Dạo này lướt mấy bài viết về Audi A6, A7 Sportback và A8, là thấy một từ xuất hiện liên tục: Mild Hybrid. Bên cạnh Audi thì Mercedes-Benz cũng mê mẩn công nghệ này, nhưng đặt tên fancy hơn là EQ Boost. Để khỏi rối não, Xe Tinh Tế gọi Mild Hybrid là "Lai Nhẹ" cho dễ phân biệt với xe lai (Hybrid) thường và xe lai cắm sạc (Hybrid Plug-in hay PHEV). Giờ thì cùng khám phá những điều thú vị về xe Lai Nhẹ (Mild Hybrid Electric Vehicle - MHEV) mà chắc chắn sẽ khiến bạn phải "ồ" lên đấy!
Về cơ bản thì vì có chữ Hybrid nên xe Lai Nhẹ vẫn có động cơ điện giống xe Hybrid hay PHEV thôi. Nhưng mà điểm khác biệt là động cơ điện này không trực tiếp "kéo" xe, mà chỉ đứng phía sau hỗ trợ động cơ đốt trong ở một số tình huống nhất định. Ví dụ như giúp xe tiếp tục tăng tốc dù đã tắt vài xi-lanh, thu hồi năng lượng khi phanh giảm tốc, hoặc khởi động lại động cơ siêu nhanh khi dừng đèn đỏ. Mục đích chính của Mild Hybrid là tiết kiệm xăng, giảm khí thải và làm xe chạy mượt mà, êm ái hơn.
So với những anh em xe lai "thuần chủng", Mild Hybrid Electric Vehicle đơn giản và nhẹ nhàng hơn nhiều. Động cơ điện được bố trí ngay trên đường truyền công suất từ động cơ đến hộp số. Nhờ vậy mà kết cấu đỡ phức tạp, chi phí sản xuất cũng thấp hơn so với việc phải lắp đủ 2 động cơ cho 2 hệ truyền động hoạt động độc lập song song.
Đương nhiên hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu của Mild Hybrid không thể bằng xe lai hay xe lai cắm sạc rồi. Nhưng điểm cộng là Mild Hybrid dễ tiếp cận hơn nhiều với đại đa số người dùng. Vì sao? Vì giá thành không đắt hơn quá nhiều so với xe động cơ đốt trong truyền thống. Đồng thời chi phí bảo trì bảo dưỡng cũng "dễ thở" hơn, sửa chữa cũng ít phức tạp hơn so với xe Hybrid hay PHEV.
Điều bất ngờ đầu tiên là không phải các dòng sedan sang chảnh của Audi hay Mercedes-Benz mới đi đầu trong chuyện ứng dụng Mild Hybrid đâu nhé! Suốt một thập kỷ qua đã có không ít hãng xe bình dân đã "nhảy" vào lĩnh vực xe lai với Mild Hybrid rồi. Như Toyota, Chevrolet, Volkswagen, Suzuki, Citroen,...
Năm 2005, Chevrolet đã tạo tiếng vang lớn khi tung ra mẫu bán tải cỡ lớn Silverado đời 2005 có trang bị thêm một mô-tơ điện 3 pha công suất 9,38 mã lực (7 kW). Còn động cơ chính của xe là Vortec 5300 V8 dung tích 5.3L. Đây cũng được coi là mẫu xe du lịch hybrid đầu tiên của General Motors luôn.
Theo cách gọi của GM thì Silverado Hybrid 2005 là một chiếc "Xe tải lai song song" (Parallel Hybrid Truck - PHT). Tuy nhiên cấu tạo hệ truyền động của nó lại không hề song song mà theo kiểu nối tiếp. Cụ thể mô-tơ điện được bố trí xen giữa động cơ và hộp số tại vị trí cạnh bánh đà.
Nhờ bổ sung thêm mô-tơ điện này, Chevrolet đã cải thiện được 10% tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố của Silverado bằng cách tắt/khởi động lại động cơ khi cần thiết. Vậy là thực chất khởi nguồn của Mild Hybrid không có gì quá phức tạp, chính là chức năng bật tắt động cơ tự động Auto Start Stop mà thôi!
Nâng cấp "pro" hơn với Mild Hybrid ngày nay là tính năng Integrated Motor Assist trên các dòng xe Honda. Cụ thể sẽ có một mô-tơ điện một chiều (DC motor) nằm giữa bánh đà và bộ ly hợp của cầu trước. Mô-tơ điện này hỗ trợ cho động cơ tăng tốc tốt hơn, đồng thời thu hồi lại năng lượng khi xe phanh hoặc lướt đi (coasting) bằng gia tốc.
Một vài cái tên quen thuộc có trang bị hệ thống Integrated Motor có thể kể đến như Honda Civic (đời 2003), Honda Accord (đời 2005-2007) hay Honda Jazz (đời 2011). Tất nhiên đây là các phiên bản ở thị trường châu Âu hoặc châu Mỹ, nên người dùng ở Việt Nam sẽ ít biết tới tính năng IMA này của Honda.
Bất ngờ chưa? Mild Hybrid còn xuất hiện cả trên siêu xe Ferrari luôn nha, dù rằng động cơ điện không hề nhẹ tí nào! Nhờ hệ truyền động Lai Nhẹ, LaFerrari trở thành chiếc xe có hiệu năng cao nhất của hãng vào thời điểm ra mắt, đồng thời cắt giảm được mức tiêu hao nhiên liệu lên đến 40% so với các mẫu xe có cùng sức mạnh.
Động cơ V12 dung tích 6.3L và động cơ điện cỡ lớn có tên gọi HY-KERS cung cấp tổng cộng 963 mã lực và hơn 900Nm. Khả năng tăng tốc thì khỏi phải bàn luôn: từ 0 đến 100 km/h chỉ 2,4 giây, đạt 200 km/h dưới 7 giây và cán mốc 300 km/h mất 15 giây. Trong khi đó lượng khí thải CO2 của LaFerrari đạt 330 g/km. Quá đỉnh!
Quay trở lại với những chiếc MHEV của Audi, chúng vận hành dựa trên một hệ thống điện 48V. Hai thành phần chính gồm động cơ điện dẫn động trước tiếp bằng dây đai vào trục khuỷu BSG (Belt-Driven Starter Generator) và một pin lithium-ion dung lượng 10 Ah. Bên cạnh đó là hai cụm ac-quy và một bộ sạc một chiều (DC converter). Trước đó hơn 10 năm, General Motors đã trình làng một hệ thống Lai Nhẹ có cấu tạo động cơ điện gần giống với tên gọi BAS Hybrid (BAS tức Belt Alternator Starter) trên mẫu Saturn Vue Green Line đời 2007.
Với hệ thống Lai Nhẹ mới này, A6, A7 Sportback hay A8L có thể tiếp tục "trôi" ở vận tốc từ 55 đến 160 km/h dù động cơ V6 TFSI đã dừng hoàn toàn. Tuy nhiên quá trình lướt nhờ gia tốc này chỉ kéo dài 40 giây một lượt, và ngay khi người lái đạp chân ga thì động cơ điện sẽ đánh thức động cơ trở lại hết sức nhẹ nhàng.
Ngoài ra, hệ thống điện 48V đó còn đóng vai trò như một bộ thu hồi năng lượng khi xe giảm tốc với công suất đạt 16 mã lực (12kW), cũng như tính năng Auto Start/Stop sẽ tự động kích hoạt từ vận tốc 22 km/h. Tất cả những gì vừa kể giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu thêm 0,7L/100km cho các mẫu xe của Audi đó. Nghe có vẻ ít nhưng lâu dài thì cũng tiết kiệm được một khoản đấy!
Nguồn: tinhte.vn