Các hãng xe Ấn Độ đang âm thầm tăng cường hợp tác công nghệ với Trung Quốc để bứt tốc trong cuộc đua xe điện, dù quan hệ hai nước vẫn... "căng như dây đàn"
Tata Motors bất ngờ "bắt tay" với Chery
Move mới nhất của Tata Motors khiến nhiều người phải "à ủa" khi họ quyết định dùng công nghệ xe điện từ Chery (Trung Quốc) cho dòng xe sang chảnh của mình.
Theo thông báo chính thức, vài mẫu xe thuộc dòng Avinya cao cấp sắp ra lò sẽ được build trên nền tảng do Jaguar Land Rover (công ty con của Tata) và Chery cùng phát triển. Platform này ban đầu được plan để hồi sinh thương hiệu Freelander đấy. Mẫu Avinya đầu tiên dự kiến drop vào năm sau luôn nha!
Và câu chuyện không dừng ở đó. Tập đoàn JSW của tỷ phú Sajjan Jindal cũng đã xin license dùng công nghệ Chery cho thương hiệu xe mới toanh. Những em xe này dự kiến lên kệ vào mùa lễ hội từ tháng 10-11 năm nay.
Trước đó, JSW còn có "dây mơ rễ má" với Trung Quốc qua việc mua 35% cổ phần hoạt động của MG Motor tại Ấn Độ – một đơn vị thuộc SAIC Trung Quốc nắm giữ.
Hàng loạt deal liên tiếp này cho thấy các hãng xe Ấn Độ đang "chạy deadline" thế nào trong việc tung sản phẩm mới 
Hợp tác không chỉ để "chống đói" ngắn hạn
Việc bắt tay với Trung Quốc phát triển xe điện không chỉ là chiêu ngắn hạn mà còn phản ánh tham vọng "chinh phục thế giới" của các hãng xe Ấn Độ.
Thị trường ô tô Ấn Độ hiện là top 3 thế giới nhưng các quy định đầu tư nước ngoài ở đây lại siêu khắt khe với doanh nghiệp Trung Quốc. Dù vậy, nhu cầu xe điện trong nước đang tăng "phi mã" khi giá xăng dầu lên xuống thất thường
Liên đoàn các Hiệp hội Đại lý Ô tô ghi nhận doanh số xe điện tích lũy tháng 3-4 đã tăng khoảng 72% so với cùng kỳ năm ngoái, chạm mốc gần 46.000 chiếc.
Ông Vinay Piparsania, founder công ty tư vấn ô tô MillenStrat Advisory & Research cho biết: yếu tố then chót chính là thời gian. Phát triển một nền tảng xe điện từ con số 0 tốn hàng tỷ đô và mất nhiều năm lắm. Trong khi việc xin cấp phép công nghệ giúp các hãng rút ngắn thời gian launch sản phẩm ít nhất 3 năm và giảm thiểu rủi ro "đi vào ngõ cụt" nữa
Trend toàn cầu đang là đây
Xu hướng này không riêng gì Ấn Độ đâu nha! Các ông lớn như Volkswagen (Đức) hay Stellantis (Hà Lan) cũng đang tích cực tìm kiếm partner Trung Quốc.
Volkswagen hiện đang nắm cổ phần tại Xpeng, còn Stellantis thì đã rót vốn vào Leapmotor rồi. Theo các chuyên gia, dù các nhà sản xuất Ấn Độ có exp với xe xăng, nhưng họ vẫn đang trong quá trình hoàn thiện skill làm xe điện.
Ông Harshvardhan Sharma, trưởng nhóm công nghệ và đổi mới ô tô tại Viện Nghiên cứu Nomura, coi đây là động thái thực tế trong ngắn hạn. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh Ấn Độ cần pivot sang việc nội địa hóa và tự build năng lực thay vì chỉ lắp ráp. Đã có vài bước tiến đáng mừng khi Mahindra & Mahindra tự phát triển xe điện và lên plan xuất khẩu trong 2 năm tới
Vấn đề nguồn cung pin - "nút thắt cổ chai"
Câu chuyện về pin cũng đang được chú ý đặc biệt. Các công ty Ấn Độ như Agratas, Exide Industries và Tập đoàn Amara Raja đang xây dựng các nhà máy pin quy mô khủng.
Viện Kinh tế Năng lượng và Phân tích Tài chính ước tính khoảng 3/4 pin lithium-ion tại Ấn Độ có nguồn gốc từ Trung Quốc
Hóa đơn nhập khẩu pin đã tăng gấp 8 lần từ năm tài chính 2019 đến 2025, chạm mốc hơn 3 tỷ đô và dự kiến lên tới 23 tỷ đô vào năm 2030. Hiện tại, Amara Raja đã được cấp phép công nghệ từ Gotion, còn Exide Industries hợp tác với SVOLT – cả hai đều là công ty Trung Quốc.
Cảnh báo: Phụ thuộc quá nhiều có nguy cơ "dính chưởng"
Giới phân tích cảnh báo việc phụ thuộc dài hạn vào Trung Quốc tiềm ẩn nhiều rủi ro. Lịch sử căng thẳng biên giới và các quy định hạn chế đầu tư từ năm 2020 cho thấy quan hệ song phương vẫn còn "drama" lắm
Nguồn: soha.vn
Tata Motors bất ngờ "bắt tay" với Chery
Move mới nhất của Tata Motors khiến nhiều người phải "à ủa" khi họ quyết định dùng công nghệ xe điện từ Chery (Trung Quốc) cho dòng xe sang chảnh của mình.
Theo thông báo chính thức, vài mẫu xe thuộc dòng Avinya cao cấp sắp ra lò sẽ được build trên nền tảng do Jaguar Land Rover (công ty con của Tata) và Chery cùng phát triển. Platform này ban đầu được plan để hồi sinh thương hiệu Freelander đấy. Mẫu Avinya đầu tiên dự kiến drop vào năm sau luôn nha!
Và câu chuyện không dừng ở đó. Tập đoàn JSW của tỷ phú Sajjan Jindal cũng đã xin license dùng công nghệ Chery cho thương hiệu xe mới toanh. Những em xe này dự kiến lên kệ vào mùa lễ hội từ tháng 10-11 năm nay.
Trước đó, JSW còn có "dây mơ rễ má" với Trung Quốc qua việc mua 35% cổ phần hoạt động của MG Motor tại Ấn Độ – một đơn vị thuộc SAIC Trung Quốc nắm giữ.
Hàng loạt deal liên tiếp này cho thấy các hãng xe Ấn Độ đang "chạy deadline" thế nào trong việc tung sản phẩm mới
Hợp tác không chỉ để "chống đói" ngắn hạn
Việc bắt tay với Trung Quốc phát triển xe điện không chỉ là chiêu ngắn hạn mà còn phản ánh tham vọng "chinh phục thế giới" của các hãng xe Ấn Độ.
Thị trường ô tô Ấn Độ hiện là top 3 thế giới nhưng các quy định đầu tư nước ngoài ở đây lại siêu khắt khe với doanh nghiệp Trung Quốc. Dù vậy, nhu cầu xe điện trong nước đang tăng "phi mã" khi giá xăng dầu lên xuống thất thường
Liên đoàn các Hiệp hội Đại lý Ô tô ghi nhận doanh số xe điện tích lũy tháng 3-4 đã tăng khoảng 72% so với cùng kỳ năm ngoái, chạm mốc gần 46.000 chiếc.
Ông Vinay Piparsania, founder công ty tư vấn ô tô MillenStrat Advisory & Research cho biết: yếu tố then chót chính là thời gian. Phát triển một nền tảng xe điện từ con số 0 tốn hàng tỷ đô và mất nhiều năm lắm. Trong khi việc xin cấp phép công nghệ giúp các hãng rút ngắn thời gian launch sản phẩm ít nhất 3 năm và giảm thiểu rủi ro "đi vào ngõ cụt" nữa
Trend toàn cầu đang là đây
Xu hướng này không riêng gì Ấn Độ đâu nha! Các ông lớn như Volkswagen (Đức) hay Stellantis (Hà Lan) cũng đang tích cực tìm kiếm partner Trung Quốc.
Volkswagen hiện đang nắm cổ phần tại Xpeng, còn Stellantis thì đã rót vốn vào Leapmotor rồi. Theo các chuyên gia, dù các nhà sản xuất Ấn Độ có exp với xe xăng, nhưng họ vẫn đang trong quá trình hoàn thiện skill làm xe điện.
Ông Harshvardhan Sharma, trưởng nhóm công nghệ và đổi mới ô tô tại Viện Nghiên cứu Nomura, coi đây là động thái thực tế trong ngắn hạn. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh Ấn Độ cần pivot sang việc nội địa hóa và tự build năng lực thay vì chỉ lắp ráp. Đã có vài bước tiến đáng mừng khi Mahindra & Mahindra tự phát triển xe điện và lên plan xuất khẩu trong 2 năm tới
Vấn đề nguồn cung pin - "nút thắt cổ chai"
Câu chuyện về pin cũng đang được chú ý đặc biệt. Các công ty Ấn Độ như Agratas, Exide Industries và Tập đoàn Amara Raja đang xây dựng các nhà máy pin quy mô khủng.
Viện Kinh tế Năng lượng và Phân tích Tài chính ước tính khoảng 3/4 pin lithium-ion tại Ấn Độ có nguồn gốc từ Trung Quốc
Hóa đơn nhập khẩu pin đã tăng gấp 8 lần từ năm tài chính 2019 đến 2025, chạm mốc hơn 3 tỷ đô và dự kiến lên tới 23 tỷ đô vào năm 2030. Hiện tại, Amara Raja đã được cấp phép công nghệ từ Gotion, còn Exide Industries hợp tác với SVOLT – cả hai đều là công ty Trung Quốc.
Cảnh báo: Phụ thuộc quá nhiều có nguy cơ "dính chưởng"
Giới phân tích cảnh báo việc phụ thuộc dài hạn vào Trung Quốc tiềm ẩn nhiều rủi ro. Lịch sử căng thẳng biên giới và các quy định hạn chế đầu tư từ năm 2020 cho thấy quan hệ song phương vẫn còn "drama" lắm
Nguồn: soha.vn