Thật sự mà nói, ngành công nghiệp ô tô Nga bây giờ đã "không còn là chính nó" như xưa nữa rồi các bạn ơi
Như một luồng gió không thể cản được, nền công nghiệp Nga giờ đang bị cuốn vào "vòng xoáy Trung Quốc" theo đúng nghĩa đen luôn.
Tại Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St. Petersburg (SPIEF-26), hai mẫu xe được quảng cáo là "made in Russia thuần chủng" vừa chính thức debut: sedan sang xịn Senat 900 và crossover xịn sò Volga K50.
Nhưng mà, đằng sau ánh đèn sân khấu rực rỡ kia, giới chuyên gia lại có cái nhìn khá... phũ phàng Chuyên gia kinh tế và công nghiệp Yury Baranchik đã thẳng thắn chia sẻ trên blog cá nhân: "Giờ đây, ngay cả ông trùm AvtoVAZ cũng khó mà gọi là thương hiệu Nga đúng nghĩa được nữa."
Theo ông này, việc gắn mác nội địa giờ chỉ là "câu chữ cho có", bởi vì người ta hoàn toàn có thể lấy một sản phẩm Trung Quốc rồi đặt cho nó cái tên nghe ngầu kiểu Nga là xong
Thực tế không che giấu, mẫu Volga K50 mới xuất hiện bị đa số netizen coi là "bình mới rượu cũ" của Geely – một hãng xe Trung Quốc hardcore, trong khi thương hiệu "Moskvich" về cơ bản là xe JAC (Trung Quốc) được đổi logo sang Nga và lắp ráp tại nhà máy cũ của Renault thôi.
Ngay cả dòng xe "quốc dân" LADA Vesta hiện giờ cũng phải sống nhờ vào động cơ, hộp số và các linh kiện điện tử từ Trung Quốc để thay thế cho nguồn cung phương Tây đã bị cắt đứt rồi. Sự phụ thuộc quá đà vào linh kiện từ láng giềng khiến khái niệm "ô tô thuần Nga" giờ chỉ còn là... giấc mơ xa vời
Diện mạo ngành công nghiệp ô tô Nga ở thời điểm hiện tại đã không còn bất kỳ mối liên hệ nào với chương trước của lịch sử nữa rồi.
Sự rút lui đồng loạt như "chạy dài" của các thương hiệu phương Tây – từ việc bán tống bán tháo nhà xưởng đến đóng cửa toàn bộ dây chuyền sản xuất và mạng lưới kinh doanh – đã tạo ra một khoảng trống chưa từng có trong lịch sử.
Và khoảng trống này? Nhanh chóng được lấp đầy bởi làn sóng xe Trung Quốc ồ ạt tràn qua biên giới như nước lũ vậy
Minh chứng rõ ràng nhất cho xu hướng này chính là câu chuyện của Aurus Motors. Được thành lập vào năm 2018 với sứ mệnh cao cả là chế tạo chiếc xe bọc thép limousine Senat phục vụ Tổng thống Vladimir Putin, Aurus đã quyết định biến tên tuổi này thành một nhãn hiệu xe siêu sang. Tuy nhiên, kỳ vọng về một biểu tượng cơ khí Nga tự chủ đã phần nào bị "dội gáo nước lạnh" khi chiếc Senat 900 thương mại đầu tiên lộ diện.
Thật ra thì, Senat 900 không phải là sản phẩm từ kỹ nghệ Nga đâu nhé, mà là phiên bản "đổi logo" của chiếc Hongqi H9 (Hồng Kỳ) – một trong những dòng sedan cỡ lớn xịn sò nhất của Trung Quốc hiện nay đấy!
Để tạo chút "đặc trưng riêng", các kỹ sư đã redesign phần đầu xe với đèn pha mới và lưới tản nhiệt mang hơi hướng từ các dòng xe nguyên thủ trước đây của Aurus. Nhưng mà, từ góc nhìn ngang cho đến toàn bộ phần đuôi xe – bao gồm cụm đèn hậu, dải LED định vị, cản sau và chụp ống xả – đều là những đường nét nguyên bản được "copy/paste" từ chiếc Hongqi H9 luôn
Với chiều dài tổng thể lên tới 5,14 mét (to đùng nha!), không gian bên trong của Senat 900 mang đến hai option: bản 5 chỗ truyền thống và bản VIP 4 chỗ thương gia. Nội thất xe ngập tràn da Nappa sang chảnh, ốp gỗ cao cấp, ghế tích hợp các chức năng sưởi, thông gió, massage cùng hệ thống hỗ trợ lái an toàn hiện đại.
Sự khác biệt duy nhất ở khoang lái chỉ là logo Aurus nằm trên vô lăng thôi, nhưng ngay cả phần ốp trung tâm của vô lăng cũng giữ nguyên kiểu dáng của mẫu xe Trung Quốc luôn nha
"Tim" của Senat 900 là khối động cơ V6 3.0L tăng áp, sản sinh công suất 326 mã lực và mô-men xoắn 450 Nm, đi kèm hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.
Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 6,5 giây nhờ sự hỗ trợ của hệ thống treo khí nén tiêu chuẩn (khá ổn đó). Hiện tại, dây chuyền sản xuất mẫu xe này đã đi vào hoạt động tại nhà máy cũ của Toyota ở St. Petersburg rồi.
Mức giá được công bố tại thị trường Nga là 12 triệu rúp (khoảng 162.800 USD) cho bản 5 chỗ và lên tới 12,5 triệu rúp (khoảng 169.600 USD) cho phiên bản VIP 4 chỗ (không rẻ tí nào ).
Trớ trêu thay, màn "đổ bộ cứu nguy" của các hãng xe Trung Quốc vào Nga lại diễn ra trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô tại quê nhà của họ đang có những dấu hiệu chững lại rồi đó.
Tại Bắc Kinh, ông William Li – CEO của hãng xe điện NIO – đã lên tiếng thừa nhận về sự kết thúc của "kỷ nguyên vàng" của ô tô Trung Quốc. Khi thị trường nội địa đạt ngưỡng 370 triệu xe và ghi nhận mạch sụt giảm doanh số suốt 7 tháng liên tiếp do bão hòa, áp lực xuất khẩu trở thành "con đường sống còn" thật sự
Dẫu vậy, thị trường Nga cũng đang cho thấy những giới hạn của mình rồi đấy. Sau khi đạt đỉnh vào năm 2024 với khoảng 906.000 xe Trung Quốc được tiêu thụ (tăng trưởng phi mã 68%), doanh số vào năm 2025 đã quay đầu lao dốc 25%, xuống còn 685.000 chiếc. Thị phần của xe Trung Quốc tại Nga theo đó cũng co hẹp từ 58,5% xuống còn 51,7%.
Sự sụt giảm này, theo chuyên gia Yury Baranchik, đến từ việc toàn bộ thị trường ô tô mới của Nga giảm 15-16% trong năm 2025, đi kèm với đó là làn sóng xả hàng tồn kho, giảm giá và tái cấu trúc dòng vốn lưu động bị đóng băng từ giai đoạn trước.
Cục diện cạnh tranh cũng phân hóa khốc liệt luôn: Nếu như năm 2024 có tới 4 ông lớn Trung Quốc vượt mốc doanh số 100.000 xe tại Nga (Haval, Chery, Geely và Changan), thì bước sang năm 2025, duy nhất Haval trụ lại được cột mốc này dù chịu mức giảm nhẹ 9%. Ba thương hiệu còn lại đều chứng kiến mức sụt giảm nghiêm trọng từ 36% đến 38%
Nguồn: soha.vn