HeoNho6794
New member
Đầu năm vừa rồi, Northvolt vẫn còn flex với 5 tỷ USD tài trợ từ Châu Âu - khoản vay khủng nhất cho ngành công nghệ xanh đấy nhé. Nhưng mà không ngờ, vẫn chưa đủ để cứu vãn tình hình
Theo NYT thì hãng pin Thụy Điển Northvolt này từng được coi là "át chủ bài" để đấu lại các ông lớn Trung Quốc ở Châu Âu. Thế mà giờ niềm hy vọng hồi sinh vị thế ngành ô tô Châu Âu này đã phải nộp đơn xin bảo hộ phá sản tại Mỹ rồi
Thực ra thì Northvolt đã loay hoay với chuyện tài chính mấy tháng nay rồi, phải cắt giảm nhân sự và tái cấu trúc liên tục. Việc nộp đơn phá sản ở Mỹ giờ là nước cờ để họ tái cấu trúc nợ, điều chỉnh quy mô kinh doanh cho hợp lý với nhu cầu khách hàng và tìm cách sống sót tiếp thôi.
## Chuỗi sự cố liên hoàn không lối thoát
NYT cho biết Northvolt đã phải đối mặt với cả núi thử thách trong năm nay. Mở màn bằng hàng loạt tai nạn tại nhà máy ở Thụy Điển, rồi đến tháng 6/2024 thì bay luôn hợp đồng với BMW trị giá 2 tỷ Euro (tầm 2,15 tỷ USD) - đau xỉu luôn á
Tháng 9 vừa rồi, Northvolt phải thông báo tạm dừng sản xuất vật liệu Cathode - thành phần siêu quan trọng của pin xe điện - tại nhà máy ở Skelleftea, Thụy Điển.
Tuy đã nộp đơn phá sản nhưng may mắn là các nhà máy ở Thụy Điển vẫn mở cửa bình thường, vẫn giao hàng và trả lương nhân viên như thường.
Northvolt cho biết họ sẽ tiếp cận được các nguồn vốn mới thông qua quá trình tái cấu trúc theo Chương 11 (kiểu phá sản có bảo hộ ở Mỹ ấy), kèm theo khoản hỗ trợ 145 triệu USD. Còn có một khách hàng nào đó hứa cho vay thêm 100 triệu USD nữa.
Năm 2023, Northvolt lỗ tới 1,2 tỷ USD luôn - cao gấp nhiều lần so với mức lỗ 285 triệu USD của năm 2022
Tháng 1/2024, EU vẫn tin tưởng trao cho Northvolt 5 tỷ USD - khoản vay khủng nhất từ trước đến nay để thúc đẩy ngành công nghệ xanh.
Nhưng NYT nhận định rằng khó khăn của Northvolt chỉ là một triệu chứng của căn bệnh lớn hơn trong ngành sản xuất pin xe điện - một dấu hiệu báo động đỏ cho các hãng xe Mỹ và Châu Âu đang cố đuổi kịp Trung Quốc.
Trong khi các hãng pin Trung Quốc như CATL và BYD đang bay cao múa đẹp thì các đối thủ ở Hàn Quốc, Nhật Bản và Châu Âu lại đang "struggle" không biết lối thoát ở đâu.
Bên Trung Quốc thì xe điện bán như tôm tươi - chiếm đến nửa doanh số ô tô mới trong nước. Còn bên Châu Âu? Không khí hoàn toàn khác
Nhờ thị trường nội địa "khủng" này mà các hãng pin Trung Quốc có lợi thế vượt trội so với Northvolt, SK, LG Energy Solution, Samsung SDI và Panasonic - những công ty phụ thuộc nhiều vào thị trường Châu Âu và Mỹ, nơi mà xe điện vẫn đang bán ảm đạm.
## Thị trường Châu Âu đóng băng
Tại EU, nhu cầu xe chạy bằng pin năm nay trì trệ kinh khủng - chỉ tăng 1,3% trong nửa đầu 2024, thấp hơn xa so với mức 14,6% năm ngoái.
Doanh số xe điện giảm kéo theo các nhà sản xuất pin cũng khốn đốn theo, càng cho thấy làn sóng xe điện giá rẻ Trung Quốc đã thống trị ngành này như thế nào.
Thậm chí trong mảng pin xe điện, CATL của Trung Quốc hiện đang là nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới luôn á
Vì thế một số người trong ngành cho rằng cố đấu với Trung Quốc là một sai lầm vì khoảng cách lợi thế quá chênh lệch. Từ nhiều năm trước, Trung Quốc đã quyết tâm all-in vào xe điện, có cả giai đoạn dài trợ cấp cho các hãng pin trong nước.
Tuy nhiên, cựu CEO Celina Mikolajczak của Tesla - hiện là giám đốc công nghệ pin tại Lyten (một công ty ở Thung lũng Silicon đang phát triển pin làm từ lưu huỳnh giá rẻ thay vì các kim loại đắt đỏ như nickel và cobalt) - lại có ý kiến khác.
"Nếu muốn tham gia ngành pin xe điện, bạn phải mang đến điều gì đó tạo nên sự khác biệt", bà Mikolajczak nói. Bà cho rằng các nhà đầu tư và chính phủ nên rót tiền vào công nghệ pin mới thì mới có cửa đấu với Trung Quốc.
Phải nói thêm là việc sản xuất pin cực kỳ khó khăn nha mọi người. Sản phẩm này phải được sản xuất trên dây chuyền tự động hoàn toàn trong môi trường không bụi, với kim loại và hóa chất được xử lý siêu kỹ.
Chỉ một chút tạp chất nhỏ xíu thôi cũng có thể làm hỏng cả lô pin, khiến công ty mất trắng hàng triệu USD
Chưa kể việc xây dựng nhà máy sản xuất pin phải tốn hàng tỷ USD, lại còn thiếu hụt lao động có chuyên môn nữa chứ.
"Thế giới đã đánh giá quá thấp độ khó của việc sản xuất pin", Gene Berdichevsky - giám đốc điều hành của Sila (một công ty sản xuất vật liệu pin tiên tiến) - chia sẻ.
Quay lại với Northvolt, hãng này cho biết sẽ đóng cửa trung tâm nghiên cứu gần San Francisco và gom hết việc phát triển pin thế hệ tiếp theo về Thụy Điển.
Thậm chí giám đốc chiến lược Patrik Andreasson của Northvolt còn cảnh báo rằng Châu Âu và Mỹ có nguy cơ tụt hậu nghiêm trọng về công nghệ xe điện đấy
Nguồn: soha.vn
Theo NYT thì hãng pin Thụy Điển Northvolt này từng được coi là "át chủ bài" để đấu lại các ông lớn Trung Quốc ở Châu Âu. Thế mà giờ niềm hy vọng hồi sinh vị thế ngành ô tô Châu Âu này đã phải nộp đơn xin bảo hộ phá sản tại Mỹ rồi
Thực ra thì Northvolt đã loay hoay với chuyện tài chính mấy tháng nay rồi, phải cắt giảm nhân sự và tái cấu trúc liên tục. Việc nộp đơn phá sản ở Mỹ giờ là nước cờ để họ tái cấu trúc nợ, điều chỉnh quy mô kinh doanh cho hợp lý với nhu cầu khách hàng và tìm cách sống sót tiếp thôi.
## Chuỗi sự cố liên hoàn không lối thoát
NYT cho biết Northvolt đã phải đối mặt với cả núi thử thách trong năm nay. Mở màn bằng hàng loạt tai nạn tại nhà máy ở Thụy Điển, rồi đến tháng 6/2024 thì bay luôn hợp đồng với BMW trị giá 2 tỷ Euro (tầm 2,15 tỷ USD) - đau xỉu luôn á
Tháng 9 vừa rồi, Northvolt phải thông báo tạm dừng sản xuất vật liệu Cathode - thành phần siêu quan trọng của pin xe điện - tại nhà máy ở Skelleftea, Thụy Điển.
Tuy đã nộp đơn phá sản nhưng may mắn là các nhà máy ở Thụy Điển vẫn mở cửa bình thường, vẫn giao hàng và trả lương nhân viên như thường.
Northvolt cho biết họ sẽ tiếp cận được các nguồn vốn mới thông qua quá trình tái cấu trúc theo Chương 11 (kiểu phá sản có bảo hộ ở Mỹ ấy), kèm theo khoản hỗ trợ 145 triệu USD. Còn có một khách hàng nào đó hứa cho vay thêm 100 triệu USD nữa.
Năm 2023, Northvolt lỗ tới 1,2 tỷ USD luôn - cao gấp nhiều lần so với mức lỗ 285 triệu USD của năm 2022
Tháng 1/2024, EU vẫn tin tưởng trao cho Northvolt 5 tỷ USD - khoản vay khủng nhất từ trước đến nay để thúc đẩy ngành công nghệ xanh.
Nhưng NYT nhận định rằng khó khăn của Northvolt chỉ là một triệu chứng của căn bệnh lớn hơn trong ngành sản xuất pin xe điện - một dấu hiệu báo động đỏ cho các hãng xe Mỹ và Châu Âu đang cố đuổi kịp Trung Quốc.
Trong khi các hãng pin Trung Quốc như CATL và BYD đang bay cao múa đẹp thì các đối thủ ở Hàn Quốc, Nhật Bản và Châu Âu lại đang "struggle" không biết lối thoát ở đâu.
Bên Trung Quốc thì xe điện bán như tôm tươi - chiếm đến nửa doanh số ô tô mới trong nước. Còn bên Châu Âu? Không khí hoàn toàn khác
Nhờ thị trường nội địa "khủng" này mà các hãng pin Trung Quốc có lợi thế vượt trội so với Northvolt, SK, LG Energy Solution, Samsung SDI và Panasonic - những công ty phụ thuộc nhiều vào thị trường Châu Âu và Mỹ, nơi mà xe điện vẫn đang bán ảm đạm.
## Thị trường Châu Âu đóng băng
Tại EU, nhu cầu xe chạy bằng pin năm nay trì trệ kinh khủng - chỉ tăng 1,3% trong nửa đầu 2024, thấp hơn xa so với mức 14,6% năm ngoái.
Doanh số xe điện giảm kéo theo các nhà sản xuất pin cũng khốn đốn theo, càng cho thấy làn sóng xe điện giá rẻ Trung Quốc đã thống trị ngành này như thế nào.
Thậm chí trong mảng pin xe điện, CATL của Trung Quốc hiện đang là nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới luôn á
Vì thế một số người trong ngành cho rằng cố đấu với Trung Quốc là một sai lầm vì khoảng cách lợi thế quá chênh lệch. Từ nhiều năm trước, Trung Quốc đã quyết tâm all-in vào xe điện, có cả giai đoạn dài trợ cấp cho các hãng pin trong nước.
Tuy nhiên, cựu CEO Celina Mikolajczak của Tesla - hiện là giám đốc công nghệ pin tại Lyten (một công ty ở Thung lũng Silicon đang phát triển pin làm từ lưu huỳnh giá rẻ thay vì các kim loại đắt đỏ như nickel và cobalt) - lại có ý kiến khác.
"Nếu muốn tham gia ngành pin xe điện, bạn phải mang đến điều gì đó tạo nên sự khác biệt", bà Mikolajczak nói. Bà cho rằng các nhà đầu tư và chính phủ nên rót tiền vào công nghệ pin mới thì mới có cửa đấu với Trung Quốc.
Phải nói thêm là việc sản xuất pin cực kỳ khó khăn nha mọi người. Sản phẩm này phải được sản xuất trên dây chuyền tự động hoàn toàn trong môi trường không bụi, với kim loại và hóa chất được xử lý siêu kỹ.
Chỉ một chút tạp chất nhỏ xíu thôi cũng có thể làm hỏng cả lô pin, khiến công ty mất trắng hàng triệu USD
Chưa kể việc xây dựng nhà máy sản xuất pin phải tốn hàng tỷ USD, lại còn thiếu hụt lao động có chuyên môn nữa chứ.
"Thế giới đã đánh giá quá thấp độ khó của việc sản xuất pin", Gene Berdichevsky - giám đốc điều hành của Sila (một công ty sản xuất vật liệu pin tiên tiến) - chia sẻ.
Quay lại với Northvolt, hãng này cho biết sẽ đóng cửa trung tâm nghiên cứu gần San Francisco và gom hết việc phát triển pin thế hệ tiếp theo về Thụy Điển.
Thậm chí giám đốc chiến lược Patrik Andreasson của Northvolt còn cảnh báo rằng Châu Âu và Mỹ có nguy cơ tụt hậu nghiêm trọng về công nghệ xe điện đấy
Nguồn: soha.vn