KẹoNgọtXinhXắn
New member
Không đùa đâu các bạn ơi, các nhà khoa học Nga vừa cho ra lò một phát minh bá đạo có thể làm thay đổi cả ngành hàng không toàn cầu!
Viện Vật liệu Hàng không Toàn Nga, thuộc Trung tâm Nghiên cứu Quốc gia Kurchatov vừa tạo ra một hệ vật liệu sơn máy bay siêu xịn. Sản phẩm gồm lớp men fluoropolyurethane với đủ màu sắc để các hãng hàng không "flex" thương hiệu, cùng một lớp vecni chống chịu thời tiết cực kỳ "tough".
Điểm "chất" nhất? Hệ sơn này chơi được trên cả kim loại, polymer lẫn composite - tức là 3 loại vật liệu "hot hit" nhất trong việc đóng máy bay hiện đại đó!
Sơn máy bay không chỉ để "cho đẹp" nha!
Nhiều người tưởng sơn máy bay chỉ để trang trí hoặc phân biệt hãng hàng không thôi. Nhưng thực ra nó còn là "bodyguard" bảo vệ thân máy bay, cánh và các bộ phận khác khỏi độ ẩm, tia UV, mưa, hóa chất, nhiệt độ thay đổi liên tục và những hạt bụi bay vào trong khi máy bay lao đi với tốc độ hàng trăm km/h.
Nếu lớp sơn bị nứt, bong hay xuống cấp, phần vật liệu bên dưới sẽ "lộ hàng" ra ngoài môi trường. Kim loại có thể bị ăn mòn, còn composite thì dễ bị suy giảm chất lượng sau thời gian dài. Vì vậy, độ bám dính, giữ màu và chống chịu thời tiết là must-have đối với loại sơn này!
Bí kíp nằm ở đâu?
Thành phần "god-tier" trong công nghệ của Nga chính là men fluoropolyurethane. Đây là loại sơn polyurethane được "buff" thêm thành phần chứa fluor để tăng sức chống chịu trước khí hậu và môi trường khắc nghiệt. Lớp men tạo màu và màng bảo vệ chính, còn vecni bên ngoài giúp chống thời tiết và giữ bề mặt luôn smooth như mới.
Những con số "biết nói":
So với các sản phẩm nhập khẩu hiện tại, hệ sơn mới này:
• Giảm ít nhất 40% tần suất phải sửa chữa hoặc làm mới lớp phủ (tức là máy bay ít phải "nghỉ dưỡng" hơn để đi sơn lại)
• Rút ngắn hơn 50% chu trình thi công (từ làm sạch, xử lý bề mặt, phủ sơn lót, sơn màu, vecni đến chờ khô và kiểm tra)
• Nhẹ hơn 35% so với sản phẩm tương tự
Con số giảm 40% tần suất sửa chữa không có nghĩa toàn bộ hoạt động bảo dưỡng máy bay giảm 40% nha các bạn, mà chỉ liên quan đến lớp sơn bảo vệ thôi. Nhưng đây vẫn là một bước tiến "xịn sò" vì mỗi lần sơn lại, máy bay phải ngừng khai thác, vào xưởng, xử lý lớp cũ, chuẩn bị bề mặt rồi phủ các lớp mới - mất thời gian lắm luôn!
Việc rút ngắn quá trình sơn có thể giúp tiết kiệm nhân công, giảm thời gian chiếm buồng sơn, và quan trọng nhất là máy bay được quay lại "kiếm tiền" nhanh hơn!
Vấn đề trọng lượng - quan trọng hơn bạn nghĩ!
Mức giảm 35% khối lượng chỉ áp dụng cho lớp phủ, không phải toàn bộ máy bay nhẹ hơn 35% nhé (nếu vậy thì quá "hack" rồi ). Nhưng trong ngành hàng không, mỗi kg đều quan trọng vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến lượng nhiên liệu tiêu hao và khả năng chở hàng.
Một máy bay có diện tích bề mặt siêu to khổng lồ cần lượng sơn đáng kể để phủ toàn bộ thân và cánh. Nếu đạt được khả năng bảo vệ tương tự mà dùng ít vật liệu hơn, đó chính là win-win! Tuy nhiên, phía Nga vẫn chưa công bố con số cụ thể có thể tiết kiệm trên từng loại máy bay.
Bối cảnh ra đời:
Công nghệ này được giới thiệu trong bối cảnh Nga đang đẩy mạnh nội địa hóa vật liệu hàng không. Từ năm 2022, Viện Vật liệu Hàng không Toàn Nga cho biết đã phát triển hơn 40 loại vật liệu composite và vật liệu chức năng để thay thế sản phẩm nhập khẩu, bao gồm lớp phủ ngoài, keo kết cấu và vật liệu chống ăn mòn.
Nguồn: soha.vn
Viện Vật liệu Hàng không Toàn Nga, thuộc Trung tâm Nghiên cứu Quốc gia Kurchatov vừa tạo ra một hệ vật liệu sơn máy bay siêu xịn. Sản phẩm gồm lớp men fluoropolyurethane với đủ màu sắc để các hãng hàng không "flex" thương hiệu, cùng một lớp vecni chống chịu thời tiết cực kỳ "tough".
Điểm "chất" nhất? Hệ sơn này chơi được trên cả kim loại, polymer lẫn composite - tức là 3 loại vật liệu "hot hit" nhất trong việc đóng máy bay hiện đại đó!
Sơn máy bay không chỉ để "cho đẹp" nha!
Nhiều người tưởng sơn máy bay chỉ để trang trí hoặc phân biệt hãng hàng không thôi. Nhưng thực ra nó còn là "bodyguard" bảo vệ thân máy bay, cánh và các bộ phận khác khỏi độ ẩm, tia UV, mưa, hóa chất, nhiệt độ thay đổi liên tục và những hạt bụi bay vào trong khi máy bay lao đi với tốc độ hàng trăm km/h.
Nếu lớp sơn bị nứt, bong hay xuống cấp, phần vật liệu bên dưới sẽ "lộ hàng" ra ngoài môi trường. Kim loại có thể bị ăn mòn, còn composite thì dễ bị suy giảm chất lượng sau thời gian dài. Vì vậy, độ bám dính, giữ màu và chống chịu thời tiết là must-have đối với loại sơn này!
Bí kíp nằm ở đâu?
Thành phần "god-tier" trong công nghệ của Nga chính là men fluoropolyurethane. Đây là loại sơn polyurethane được "buff" thêm thành phần chứa fluor để tăng sức chống chịu trước khí hậu và môi trường khắc nghiệt. Lớp men tạo màu và màng bảo vệ chính, còn vecni bên ngoài giúp chống thời tiết và giữ bề mặt luôn smooth như mới.
Những con số "biết nói":
So với các sản phẩm nhập khẩu hiện tại, hệ sơn mới này:
• Giảm ít nhất 40% tần suất phải sửa chữa hoặc làm mới lớp phủ (tức là máy bay ít phải "nghỉ dưỡng" hơn để đi sơn lại)
• Rút ngắn hơn 50% chu trình thi công (từ làm sạch, xử lý bề mặt, phủ sơn lót, sơn màu, vecni đến chờ khô và kiểm tra)
• Nhẹ hơn 35% so với sản phẩm tương tự
Con số giảm 40% tần suất sửa chữa không có nghĩa toàn bộ hoạt động bảo dưỡng máy bay giảm 40% nha các bạn, mà chỉ liên quan đến lớp sơn bảo vệ thôi. Nhưng đây vẫn là một bước tiến "xịn sò" vì mỗi lần sơn lại, máy bay phải ngừng khai thác, vào xưởng, xử lý lớp cũ, chuẩn bị bề mặt rồi phủ các lớp mới - mất thời gian lắm luôn!
Việc rút ngắn quá trình sơn có thể giúp tiết kiệm nhân công, giảm thời gian chiếm buồng sơn, và quan trọng nhất là máy bay được quay lại "kiếm tiền" nhanh hơn!
Vấn đề trọng lượng - quan trọng hơn bạn nghĩ!
Mức giảm 35% khối lượng chỉ áp dụng cho lớp phủ, không phải toàn bộ máy bay nhẹ hơn 35% nhé (nếu vậy thì quá "hack" rồi ). Nhưng trong ngành hàng không, mỗi kg đều quan trọng vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến lượng nhiên liệu tiêu hao và khả năng chở hàng.
Một máy bay có diện tích bề mặt siêu to khổng lồ cần lượng sơn đáng kể để phủ toàn bộ thân và cánh. Nếu đạt được khả năng bảo vệ tương tự mà dùng ít vật liệu hơn, đó chính là win-win! Tuy nhiên, phía Nga vẫn chưa công bố con số cụ thể có thể tiết kiệm trên từng loại máy bay.
Bối cảnh ra đời:
Công nghệ này được giới thiệu trong bối cảnh Nga đang đẩy mạnh nội địa hóa vật liệu hàng không. Từ năm 2022, Viện Vật liệu Hàng không Toàn Nga cho biết đã phát triển hơn 40 loại vật liệu composite và vật liệu chức năng để thay thế sản phẩm nhập khẩu, bao gồm lớp phủ ngoài, keo kết cấu và vật liệu chống ăn mòn.
Nguồn: soha.vn