ChangMan2k6
New member
Cả thế giới đang loay hoay với giá xăng dầu tăng vù vù thì bên Trung Quốc họ lại... chơi lớn rồi nè! Theo nghiên cứu mới được đăng hôm 15/4 trên tạp chí ACS Catalysis, nhóm chuyên gia từ Viện Nghiên cứu Tiên tiến Thượng Hải (thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc) đã tìm ra cách biến CO2 - thứ khí nhà kính tai tiếng kia - thành nhiên liệu máy bay phản lực luôn á!
Phải nói là timing chuẩn bài luôn, vì giá nhiên liệu máy bay trên thế giới tháng 3 vừa rồi đã bật lên 175 USD/thùng, tăng gần 94,4% so với năm ngoái, còn tháng 4 thì vượt cả 200 USD rồi. Các hãng hàng không giờ phải đau đầu vì chi phí tăng chóng mặt, nhiều hãng còn phải hủy chuyến luôn nha mọi người!
Với tình hình chiến sự liên quan Iran làm giá năng lượng leo thang, công nghệ này không chỉ giúp giảm phát thải mà còn là "vũ khí chiến lược" cho an ninh năng lượng hàng không nữa đó. Nghe xịn chưa?
Bản chất thì quy trình này giống như "rewind" quá trình đốt cháy ý. Thay vì đốt nhiên liệu tạo khí thải, họ lấy CO2 và nước làm nguyên liệu, rồi "remix" các phân tử để tạo thành nhiên liệu lỏng có mật độ năng lượng cao. Như phép màu vậy!
Nhưng mà đừng tưởng dễ nhé, lĩnh vực này khó vô cùng luôn. Hai vấn đề lớn nhất là: chuỗi carbon rất khó phát triển đủ dài, và khả năng tạo ra đúng loại sản phẩm có giá trị cao vẫn còn thấp lắm. Nói nôm na là không chỉ khó tạo phản ứng mà còn khó tạo đúng loại phân tử cần thiết nữa.
Để phá đảo điểm nghẽn này, team nghiên cứu đã thiết kế một chất xúc tác nền sắt, có thêm kali và nhôm. Trong quá trình phản ứng, nó tự tạo ra một vùng giao diện đặc biệt giữa hai loại vật liệu. Chính vùng này chính là "chìa khóa vàng" giúp phản ứng diễn ra hiệu quả hơn và tạo ra đúng kích thước phân tử cần thiết!
Kết quả thử nghiệm nghe "trâu" ơi là trâu. Ở nhiệt độ chỉ 330°C và áp suất trung bình, chất xúc tác tạo ra 453,7 mg olefin nặng trên mỗi gram chất xúc tác trong một giờ. Đây là nhóm hợp chất nền quan trọng để sản xuất nhiên liệu lỏng đó. Trong số đó, phần có thể chuyển trực tiếp thành nhiên liệu máy bay đạt 252,7 mg/gram/giờ luôn!
Nhưng điều "bá đạo" nhất là độ bền của quy trình. Chất xúc tác vẫn chạy ổn định sau 800 giờ hoạt động liên tục! Điều này chứng minh công nghệ không còn chỉ là thử nghiệm trong lab nữa mà đã gần chạm tới yêu cầu sản xuất quy mô lớn rồi đó.
Trong thông cáo ngày 27/4, Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc cho biết nghiên cứu này đưa ra chiến lược tương đối đơn giản để sản xuất olefin carbon cao và các sản phẩm nhiên liệu phản lực với hiệu suất "chưa từng có" luôn á!
Tuy nhiên, từ kết quả khoa học tới nhiên liệu có thể bơm vào máy bay thực sự vẫn còn "ngàn dặm" lắm bạn ơi. Hu Shi, nhà sáng lập startup Feynman Dynamics kiêm giáo sư tại Đại học Thiên Tân, nhận xét việc biến phát minh hóa học thành nhiên liệu được ngành hàng không chấp nhận giống như "một cuộc marathon riêng biệt" vậy. 
Theo ông ấy, lĩnh vực hàng không đòi hỏi chứng nhận đủ điều kiện bay để xác nhận cả độ an toàn lẫn tính bền vững. Hiện tại, ngành này vẫn chưa công nhận chính thức nhiên liệu được tạo bằng con đường hydro hóa CO2. Ông ví quá trình này giống phát triển thuốc mới - kết quả lab có thể tích cực, dây chuyền thử nghiệm có thể chứng minh khả năng sản xuất hàng loạt, nhưng vẫn thiếu những bước kiểm chứng quan trọng trước khi được chấp nhận rộng rãi.
Nhưng mà thương mại hóa đã bắt đầu manh nha tại Trung Quốc rồi đó! Tháng 10 năm ngoái, Feynman Dynamics đã ký thỏa thuận với chính quyền Nội Mông để xây dựng dự án có công suất 3.000 tấn nhiên liệu hàng không bền vững điện tổng hợp mỗi năm. Khởi động thôi!
Khác với hướng đi của nhóm Thượng Hải, công ty này kết hợp điện xúc tác và nhiệt xúc tác. Điện tái tạo trước tiên được dùng để tách CO2 thành CO và oxy, sau đó CO được đưa vào quy trình Fischer-Tropsch (công nghệ công nghiệp đã được kiểm chứng) để tạo hydrocarbon lỏng, trong đó phần đạt chuẩn hàng không sẽ trở thành nhiên liệu máy bay.
Theo ông Hu, về dài hạn, sản xuất nhiên liệu bằng điện là lời giải khả dĩ nhất cho ngành hàng không. Máy bay gần như không thể điện hóa hoàn toàn vì phải bay liên tục, không thể sạc giữa không trung (lol tưởng tượng cắm sạc trên mây sao ), trong khi nhu cầu năng lượng vượt quá khả năng của pin, trừ những dự án trình diễn rất nhỏ thôi.
Nguồn: soha.vn
Phải nói là timing chuẩn bài luôn, vì giá nhiên liệu máy bay trên thế giới tháng 3 vừa rồi đã bật lên 175 USD/thùng, tăng gần 94,4% so với năm ngoái, còn tháng 4 thì vượt cả 200 USD rồi. Các hãng hàng không giờ phải đau đầu vì chi phí tăng chóng mặt, nhiều hãng còn phải hủy chuyến luôn nha mọi người!
Với tình hình chiến sự liên quan Iran làm giá năng lượng leo thang, công nghệ này không chỉ giúp giảm phát thải mà còn là "vũ khí chiến lược" cho an ninh năng lượng hàng không nữa đó. Nghe xịn chưa?
Bản chất thì quy trình này giống như "rewind" quá trình đốt cháy ý. Thay vì đốt nhiên liệu tạo khí thải, họ lấy CO2 và nước làm nguyên liệu, rồi "remix" các phân tử để tạo thành nhiên liệu lỏng có mật độ năng lượng cao. Như phép màu vậy!
Nhưng mà đừng tưởng dễ nhé, lĩnh vực này khó vô cùng luôn. Hai vấn đề lớn nhất là: chuỗi carbon rất khó phát triển đủ dài, và khả năng tạo ra đúng loại sản phẩm có giá trị cao vẫn còn thấp lắm. Nói nôm na là không chỉ khó tạo phản ứng mà còn khó tạo đúng loại phân tử cần thiết nữa.
Để phá đảo điểm nghẽn này, team nghiên cứu đã thiết kế một chất xúc tác nền sắt, có thêm kali và nhôm. Trong quá trình phản ứng, nó tự tạo ra một vùng giao diện đặc biệt giữa hai loại vật liệu. Chính vùng này chính là "chìa khóa vàng" giúp phản ứng diễn ra hiệu quả hơn và tạo ra đúng kích thước phân tử cần thiết!
Kết quả thử nghiệm nghe "trâu" ơi là trâu. Ở nhiệt độ chỉ 330°C và áp suất trung bình, chất xúc tác tạo ra 453,7 mg olefin nặng trên mỗi gram chất xúc tác trong một giờ. Đây là nhóm hợp chất nền quan trọng để sản xuất nhiên liệu lỏng đó. Trong số đó, phần có thể chuyển trực tiếp thành nhiên liệu máy bay đạt 252,7 mg/gram/giờ luôn!
Nhưng điều "bá đạo" nhất là độ bền của quy trình. Chất xúc tác vẫn chạy ổn định sau 800 giờ hoạt động liên tục! Điều này chứng minh công nghệ không còn chỉ là thử nghiệm trong lab nữa mà đã gần chạm tới yêu cầu sản xuất quy mô lớn rồi đó.
Trong thông cáo ngày 27/4, Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc cho biết nghiên cứu này đưa ra chiến lược tương đối đơn giản để sản xuất olefin carbon cao và các sản phẩm nhiên liệu phản lực với hiệu suất "chưa từng có" luôn á!
Tuy nhiên, từ kết quả khoa học tới nhiên liệu có thể bơm vào máy bay thực sự vẫn còn "ngàn dặm" lắm bạn ơi. Hu Shi, nhà sáng lập startup Feynman Dynamics kiêm giáo sư tại Đại học Thiên Tân, nhận xét việc biến phát minh hóa học thành nhiên liệu được ngành hàng không chấp nhận giống như "một cuộc marathon riêng biệt" vậy.
Theo ông ấy, lĩnh vực hàng không đòi hỏi chứng nhận đủ điều kiện bay để xác nhận cả độ an toàn lẫn tính bền vững. Hiện tại, ngành này vẫn chưa công nhận chính thức nhiên liệu được tạo bằng con đường hydro hóa CO2. Ông ví quá trình này giống phát triển thuốc mới - kết quả lab có thể tích cực, dây chuyền thử nghiệm có thể chứng minh khả năng sản xuất hàng loạt, nhưng vẫn thiếu những bước kiểm chứng quan trọng trước khi được chấp nhận rộng rãi.
Nhưng mà thương mại hóa đã bắt đầu manh nha tại Trung Quốc rồi đó! Tháng 10 năm ngoái, Feynman Dynamics đã ký thỏa thuận với chính quyền Nội Mông để xây dựng dự án có công suất 3.000 tấn nhiên liệu hàng không bền vững điện tổng hợp mỗi năm. Khởi động thôi!
Khác với hướng đi của nhóm Thượng Hải, công ty này kết hợp điện xúc tác và nhiệt xúc tác. Điện tái tạo trước tiên được dùng để tách CO2 thành CO và oxy, sau đó CO được đưa vào quy trình Fischer-Tropsch (công nghệ công nghiệp đã được kiểm chứng) để tạo hydrocarbon lỏng, trong đó phần đạt chuẩn hàng không sẽ trở thành nhiên liệu máy bay.
Theo ông Hu, về dài hạn, sản xuất nhiên liệu bằng điện là lời giải khả dĩ nhất cho ngành hàng không. Máy bay gần như không thể điện hóa hoàn toàn vì phải bay liên tục, không thể sạc giữa không trung (lol tưởng tượng cắm sạc trên mây sao ), trong khi nhu cầu năng lượng vượt quá khả năng của pin, trừ những dự án trình diễn rất nhỏ thôi.
Nguồn: soha.vn