CauVuiNgoan
New member
Ngành xe điện đang phát triển chóng mặt, và giờ các chuyên gia đang kêu gọi phải có kế hoạch xử lý pin khi chúng "về hưu" rồi nè! Mục tiêu là giảm bớt việc đào khoáng sản và giữ cho nguyên liệu được luân chuyển bền vững hơn
Các hãng xe và nhà cung ứng đang muốn củng cố chuỗi cung ứng xe điện và tránh tình trạng khan hiếm nguyên liệu, nên họ đang đổ xô vào một lĩnh vực từng bị "bỏ quên": Tái chế pin đây!
Ngành này đột nhiên được cả giới sản xuất xe điện và các quỹ đầu tư mạo hiểm để mắt tới, và đã chứng kiến một loạt hợp tác cùng thỏa thuận đầu tư khủng trong 18 tháng vừa qua
Alex Smout, Giám đốc tại InMotion Ventures (chi nhánh đầu tư của Jaguar và Land Rover) với danh mục đầu tư gồm cả Ascend Elements (trước kia tên là Battery Resourcers), chia sẻ: "Nguồn cung pin có sẵn để tái chế đang tăng nhanh hơn ai cũng nghĩ. Vì thế, khả năng các công ty này lên top sớm hơn dự kiến là hoàn toàn có thể xảy ra đó nha!"
Theo AquaMetals, khoảng 15 triệu tấn pin lithium-ion sẽ "nghỉ hưu" vào năm 2030 - đúng thời điểm mà đa số các hãng xe đã định loại bỏ hoàn toàn xe xăng truyền thống. Công ty tái chế kim loại ở Nevada này dự đoán thị trường tái chế pin sẽ chạm mốc 18,7 tỷ USD vào cuối thập kỷ này luôn!
Tháng trước, Posh - một startup tái chế pin xe điện - đã huy động được 3,8 triệu USD trong vòng gọi vốn hạt giống do Y Combinator và Metaplanet dẫn đầu. Đầu năm nay, các sáng lập viên của hãng này đã pivot từ việc làm robot cao cấp cho nhà hàng sang tái chế pin sau khi thấy pin Chevrolet Bolt bị thu hồi chất đống đầy kho. Thay vì làm thủ công mệt nghỉ, họ đang áp dụng công nghệ robot để tự động hóa quy trình tái chế pin
"Hiện giờ, sản xuất pin tự động 100%, nhưng tái chế pin lại thủ công 100% luôn", nhà đồng sáng lập Wesley Zheng nói với TechCrunch. Posh đang cố gắng thay đổi "công thức" này bằng cách triển khai công nghệ robot trên dây chuyền lắp ráp để tháo dỡ bộ pin.
"Nếu bạn nhìn vào timeline mà các hãng xe đã đặt ra để chuyển hoàn toàn sang xe điện - khoảng 2030 hoặc 2035 - bạn sẽ thấy đây sẽ là vấn đề cực lớn nếu chúng ta không bắt tay vào làm những thứ mà chưa ai làm", ông Zheng nói.
Ngay cả người sáng lập kiêm CEO của Redwood Materials - một trong những "ông trùm" ngành tái chế pin - cũng lo lắng rằng công ty đã xuất phát quá muộn để đáp ứng nhu cầu rồi
J.B. Straubel - người mà nhiều bạn biết đến với tư cách đồng sáng lập Tesla - đã huy động được 775 triệu USD từ Amazon, Panasonic, Ford, T. Rowe Price và các nhà đầu tư khác để đổ vào Redwood Materials, với tham vọng biến công ty này thành một trong những nhà tái chế pin lớn nhất hành tinh.
Vào tháng 6, Redwood đã công bố hợp tác với Toyota để thu thập, tân trang và tái chế pin cũng như vật liệu pin nhằm gửi đến nhà máy pin sắp có ở Bắc Carolina của hãng xe Nhật này. Công ty cũng có quan hệ đối tác với Ford và Volvo nữa đó!
"Nếu bạn nhìn vào khối lượng xe điện mà chúng ta có thể có trên đường trong 5-10 năm tới, tôi cảm thấy như chúng ta đã quá muộn trong việc bắt đầu xây dựng cơ sở hạ tầng quy mô lớn cho việc này rồi", Straubel chia sẻ trên Financial Times.
Nhiều hãng xe đang mong tránh được những đau đầu liên quan đến chuỗi cung ứng. Ví dụ, Tập đoàn Volkswagen đã lập một công ty mới tên PowerCo để quản lý toàn bộ hoạt động kinh doanh pin toàn cầu, từ nguyên liệu thô đến pin tái chế. Tuần trước, hãng này đã khởi công nhà máy sản xuất pin đầu tiên trong số 6 nhà máy mà họ dự định xây ở châu Âu ️
Xu hướng tích hợp này đang thúc đẩy các hãng xe đầu tư vào các startup trong toàn bộ vòng đời của ngành công nghiệp pin, từ công nghệ cell pin đến tái chế.
Chỉ trong 5 năm, 42 tỷ USD đã được rót vào lĩnh vực này theo phân tích của TechCrunch và PitchBook. Một số deal khủng có thể kể đến như Volkswagen backing công ty pin thể rắn QuantumScape, BMW đầu tư vào Our Next Energy hay GM rót vốn cho startup pin sạc nhanh Soelect cũng như SolidEnergy Systems
Trong khi phần lớn sự chú ý đang đổ dồn vào các startup công nghệ pin, thì các công ty tái chế mới bắt đầu có được nền tảng để vận hành thôi. Redwood Material có lẽ là cái tên hot nhất thị trường hiện tại.
Tuy nhiên, còn rất nhiều công ty khác trên thế giới nữa, từ các doanh nghiệp đang niêm yết như American Battery Technology Company, AquaMetals và Li-Cycle đến các startup như Ascend Elements hay cả những công ty đã thành danh như Accurec Recycling và Retriev Technologies cũng tham gia cuộc chơi này.
Các quốc gia cũng đang cạnh tranh để giành phần trong ngành công nghiệp đang lên này. Georgia, Mỹ là một ví dụ điển hình. Bang này đã có những ưu đãi thuế để thu hút các doanh nghiệp cần thiết nhằm phát triển một hệ sinh thái pin-điện hoàn chỉnh.
Trong khi đó, nhà máy xe điện trị giá 6,5 tỷ USD của Hyundai bên ngoài Savannah đại diện cho thỏa thuận phát triển kinh tế lớn nhất mà Peach State từng có. Nó sẽ nằm gần khu phức hợp pin xe điện trị giá 2,6 tỷ USD mà nhà sản xuất pin lithium-ion của Hàn Quốc là SK On dự định sẽ sớm khai trương.
Là nhà sản xuất xe điện đầu tiên tại Việt Nam, VinFast đã lường trước được những kết quả tất yếu trong vòng đời pin trên mỗi chiếc xe rồi đó! Qua đó, VinFast có những biện pháp để giảm tải gánh nặng cho người tiêu dùng và đóng góp vào ngành công nghiệp tái chế pin toàn cầu
VinFast cũng đang lên kế hoạch cho việc tái chế pin xe điện ở cuối vòng đời, góp phần giảm thiểu tác động xấu đến môi trường. Cùng với đó là quá trình từng bước đưa ngành công nghiệp xe hơi Việt Nam tiến vào tương lai xanh, xứng tầm với các quốc gia phát triển trên thế giới
Tham khảo: TechCrunch
Nguồn: soha.vn