Giữa lúc tiêu chuẩn khí thải ngày càng "khó thở" và trào lưu xe điện đang lên ngôi, dàn xe máy dầu diesel ở Việt Nam đang dần "out trẻ" và thu hẹp đáng kể rồi nè!
Thị trường xe hơi trong nước đang chuyển mình mạnh mẽ lắm luôn. Chịu áp lực từ tiêu chuẩn khí thải và thị hiếu khách hàng thay đổi, nhiều dòng xe gia đình cỡ trung đã "chia tay" động cơ diesel (máy dầu) rồi.
Ví dụ như Hyundai Santa Fe thế hệ mới và "ông trùm" SUV Toyota Fortuner đều đã cắt luôn option máy dầu truyền thống tại Việt Nam, chuyển sang toàn xăng hoặc hybrid. Còn Skoda Kodiaq thế hệ mới vừa về nước cũng chỉ ship mỗi bản máy xăng tăng áp 2,0L thôi.
Tuy nhiên! Ở phân khúc bán tải và MPV, cùng một số dòng SUV, máy dầu vẫn được các hãng "ôm" chặt nhờ ưu điểm kéo mạnh và tiết kiệm xăng khi chạy đường dài nha
Hội SUV - Nơi máy dầu vẫn còn chỗ đứng
Đây là mảnh đất có sự cạnh tranh và phân chia rõ ràng giữa các loại động cơ. Ford Everest tuy có thêm bản cao cấp nhất dùng xăng tăng áp 2,3L EcoBoost để "chiều" khách đô thị, nhưng bốn phiên bản còn lại gồm Ambiente, Sport, Titanium và Titanium+ vẫn trung thành với máy dầu 2,0L tăng áp đơn hoặc kép.
Tương tự, Mitsubishi Pajero Sport hiện chỉ bán duy nhất bản máy dầu 2,4L tăng áp tại Việt Nam sau khi đã "bay màu" hết các bản xăng từ nhiều năm trước để tối ưu hiệu suất.
Còn dàn xe Hàn Quốc thì sao? Kia tuy vừa tung các bản hybrid ngon lành nhưng vẫn giữ lại bản máy dầu 2,2L trên Kia Sorento, bán song song với bản xăng 2,5G.
Về phía Hyundai, sau khi lần lượt "khai tử" máy dầu trên Tucson và Santa Fe thế hệ mới, thì Palisade hiện là "chiến binh" duy nhất còn sót lại của hãng dùng máy dầu 2,2L tại Việt Nam.
Nhóm MPV - Carnival độc tôn giang hồ
Ở phân khúc MPV cỡ lớn, Kia Carnival là dòng xe duy nhất tại thị trường Việt Nam vẫn "all-in" máy dầu để đáp ứng nhu cầu tiết kiệm nhiên liệu khi chở nặng.
Trên bản facelift mới nhất, hãng vẫn giữ nguyên máy dầu 2,2L cho toàn bộ lineup, mang đến ba phiên bản chính là Luxury, Premium và Signature cho anh em trong nước.
Nhóm bán tải - Vùng đất thiêng của máy dầu
Khác hẳn các phân khúc xe gia đình, hội bán tải tại Việt Nam vẫn 100% trung thành với máy dầu làm động lực duy nhất trên tất cả các phiên bản luôn!
Ford Ranger - "ông vua doanh số" - hiện dùng máy dầu 2,0L tăng áp đơn và kép cho toàn bộ dòng sản phẩm.
Các đối thủ nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan cũng theo đúng công thức này để đảm bảo sức kéo max.
Cụ thể: Mitsubishi Triton xài máy dầu 2,4L tăng áp thế hệ mới, Toyota Hilux giữ nguyên các option 2,4L hoặc 2,8L, và Isuzu D-Max dùng máy dầu 1,9L tăng áp hướng đến độ bền và tiết kiệm nhiên liệu.
Nguồn: autopro.com.vn