HuouTim123
New member
Người tiêu dùng ở quốc gia tỷ dân đã nhanh chóng "quay lưng" với thương hiệu mang tính biểu tượng ở Mỹ, khiến doanh số rớt thảm, nợ chồng chất và cuối cùng... game over
Từng là "crush" quốc dân, giờ thành huyền thoại bị lãng quên
Hồi đầu những năm 2010, với giới 8X Trung Quốc, Jeep chính là biểu tượng của sự tự do, thịnh vượng và "giấc mơ Mỹ" thực sự luôn. Alice Yu - một chị quản lý truyền thông sống tại Thâm Quyến còn nhớ như in chiếc Jeep Grand Cherokee trị giá hơn 400.000 nhân dân tệ (tương đương 55.700 USD thời điểm đó) mà bạn trai tặng. Đó không chỉ là xe, mà là cả một vibe sống thượng lưu, là flex địa vị, là phong cách hiện đại chuẩn không cần chỉnh
Thế nhưng, plot twist đau lòng đã đến. Ngày 8/7 vừa qua, liên doanh GAC Fiat Chrysler Automobiles - đơn vị sản xuất và phân phối xe Jeep tại Trung Quốc - chính thức tuyên bố phá sản. Đây là liên doanh đầu tiên giữa tập đoàn nước ngoài và công ty Trung Quốc phải "về vườn" trên thị trường ô tô nội địa. RIP Jeep
Thời hoàng kim ngắn ngủi rồi rớt thẳng xuống vực
Khi Jeep chính thức "về làm rể" tại Trung Quốc năm 2015, thương hiệu Mỹ này được giới trẻ thành thị đón nhận nhiệt liệt vô cùng.
Chỉ sau 2 năm, doanh số Jeep đạt đỉnh với 220.000 xe bán ra. "Jeep" từng là một trong những từ tiếng Anh đầu tiên mà trẻ em Trung Quốc được học. Người ta mơ ước sở hữu một chiếc Jeep không chỉ vì động cơ "xịn xò" mà còn vì vibe phóng khoáng và tinh thần Mỹ mà nó đại diện.
Fun fact: Chiếc Jeep Willys từng chở cựu Chủ tịch Mao Trạch Đông vào năm 1949, càng làm tăng giá trị "tượng đài" của thương hiệu này tại quốc gia tỷ dân ️
Thế nhưng, ánh hào quang phai nhanh như TikTok trend. Người tiêu dùng bắt đầu kêu ca về chất lượng xe, trong khi thị trường ô tô Trung Quốc đang chuyển mình mạnh mẽ với làn sóng xe điện và công nghệ thông minh. Còn Jeep? Gần như out of the game hoàn toàn
Đến năm 2021, doanh số của liên doanh này tụt xuống còn hơn 20.000 xe thôi. Một năm sau, doanh nghiệp tuyên bố phá sản với khoản nợ lên đến hơn 4 tỷ nhân dân tệ (khoảng 600 triệu USD ở thời điểm đó). Ngay cả nhà máy cũng không thể bán được - thất bại toàn diện cmnr
Alice Yu, giờ đã chuyển sang lái Mercedes-Benz, thẳng thắn chia sẻ: "Không ai trong bạn bè tôi còn nghĩ đến việc mua Jeep. Giấc mơ Mỹ đã tàn lụi từ lâu."
Xe nội lên ngôi, xe ngoại "toang" thảm
Jeep không phải "người duy nhất" trong drama thoái trào này đâu nha. Theo số liệu của Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), thị phần của các liên doanh ô tô nước ngoài tại Trung Quốc đã giảm từ hơn 50% năm 2018 xuống chỉ còn 27,5% trong năm 2024. Chấn động chưa!
Nguyên nhân chính? Sự trỗi dậy mạnh mẽ của xe năng lượng mới (NEV). Nếu đầu năm 2021, NEV chỉ chiếm 7% tổng doanh số xe tại Trung Quốc thì đến tháng 7/2024, con số này đã vượt mốc 50% rồi.
Theo ông Chu Lập Quân, giám đốc Viện Nghiên cứu Yiche, thất bại của Jeep là case study điển hình cho việc các hãng xe truyền thống không theo kịp sự chuyển dịch cấu trúc của thị trường Trung Quốc: điện hóa, số hóa và bản địa hóa.
Không chỉ vậy, giới trẻ Trung Quốc bây giờ thích thiết kế hiện đại, tiện nghi công nghệ và khả năng tùy biến cao - những thứ mà xe nội địa làm "ngon" hơn hẳn.
Trong khi đó, phần lớn các hãng xe liên doanh vẫn chỉ đưa vào thị trường Trung Quốc những mẫu xe "copy-paste" từ châu Âu hoặc Mỹ, không hợp vibe với thị hiếu nội địa đang thay đổi chóng mặt.
Ngay cả những thương hiệu sang chảnh như BMW, Mercedes-Benz hay Audi - từng được xem là "biểu tượng đẳng cấp" - cũng đang dần mất điểm.
Con gái tuổi teen của Alice Yu chê các mẫu "BBA" này là "hết thời", còn cậu con trai thậm chí hỏi: "BBA là gì vậy mẹ?" Đau lòng thật đấy
Ngày càng nhiều xe sang cũ như Audi hay BMW được rao bán giá rẻ trên thị trường xe cũ, trở thành lựa chọn "bình dân" cho thế hệ Gen Z có thu nhập hạn chế.
Ngược lại, nhóm khách hàng chính của thị trường xe mới - những người trong độ tuổi 35 đến 45 - lại chuộng xe điện nội địa với thiết kế rộng rãi, nhiều công nghệ và chi phí vận hành thấp. Tiết kiệm mà vẫn sang, ai chẳng thích!
Ông Chu dự đoán: "Thị phần của các hãng xe liên doanh có thể giảm xuống dưới 20% trong vài năm tới. Muốn tồn tại, họ buộc phải đầu tư mạnh vào R&D bản địa ngay tại Trung Quốc. Nhưng với hầu hết các thương hiệu ngoại, đây là một nhiệm vụ gần như bất khả thi."
Tóm lại, thời đại đã thay đổi và Jeep đã không kịp bắt trend. Một bài học nhớ đời cho các brand nước ngoài muốn "chơi" tại thị trường Trung Quốc đây rồi!
Nguồn: soha.vn
Từng là "crush" quốc dân, giờ thành huyền thoại bị lãng quên
Hồi đầu những năm 2010, với giới 8X Trung Quốc, Jeep chính là biểu tượng của sự tự do, thịnh vượng và "giấc mơ Mỹ" thực sự luôn. Alice Yu - một chị quản lý truyền thông sống tại Thâm Quyến còn nhớ như in chiếc Jeep Grand Cherokee trị giá hơn 400.000 nhân dân tệ (tương đương 55.700 USD thời điểm đó) mà bạn trai tặng. Đó không chỉ là xe, mà là cả một vibe sống thượng lưu, là flex địa vị, là phong cách hiện đại chuẩn không cần chỉnh
Thế nhưng, plot twist đau lòng đã đến. Ngày 8/7 vừa qua, liên doanh GAC Fiat Chrysler Automobiles - đơn vị sản xuất và phân phối xe Jeep tại Trung Quốc - chính thức tuyên bố phá sản. Đây là liên doanh đầu tiên giữa tập đoàn nước ngoài và công ty Trung Quốc phải "về vườn" trên thị trường ô tô nội địa. RIP Jeep
Thời hoàng kim ngắn ngủi rồi rớt thẳng xuống vực
Khi Jeep chính thức "về làm rể" tại Trung Quốc năm 2015, thương hiệu Mỹ này được giới trẻ thành thị đón nhận nhiệt liệt vô cùng.
Chỉ sau 2 năm, doanh số Jeep đạt đỉnh với 220.000 xe bán ra. "Jeep" từng là một trong những từ tiếng Anh đầu tiên mà trẻ em Trung Quốc được học. Người ta mơ ước sở hữu một chiếc Jeep không chỉ vì động cơ "xịn xò" mà còn vì vibe phóng khoáng và tinh thần Mỹ mà nó đại diện.
Fun fact: Chiếc Jeep Willys từng chở cựu Chủ tịch Mao Trạch Đông vào năm 1949, càng làm tăng giá trị "tượng đài" của thương hiệu này tại quốc gia tỷ dân ️
Thế nhưng, ánh hào quang phai nhanh như TikTok trend. Người tiêu dùng bắt đầu kêu ca về chất lượng xe, trong khi thị trường ô tô Trung Quốc đang chuyển mình mạnh mẽ với làn sóng xe điện và công nghệ thông minh. Còn Jeep? Gần như out of the game hoàn toàn
Đến năm 2021, doanh số của liên doanh này tụt xuống còn hơn 20.000 xe thôi. Một năm sau, doanh nghiệp tuyên bố phá sản với khoản nợ lên đến hơn 4 tỷ nhân dân tệ (khoảng 600 triệu USD ở thời điểm đó). Ngay cả nhà máy cũng không thể bán được - thất bại toàn diện cmnr
Alice Yu, giờ đã chuyển sang lái Mercedes-Benz, thẳng thắn chia sẻ: "Không ai trong bạn bè tôi còn nghĩ đến việc mua Jeep. Giấc mơ Mỹ đã tàn lụi từ lâu."
Xe nội lên ngôi, xe ngoại "toang" thảm
Jeep không phải "người duy nhất" trong drama thoái trào này đâu nha. Theo số liệu của Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), thị phần của các liên doanh ô tô nước ngoài tại Trung Quốc đã giảm từ hơn 50% năm 2018 xuống chỉ còn 27,5% trong năm 2024. Chấn động chưa!
Nguyên nhân chính? Sự trỗi dậy mạnh mẽ của xe năng lượng mới (NEV). Nếu đầu năm 2021, NEV chỉ chiếm 7% tổng doanh số xe tại Trung Quốc thì đến tháng 7/2024, con số này đã vượt mốc 50% rồi.
Theo ông Chu Lập Quân, giám đốc Viện Nghiên cứu Yiche, thất bại của Jeep là case study điển hình cho việc các hãng xe truyền thống không theo kịp sự chuyển dịch cấu trúc của thị trường Trung Quốc: điện hóa, số hóa và bản địa hóa.
Không chỉ vậy, giới trẻ Trung Quốc bây giờ thích thiết kế hiện đại, tiện nghi công nghệ và khả năng tùy biến cao - những thứ mà xe nội địa làm "ngon" hơn hẳn.
Trong khi đó, phần lớn các hãng xe liên doanh vẫn chỉ đưa vào thị trường Trung Quốc những mẫu xe "copy-paste" từ châu Âu hoặc Mỹ, không hợp vibe với thị hiếu nội địa đang thay đổi chóng mặt.
Ngay cả những thương hiệu sang chảnh như BMW, Mercedes-Benz hay Audi - từng được xem là "biểu tượng đẳng cấp" - cũng đang dần mất điểm.
Con gái tuổi teen của Alice Yu chê các mẫu "BBA" này là "hết thời", còn cậu con trai thậm chí hỏi: "BBA là gì vậy mẹ?" Đau lòng thật đấy
Ngày càng nhiều xe sang cũ như Audi hay BMW được rao bán giá rẻ trên thị trường xe cũ, trở thành lựa chọn "bình dân" cho thế hệ Gen Z có thu nhập hạn chế.
Ngược lại, nhóm khách hàng chính của thị trường xe mới - những người trong độ tuổi 35 đến 45 - lại chuộng xe điện nội địa với thiết kế rộng rãi, nhiều công nghệ và chi phí vận hành thấp. Tiết kiệm mà vẫn sang, ai chẳng thích!
Ông Chu dự đoán: "Thị phần của các hãng xe liên doanh có thể giảm xuống dưới 20% trong vài năm tới. Muốn tồn tại, họ buộc phải đầu tư mạnh vào R&D bản địa ngay tại Trung Quốc. Nhưng với hầu hết các thương hiệu ngoại, đây là một nhiệm vụ gần như bất khả thi."
Tóm lại, thời đại đã thay đổi và Jeep đã không kịp bắt trend. Một bài học nhớ đời cho các brand nước ngoài muốn "chơi" tại thị trường Trung Quốc đây rồi!
Nguồn: soha.vn