Những gì các phi công làm sau đó đã biến tai nạn thành một phép màu.
Ngành hàng không không phải đùa được đâu nha mọi người ơi - cần phải siêu siêu chính xác và tỉ mỉ từng li từng tí. Chỉ một sơ suất nhỏ xíu thôi cũng có thể dẫn đến hậu quả không thể lường trước được
Gần 40 năm trước, một phép tính sai be bét đã khiến chiếc máy bay Canada hết sạch xăng giữa trời xanh mây trắng, buộc phải lượn khẩn cấp xuống đường băng. Plot twist là không ai bị thương nghiêm trọng, thậm chí chiếc máy bay vẫn bay được thêm 25 năm nữa. Crazy phải không nào?
**Chuyện gì đã xảy ra vậy trời?**
Ngày 23/7/1983, chuyến bay 143 của Air Canada cất cánh từ Montreal đi Edmonton, chở 61 hành khách và 8 thành viên phi hành đoàn. Mọi thứ nhìn ổn áp, cơ trưởng và cơ phó đều là những phi công pro với cơ trưởng có tới 26 năm kinh nghiệm bay lượn.
Khi chiếc Boeing 767 đang bay ở độ cao 12.500m (tầm 41.000 feet nha), phi hành đoàn bỗng nhận được tín hiệu lạ lắm. Chuông cảnh báo kêu ré lên báo động cơ trái đang thiếu nhiên liệu. Lúc này phi công nghĩ là máy bơm hỏng nên tắt chuông đi cho đỡ ồn.
Nhưng mà chỉ vài giây sau, chuông cảnh báo áp suất thấp bên động cơ phải cũng kêu theo. Lúc này phi hành đoàn mới giật mình nhận ra: máy bay thực sự sắp cạn xăng rồi! Họ lập tức đổi hướng, tìm cách hạ cánh khẩn cấp ở Winnipeg cách đó gần 200km.
Máy bay bắt đầu giảm độ cao thì động cơ bên trái chết luôn. Ngay sau đó, động cơ phải cũng nổ theo. Chiếc máy bay giờ đang lơ lửng giữa không trung mà không có một động cơ nào hoạt động được cả
Boeing 767 chạy bằng hệ thống điện tử do động cơ cung cấp. Động cơ ngừng = mất điện luôn, chỉ còn vài thiết bị khẩn cấp chạy bằng pin. Cabin tối om, hành khách hoảng loạn. Hai phi công cũng chưa bao giờ được training cho tình huống kinh dị này.
Và đây là lúc màn trình diễn thần thánh bắt đầu! Bộ đôi phi công đã làm một điều chưa từng có trong lịch sử hàng không - lượn chiếc máy bay chở khách hơn 100km để hạ cánh xuống đường băng. Điểm đến là căn cứ không quân bỏ hoang Gimli (Winnipeg), lúc đó đã thành đường đua và khu cắm trại rồi.
Điểm thần kỳ ở đây là: cơ trưởng Robert Pearson có hơn 10 năm kinh nghiệm lái thủy phi cơ, cơ phó Maurice Quintal cũng được huấn luyện lái thủy phi cơ tại Gimli khi làm việc cho Không quân Canada. Cách họ đang hạ cánh Boeing 767 chính là phương pháp hạ cánh thủy phi cơ đấy!
Máy bay lượn dần xuống căn cứ Gimli khi đang có rất nhiều người dân vui chơi ở đó. Cơ trưởng đạp mạnh phanh khiến toàn bộ trọng lượng máy bay đổ ra phía trước, mũi máy bay tóe lửa (dramatic ghê). Chiếc Boeing 767 dừng lại khi chỉ còn cách đám đông khoảng 30m thôi.
Và kết quả? KHÔNG có ai tử vong! Tất cả hành khách, phi hành đoàn và người trên mặt đất đều an toàn. Chỉ có 10 hành khách bị thương nhẹ khi sơ tán khỏi máy bay bằng cầu phao. Đây mới gọi là phép màu chứ!
**Vậy ai là người gây ra sự cố này?**
Quá trình điều tra của Ủy ban An toàn Hàng không Canada chỉ ra nguyên nhân nằm ở khâu tiếp nhiên liệu.
Vào thời điểm đó, ngành hàng không Canada đang chuyển đổi sang hệ thống đo lường mới. Boeing 767 là máy bay đầu tiên dùng đơn vị hệ mét (lít và kilogram) thay vì đơn vị imperial (gallon và pound) như trước.
Trước đây việc đổ nhiên liệu có kỹ sư máy bay lo, nhưng ở Boeing 767, Air Canada cắt giảm chỉ còn cơ trưởng và cơ phó nên các phi công phải tự làm việc này.
Thay vì chuẩn bị thêm 20.088 lít xăng, đội kỹ thuật mặt đất tính nhầm và chỉ cho 4.917 lít. Tổng lượng xăng máy bay mang theo là 10.100 kg thay vì 22.300 kg - tức là chỉ được một nửa lượng xăng cần thiết để bay đến Edmonton
Cơ trưởng Pearson cũng nhầm về đơn vị đo nên không phát hiện ra sai lầm nghiêm trọng này, chuyến bay vẫn cất cánh với thùng xăng chỉ nửa đầy.
**Hậu quả thế nào?**
Cơ trưởng Pearson bị giáng cấp 6 tháng, cơ phó Quintal bị đình chỉ 2 tuần, 3 kỹ thuật viên mặt đất cũng bị đình chỉ. Nhưng 2 năm sau, cả cơ trưởng và cơ phó đều nhận bằng khen vì những nỗ lực xuất sắc cứu nguy và không để lại thương vong nào trong vụ tai nạn hy hữu của chuyến bay 143. Xứng đáng lắm!
Nguồn: kenh14.vn