Hơn 1 tháng nữa là phải áp dụng chuẩn khí thải Euro 4, mà xăng dầu trong nước vẫn "yếu xìu" chưa đủ chuẩn. Nếu xe Euro 4 mà uống xăng dầu kém chất lượng thì động cơ sẽ "khóc thét" luôn đó các bro ơi!
Động cơ mòn như chơi, ví tiền "bay màu" vì sửa xe
Còn chưa đầy 2 tháng nữa là tới hạn áp dụng tiêu chuẩn Euro 4, mà chất lượng xăng dầu đang làm cả hãng xe lẫn anh em đi xe đều phải lo sốt vó.
Các chuyên gia khẳng định, muốn xe Euro 4 chạy ngon thì xăng dầu phải đủ chuẩn. Còn không thì xe "dính" hàng loạt lỗi linh tinh luôn.
Lưu huỳnh trong xăng: càng ít càng xịn
Theo các pro, hàm lượng lưu huỳnh trong xăng dầu là điểm cần quan tâm nhất. Nó tồn tại nhiều dạng, tuỳ loại mà có thể ăn mòn động cơ trực tiếp hoặc gián tiếp. Nguyên tắc là: lưu huỳnh càng ít càng good!
Nếu xăng dầu có lưu huỳnh cao quá chuẩn, khi đốt không cháy hết sẽ ăn mòn động cơ, phá huỷ dầu nhớt bôi trơn, làm giảm tuổi thọ động cơ và cả hệ thống xử lý khí thải luôn.
Khi cháy, lưu huỳnh còn tạo ra khí SO2 (lưu huỳnh dioxit), làm tổn thương đường hô hấp và mắt. Tới 95% khí SO2 từ xe máy, ô tô được thải ra môi trường đấy!
Với chuẩn Euro 2 đang áp dụng, hàm lượng lưu huỳnh trong xăng dầu quy định không vượt quá 500 mg/kg. Nhưng sang Euro 4 thì chỉ được tối đa 50 mg/kg thôi. Nếu xe động cơ Euro 4 mà "uống" xăng dầu dưới chuẩn Euro 4 thì xe sẽ rất mệt, nhất là động cơ diesel - các kỹ sư ô tô nhận định.
Ngoài ra còn nỗi lo về xăng pha tạp vẫn phổ biến ở VN, vì xăng pha tạp cũng gây hại cực lớn cho động cơ, khiến hệ chuyển động bị mài mòn nhanh.
Thời gian qua, các trung tâm sửa chữa ô tô cho biết, những dòng xe sang nhập về VN, dùng động cơ chuẩn khí thải cao từ Euro 4 trở lên, cứ chạy khoảng 2 vạn km là phải đánh cặn, muội trong động cơ và bộ phận phun nhiên liệu rồi. Lý do: nhiên liệu không đủ chất lượng. Chi phí làm sạch động cơ và bộ phận phun nhiên liệu mỗi lần khoảng 3 triệu đồng . Thông thường, nếu nhiên liệu đảm bảo thì có thể chạy trên 10 vạn km mới phải xử lý.
Khi các dòng xe con phân phối ở VN đạt chuẩn khí thải mức 4 trở lên thì số lượng xe gặp sự cố về động cơ sẽ tăng đáng kể, vì chuẩn khí thải mới đòi hỏi nhiên liệu chất lượng cao. Khách hàng sẽ tốn thêm chi phí sửa chữa - đại diện một DN kinh doanh ô tô nhập khẩu cho hay.
Mua nhiên liệu Euro 4 ở đâu? Hóng mãi không thấy!
Tất cả chuyên gia đều khuyên anh em, nếu xe có động cơ chuẩn Euro 4 thì phải lưu ý dùng nhiên liệu đạt chuẩn Euro 4. Tuy nhiên, hiện chưa có công bố nào từ cơ quan chức năng hay DN kinh doanh về nhiên liệu đạt chuẩn Euro 4, cũng như thời điểm bán, mạng lưới phân phối,...
Năm 2015, Bộ KH-CN đã ban hành bộ Quy chuẩn về xăng dầu với 9 loại xăng không chì, gồm Ron90-II; Ron92-II; Ron95-II; Ron92-III; Ron95-III; Ron98-III; Ron92-IV; Ron95-IV; Ron98-IV. Các số II, III, IV thể hiện mức tiêu chuẩn nhiên liệu phù hợp với mức tiêu chuẩn khí thải. Tương tự với dầu diesel. Dựa trên Quy chuẩn này để các DN kinh doanh cung cấp xăng dầu, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải cho phương tiện giao thông.
Điều này càng khiến DN và người tiêu dùng thêm lo lắng. Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết, với quá nhiều loại xăng dầu như vậy dễ xảy ra gian lận trong kinh doanh. Chưa kể khách hàng có thể chọn nhầm nhiên liệu, gây hại cho động cơ.
Hiệp hội Doanh nghiệp Nhật Bản tại Việt Nam (JBAV) mới đây đã đề xuất Chính phủ cần triệt để chuyển đổi nhiên liệu từ Euro 2 sang Euro 4 theo đúng quy định; tức là loại bỏ nhiên liệu dưới chuẩn Euro 4 ra khỏi thị trường.
Tuy nhiên, điều này cũng khó, vì Nhà máy lọc dầu Dung Quất hiện không thể sản xuất được xăng dầu đáp ứng chuẩn Euro 4; Nhà máy Lọc dầu Nghi Sơn sắp hoạt động cũng tương tự. Như vậy không thể tiêu thụ sản phẩm trong nước. Đợi hai nhà máy này chuyển đổi sang sản xuất xăng dầu đạt chuẩn Euro 4 phải tới năm 2021.
Nếu dùng toàn bộ xăng dầu chuẩn Euro 4 nhập khẩu với giá thành cao, dẫn đến cước phí vận tải tăng, tác động không tốt tới kinh tế xã hội.
Nguồn: soha.vn