt với hàng trăm đối thủ cạnh tranh chỉ trong vài giờ đầu tiên. Ý tưởng không quan trọng ở Trung Quốc – việc thực thi mới là chìa khóa"
Nhưng chính nhờ sự cạnh tranh "máu lửa" đó và việc tập trung vào thực thi, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đã trở thành một hệ sinh thái "khổng lồ" với vô vàn công ty tư nhân. Và đó chính là chìa khóa vàng!
Chưa hết, một số hãng xe xăng thường "nghiêng" về sản phẩm, còn các hãng xe điện Trung Quốc lại giống các công ty công nghệ - "all about" người dùng.
Xe điện Trung Quốc có từ hai đến ba màn hình hiển thị, một màn hình phù hợp để chill xem phim từ ghế sau, nhiều lidar (cảm biến laser xịn sò) để hỗ trợ lái xe và thậm chí cả micro để... hát karaoke nữa chứ
Sự thống trị của Trung Quốc đối với xe điện không phải là "định mệnh". Nhưng sự "bành trướng" thị phần do các thương hiệu ô tô từ nước này gây ra đang trở thành mối đe dọa lớn đối với các hãng xe phương Tây và không có câu trả lời rõ ràng cho tình thế này.
Bản thân các công ty phương Tây có thể sẽ "phản dame" bằng cách tăng cường sự hiện diện ở Trung Quốc – không phải để bán ô tô, mà để tiếp cận những khách hàng và nhà cung cấp "top tier" nhất
Tham khảo WSJ
Nguồn: soha.vn