Xe điện Trung Quốc từng hot rần rần giờ đang phải đối mặt với cơn khủng hoảng chưa từng có nè các bạn
Theo các chuyên gia phân tích, năm 2026 sẽ là năm "sinh tử" đối với ngành xe điện (EV) Trung Quốc luôn. Nhu cầu trong nước đang giảm sút khiến nhiều doanh nghiệp lỗ nặng có thể phải nói lời chia tay với thị trường ô tô lớn nhất thế giới rồi
Ước tính có tới khoảng 50 nhà sản xuất xe điện đang thua lỗ tại Trung Quốc đại lục phải chịu áp lực thu hẹp quy mô hoặc đóng cửa hẳn luôn. Nguyên nhân là do doanh số toàn ngành được dự báo sẽ sụt giảm vào năm tới — lần giảm đầu tiên kể từ năm 2020 đó nha — khi tình trạng dư thừa công suất kéo dài, mà các khoản trợ cấp từ chính phủ thì lại bị cắt giảm dần
"Thời gian đang chống lại những thương hiệu có sản phẩm không đủ sức hấp dẫn với nhóm khách hàng trẻ," ông Qian Kang, chủ một nhà máy sản xuất mạch in ô tô tại tỉnh Chiết Giang, chia sẻ. "Hiệu quả hoạt động trong năm tới sẽ mang tính quyết định đối với hầu hết các hãng xe điện đang thua lỗ."
Tương lai càng thêm ảm đạm khi các khoản trợ cấp tiền mặt và ưu đãi thuế sắp hết hạn rồi. Theo dự báo chung của giới phân tích, doanh số ô tô nội địa khả năng cao sẽ giảm mạnh vào năm tới, ngay cả khi các hãng vẫn liên tục tung ra các đợt sale khủng để kéo khách
Bắc Kinh dự kiến sẽ công bố vào tháng Giêng năm sau việc có gia hạn hay không chương trình trợ cấp đổi xe cũ trị giá 20.000 nhân dân tệ (khoảng 2.852 USD). Hiện tại, người mua xe điện vẫn được miễn thuế mua xe 10%, nhưng từ tháng 1 tới, mức thuế này sẽ được áp dụng lại ở mức 5%, trước khi tăng lên 10% vào năm 2028.
Theo Deutsche Bank dự báo, tổng lượng xe giao tới tay người tiêu dùng trong nước có thể giảm 5% vào năm 2026. Trước đó vào tháng 10, JPMorgan cũng dự báo tổng doanh số ô tô tại Trung Quốc — bao gồm cả xe xăng và xe điện — có thể giảm từ 3% đến 5% trong năm tới.
Những con số này cho thấy hậu quả của việc dư thừa năng lực sản xuất, vốn đã châm ngòi cho nhiều vòng chiến tranh giá cực gắt trong ba năm qua, làm bào mòn lợi nhuận của các hãng xe nội địa. Song song đó, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã đổ hàng tỷ USD vào nghiên cứu và phát triển để giành lợi thế công nghệ trước đối thủ, nhưng chi phí khổng lồ này lại tiếp tục gây áp lực lên khả năng kiếm lời
Cho đến giờ, chỉ một số ít doanh nghiệp đạt được lợi nhuận ổn định thôi, trong đó có BYD — nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới — và liên minh giữa Huawei với Seres.
"Cơn sốt huy động vốn quanh các hãng xe điện và các nhà cung cấp linh kiện chủ chốt của Trung Quốc giờ đã qua rồi," Yin Ran, nhà đầu tư thiên thần có trụ sở tại Anh nhưng làm việc tại Thượng Hải, nhận xét. "Ngành này đang bước vào một cuộc chiến sinh tồn, nơi các doanh nghiệp có lời sẽ trụ lại, còn những bên thua lỗ sẽ sớm phải đối mặt với nguy cơ cạn vốn."
Để cải thiện biên lợi nhuận, nhiều nhà sản xuất xe điện Trung Quốc được dự báo sẽ đẩy mạnh mở rộng ra thị trường nước ngoài, bao gồm việc phát triển các mẫu xe riêng cho những thị trường lớn bên ngoài Trung Quốc nha
Theo ông Nick Lai, Giám đốc nghiên cứu ngành ô tô khu vực châu Á – Thái Bình Dương của JPMorgan, tổng sản lượng xe của Trung Quốc — bao gồm xe con, xe buýt, xe tải và xe khách — có thể đạt 33 triệu chiếc vào năm 2025, trong khi công suất thiết kế ước tính lên tới 50 triệu chiếc luôn.
Ông Lai cho biết thêm, lợi nhuận ròng trung bình trên mỗi xe của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện vào khoảng 5.000 nhân dân tệ, tính theo chênh lệch giữa giá bán và các chi phí như nguyên vật liệu, nhân công và logistics. Tuy nhiên, con số này có thể tăng gấp bốn lần, lên khoảng 20.000 nhân dân tệ, nếu các hãng đẩy mạnh xuất khẩu sang những thị trường nước ngoài — nơi xe Trung Quốc có thể được bán với giá cao hơn nhiều đó.
Ông Stephen Dyer, đồng lãnh đạo khu vực Đại Trung Hoa và Trưởng bộ phận ô tô châu Á của AlixPartners, cho biết hồi tháng 7 rằng chỉ khoảng 15 thương hiệu xe điện Trung Quốc — tương đương 10% tổng số trên toàn thị trường — có khả năng đạt được lợi nhuận trong vòng 5 năm tới. Theo ông, cạnh tranh giá khốc liệt kéo dài sẽ tiếp tục bào mòn biên lợi nhuận, khiến phần lớn doanh nghiệp khó có cơ hội trụ vững
Ông Dyer nhận định cuộc chiến tranh giá hiện nay có thể đẩy nhanh quá trình hợp nhất trong ngành xe điện Trung Quốc. Những nhà sản xuất có doanh số dưới 1.000 xe mỗi tháng nhiều khả năng sẽ sớm bị đào thải, do không đủ quy mô để bù đắp chi phí vận hành và đầu tư dài hạn.
Nhận định này cũng được củng cố bởi một báo cáo công bố hồi đầu tháng của China EV100 — một tổ chức phi chính phủ quy tụ nhiều lãnh đạo cấp cao trong ngành xe điện Trung Quốc. Báo cáo cho rằng 5–6 nhà sản xuất ô tô liên doanh Trung – nước ngoài, có sản lượng hàng năm dưới 100.000 xe, sẽ đối mặt với nguy cơ thanh lý trong vài năm tới nếu điều kiện thị trường không được cải thiện
Theo dữ liệu đăng ký bảo hiểm xe chính thức, một số thương hiệu quốc tế như Ford Motor, Mazda Motor và Lincoln, cùng nhiều startup xe điện có trụ sở tại Trung Quốc, hiện đều ghi nhận doanh số giao xe hàng năm dưới ngưỡng 100.000 chiếc — mức được xem là khó đảm bảo hiệu quả kinh tế trong môi trường cạnh tranh hiện nay đó các bạn.
Trong khi thị trường nội địa chịu sức ép lớn, xuất khẩu được kỳ vọng sẽ trở thành động lực tăng trưởng quan trọng nè. Theo báo cáo của Deutsche Bank, doanh số xuất khẩu xe du lịch của Trung Quốc dự kiến tiếp tục tăng trưởng hai chữ số vào năm 2026, với mức tăng khoảng 13% so với năm trước. Xu hướng này có thể giúp tăng thêm khoảng 750.000 xe bán buôn, nhờ việc mở rộng sản xuất trong nước, đa dạng hóa danh mục sản phẩm và thâm nhập sâu hơn vào các thị trường mới
Nguồn: soha.vn
Theo các chuyên gia phân tích, năm 2026 sẽ là năm "sinh tử" đối với ngành xe điện (EV) Trung Quốc luôn. Nhu cầu trong nước đang giảm sút khiến nhiều doanh nghiệp lỗ nặng có thể phải nói lời chia tay với thị trường ô tô lớn nhất thế giới rồi
Ước tính có tới khoảng 50 nhà sản xuất xe điện đang thua lỗ tại Trung Quốc đại lục phải chịu áp lực thu hẹp quy mô hoặc đóng cửa hẳn luôn. Nguyên nhân là do doanh số toàn ngành được dự báo sẽ sụt giảm vào năm tới — lần giảm đầu tiên kể từ năm 2020 đó nha — khi tình trạng dư thừa công suất kéo dài, mà các khoản trợ cấp từ chính phủ thì lại bị cắt giảm dần
"Thời gian đang chống lại những thương hiệu có sản phẩm không đủ sức hấp dẫn với nhóm khách hàng trẻ," ông Qian Kang, chủ một nhà máy sản xuất mạch in ô tô tại tỉnh Chiết Giang, chia sẻ. "Hiệu quả hoạt động trong năm tới sẽ mang tính quyết định đối với hầu hết các hãng xe điện đang thua lỗ."
Tương lai càng thêm ảm đạm khi các khoản trợ cấp tiền mặt và ưu đãi thuế sắp hết hạn rồi. Theo dự báo chung của giới phân tích, doanh số ô tô nội địa khả năng cao sẽ giảm mạnh vào năm tới, ngay cả khi các hãng vẫn liên tục tung ra các đợt sale khủng để kéo khách
Bắc Kinh dự kiến sẽ công bố vào tháng Giêng năm sau việc có gia hạn hay không chương trình trợ cấp đổi xe cũ trị giá 20.000 nhân dân tệ (khoảng 2.852 USD). Hiện tại, người mua xe điện vẫn được miễn thuế mua xe 10%, nhưng từ tháng 1 tới, mức thuế này sẽ được áp dụng lại ở mức 5%, trước khi tăng lên 10% vào năm 2028.
Theo Deutsche Bank dự báo, tổng lượng xe giao tới tay người tiêu dùng trong nước có thể giảm 5% vào năm 2026. Trước đó vào tháng 10, JPMorgan cũng dự báo tổng doanh số ô tô tại Trung Quốc — bao gồm cả xe xăng và xe điện — có thể giảm từ 3% đến 5% trong năm tới.
Những con số này cho thấy hậu quả của việc dư thừa năng lực sản xuất, vốn đã châm ngòi cho nhiều vòng chiến tranh giá cực gắt trong ba năm qua, làm bào mòn lợi nhuận của các hãng xe nội địa. Song song đó, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã đổ hàng tỷ USD vào nghiên cứu và phát triển để giành lợi thế công nghệ trước đối thủ, nhưng chi phí khổng lồ này lại tiếp tục gây áp lực lên khả năng kiếm lời
Cho đến giờ, chỉ một số ít doanh nghiệp đạt được lợi nhuận ổn định thôi, trong đó có BYD — nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới — và liên minh giữa Huawei với Seres.
"Cơn sốt huy động vốn quanh các hãng xe điện và các nhà cung cấp linh kiện chủ chốt của Trung Quốc giờ đã qua rồi," Yin Ran, nhà đầu tư thiên thần có trụ sở tại Anh nhưng làm việc tại Thượng Hải, nhận xét. "Ngành này đang bước vào một cuộc chiến sinh tồn, nơi các doanh nghiệp có lời sẽ trụ lại, còn những bên thua lỗ sẽ sớm phải đối mặt với nguy cơ cạn vốn."
Để cải thiện biên lợi nhuận, nhiều nhà sản xuất xe điện Trung Quốc được dự báo sẽ đẩy mạnh mở rộng ra thị trường nước ngoài, bao gồm việc phát triển các mẫu xe riêng cho những thị trường lớn bên ngoài Trung Quốc nha
Theo ông Nick Lai, Giám đốc nghiên cứu ngành ô tô khu vực châu Á – Thái Bình Dương của JPMorgan, tổng sản lượng xe của Trung Quốc — bao gồm xe con, xe buýt, xe tải và xe khách — có thể đạt 33 triệu chiếc vào năm 2025, trong khi công suất thiết kế ước tính lên tới 50 triệu chiếc luôn.
Ông Lai cho biết thêm, lợi nhuận ròng trung bình trên mỗi xe của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện vào khoảng 5.000 nhân dân tệ, tính theo chênh lệch giữa giá bán và các chi phí như nguyên vật liệu, nhân công và logistics. Tuy nhiên, con số này có thể tăng gấp bốn lần, lên khoảng 20.000 nhân dân tệ, nếu các hãng đẩy mạnh xuất khẩu sang những thị trường nước ngoài — nơi xe Trung Quốc có thể được bán với giá cao hơn nhiều đó.
Ông Stephen Dyer, đồng lãnh đạo khu vực Đại Trung Hoa và Trưởng bộ phận ô tô châu Á của AlixPartners, cho biết hồi tháng 7 rằng chỉ khoảng 15 thương hiệu xe điện Trung Quốc — tương đương 10% tổng số trên toàn thị trường — có khả năng đạt được lợi nhuận trong vòng 5 năm tới. Theo ông, cạnh tranh giá khốc liệt kéo dài sẽ tiếp tục bào mòn biên lợi nhuận, khiến phần lớn doanh nghiệp khó có cơ hội trụ vững
Ông Dyer nhận định cuộc chiến tranh giá hiện nay có thể đẩy nhanh quá trình hợp nhất trong ngành xe điện Trung Quốc. Những nhà sản xuất có doanh số dưới 1.000 xe mỗi tháng nhiều khả năng sẽ sớm bị đào thải, do không đủ quy mô để bù đắp chi phí vận hành và đầu tư dài hạn.
Nhận định này cũng được củng cố bởi một báo cáo công bố hồi đầu tháng của China EV100 — một tổ chức phi chính phủ quy tụ nhiều lãnh đạo cấp cao trong ngành xe điện Trung Quốc. Báo cáo cho rằng 5–6 nhà sản xuất ô tô liên doanh Trung – nước ngoài, có sản lượng hàng năm dưới 100.000 xe, sẽ đối mặt với nguy cơ thanh lý trong vài năm tới nếu điều kiện thị trường không được cải thiện
Theo dữ liệu đăng ký bảo hiểm xe chính thức, một số thương hiệu quốc tế như Ford Motor, Mazda Motor và Lincoln, cùng nhiều startup xe điện có trụ sở tại Trung Quốc, hiện đều ghi nhận doanh số giao xe hàng năm dưới ngưỡng 100.000 chiếc — mức được xem là khó đảm bảo hiệu quả kinh tế trong môi trường cạnh tranh hiện nay đó các bạn.
Trong khi thị trường nội địa chịu sức ép lớn, xuất khẩu được kỳ vọng sẽ trở thành động lực tăng trưởng quan trọng nè. Theo báo cáo của Deutsche Bank, doanh số xuất khẩu xe du lịch của Trung Quốc dự kiến tiếp tục tăng trưởng hai chữ số vào năm 2026, với mức tăng khoảng 13% so với năm trước. Xu hướng này có thể giúp tăng thêm khoảng 750.000 xe bán buôn, nhờ việc mở rộng sản xuất trong nước, đa dạng hóa danh mục sản phẩm và thâm nhập sâu hơn vào các thị trường mới
Nguồn: soha.vn