LinhXanh1918
New member
Giữa lúc các tuyến vận chuyển truyền thống như eo biển Hormuz cứ bị gián đoạn hoài, thì tuyến hàng hải qua Bắc Cực của Nga đang flex cực mạnh và thu hút sự chú ý của cả ngành vận tải toàn cầu luôn nha! 
Tại Diễn đàn Vận tải và Logistics ở thành phố Saint Petersburg (Nga) đầu tháng 4, Tổng Thư ký Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) Arsenio Dominguez có phát biểu khá là xịn: các tuyến như Tuyến đường biển Phương Bắc và Hành lang vận tải xuyên Bắc Cực đang ngày càng quan trọng trong hệ thống logistics toàn cầu.
Theo ông ấy thì xu hướng tìm kiếm các tuyến đường ngắn hơn, hiệu quả hơn đang khiến các hãng tàu nghiêm túc cân nhắc việc chuyển hướng sang Bắc Cực đó.
Con đường tắt "thần thánh" giữa hai châu lục
Tuyến đường biển phương Bắc dài khoảng 5.600 km từ eo biển Kara tới vịnh Providence, có thể rút ngắn đáng kể hành trình giữa châu Âu và châu Á so với các tuyến qua Kênh đào Suez hay Trung Đông. Nghe xịn chưa?
Không chỉ vậy đâu nha, hành lang vận tải xuyên Bắc Cực nối liền St. Petersburg với Vladivostok qua các cảng lớn như Murmansk và Arkhangelsk cũng được Nga kỳ vọng trở thành "trục vận tải mới" của thế giới luôn.
Bộ trưởng Giao thông Nga Andrey Nikitin còn nhận định tuyến Bắc Cực có thể nhanh hơn và tiết kiệm chi phí hơn so với các tuyến truyền thống, đặc biệt khi tình hình xung đột ở Iran làm cho việc vận chuyển qua Trung Đông trở nên rủi ro.
Theo số liệu thống kê, trong năm 2025 có khoảng 37,9 triệu tấn hàng hóa được vận chuyển qua con đường này. Tuy lưu lượng các chuyến hàng quốc tế vẫn chưa cao lắm nhưng đang tăng mạnh với mức gần 50% chỉ trong 1 năm từ 2023 đến 2024 thôi nha!
Tuyến đường biển Phương Bắc có thể rút ngắn tới 30-40% quãng đường và tiết kiệm khoảng 10-15 ngày so với hành trình qua kênh đào Suez. Nhưng mà lợi thế này phụ thuộc lớn vào điều kiện băng tan và chỉ thực sự phát huy trong một số tháng nhất định trong năm thôi nhen.
Thực tế, cuộc khủng hoảng tại eo biển Hormuz đã củng cố niềm tin của Nga rằng Bắc Cực chính là tương lai của thương mại toàn cầu. Khi băng tan do biến đổi khí hậu mở rộng khả năng khai thác, tuyến đường này trở nên khả thi hơn bao giờ hết.
Nhưng mà... không phải lúc nào cũng "ez" đâu nha!
Dù nghe có vẻ hứa hẹn nhưng phía sau đó là những cảnh báo nghiêm trọng đấy các bạn ơi.
Dominguez nhấn mạnh rằng việc tăng lưu lượng tàu thuyền tại Bắc Cực sẽ tạo áp lực cực lớn lên hệ sinh thái vốn rất mong manh của khu vực này. Ông kêu gọi các quốc gia tăng cường kiểm soát ô nhiễm, đặc biệt là nguy cơ tràn dầu.
Và những lo ngại này không phải chỉ là lý thuyết suông đâu nhé. Một vụ tai nạn xảy ra cuối năm 2024 tại eo biển Kerch - khu vực ấm hơn và dễ tiếp cận hơn nhiều so với Bắc Cực - đã cho thấy những hạn chế rất rõ trong năng lực ứng phó của Nga. Hai tàu dầu Volgoneft-212 và Volgoneft-239 bị vỡ thân trong bão, làm tràn hơn 3.000 tấn dầu nhiên liệu nặng ra biển.
Điều đáng lo ngại là ngay cả trong điều kiện tương đối thuận lợi - gần cảng, có hạ tầng và lực lượng cứu hộ, công tác xử lý vẫn chậm chạp và kéo dài. Hơn 1 năm sau, dầu vẫn tiếp tục được phát hiện dọc bờ biển. Nhiều hoạt động làm sạch phải dựa vào hàng chục nghìn tình nguyện viên, trong khi hệ thống xử lý chất thải và rào chắn bảo vệ liên tục gặp sự cố.
Theo báo cáo của Nga gửi lên IMO, nước này thậm chí chưa có chiến lược rõ ràng để xử lý sự cố tràn dầu nhiên liệu nặng trong điều kiện lạnh - một điểm yếu nghiêm trọng nếu xét đến tham vọng mở rộng vận tải tại Bắc Cực.
Môi trường băng giá = nightmare level hard mode
Trong môi trường băng giá, dầu nhiên liệu nặng có xu hướng chìm xuống đáy biển thay vì nổi lên bề mặt, khiến việc thu gom trở nên cực kỳ khó khăn. Khoảng cách giữa các trung tâm cứu hộ tại tuyến Bắc Cực có thể lên tới hàng nghìn km, trong khi băng biển và nhiệt độ dưới 0°C khiến việc triển khai thiết bị gần như bất khả thi trong nhiều thời điểm.
Bên cạnh đó, chất lượng đội tàu cũng là một vấn đề đáng lo ngại lắm luôn. Nhiều tàu trong "hạm đội bóng tối" của Nga hoạt động tại khu vực này có tuổi đời cao, thiếu bảo hiểm và giám sát.
Ước tính trong năm 2025, khoảng một nửa số tàu được phép hoạt động trên tuyến Bắc Cực đã trên 25 năm tuổi rồi, thậm chí có tàu hơn 50 năm. Một số vẫn sử dụng thiết kế thân đơn - loại tàu bị coi là rủi ro cao đối với môi trường.
Các tàu Volgoneft gặp nạn cũng là ví dụ điển hình luôn. Ban đầu được thiết kế cho sông nội địa, sau đó sửa chữa lại để hoạt động ven biển, nhưng lại phải đối mặt với điều kiện vượt quá khả năng thiết kế của nó.
Nguồn: soha.vn
Tại Diễn đàn Vận tải và Logistics ở thành phố Saint Petersburg (Nga) đầu tháng 4, Tổng Thư ký Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) Arsenio Dominguez có phát biểu khá là xịn: các tuyến như Tuyến đường biển Phương Bắc và Hành lang vận tải xuyên Bắc Cực đang ngày càng quan trọng trong hệ thống logistics toàn cầu.
Theo ông ấy thì xu hướng tìm kiếm các tuyến đường ngắn hơn, hiệu quả hơn đang khiến các hãng tàu nghiêm túc cân nhắc việc chuyển hướng sang Bắc Cực đó.
Con đường tắt "thần thánh" giữa hai châu lục
Tuyến đường biển phương Bắc dài khoảng 5.600 km từ eo biển Kara tới vịnh Providence, có thể rút ngắn đáng kể hành trình giữa châu Âu và châu Á so với các tuyến qua Kênh đào Suez hay Trung Đông. Nghe xịn chưa?
Không chỉ vậy đâu nha, hành lang vận tải xuyên Bắc Cực nối liền St. Petersburg với Vladivostok qua các cảng lớn như Murmansk và Arkhangelsk cũng được Nga kỳ vọng trở thành "trục vận tải mới" của thế giới luôn.
Bộ trưởng Giao thông Nga Andrey Nikitin còn nhận định tuyến Bắc Cực có thể nhanh hơn và tiết kiệm chi phí hơn so với các tuyến truyền thống, đặc biệt khi tình hình xung đột ở Iran làm cho việc vận chuyển qua Trung Đông trở nên rủi ro.
Theo số liệu thống kê, trong năm 2025 có khoảng 37,9 triệu tấn hàng hóa được vận chuyển qua con đường này. Tuy lưu lượng các chuyến hàng quốc tế vẫn chưa cao lắm nhưng đang tăng mạnh với mức gần 50% chỉ trong 1 năm từ 2023 đến 2024 thôi nha!
Tuyến đường biển Phương Bắc có thể rút ngắn tới 30-40% quãng đường và tiết kiệm khoảng 10-15 ngày so với hành trình qua kênh đào Suez. Nhưng mà lợi thế này phụ thuộc lớn vào điều kiện băng tan và chỉ thực sự phát huy trong một số tháng nhất định trong năm thôi nhen.
Thực tế, cuộc khủng hoảng tại eo biển Hormuz đã củng cố niềm tin của Nga rằng Bắc Cực chính là tương lai của thương mại toàn cầu. Khi băng tan do biến đổi khí hậu mở rộng khả năng khai thác, tuyến đường này trở nên khả thi hơn bao giờ hết.
Nhưng mà... không phải lúc nào cũng "ez" đâu nha!
Dù nghe có vẻ hứa hẹn nhưng phía sau đó là những cảnh báo nghiêm trọng đấy các bạn ơi.
Dominguez nhấn mạnh rằng việc tăng lưu lượng tàu thuyền tại Bắc Cực sẽ tạo áp lực cực lớn lên hệ sinh thái vốn rất mong manh của khu vực này. Ông kêu gọi các quốc gia tăng cường kiểm soát ô nhiễm, đặc biệt là nguy cơ tràn dầu.
Và những lo ngại này không phải chỉ là lý thuyết suông đâu nhé. Một vụ tai nạn xảy ra cuối năm 2024 tại eo biển Kerch - khu vực ấm hơn và dễ tiếp cận hơn nhiều so với Bắc Cực - đã cho thấy những hạn chế rất rõ trong năng lực ứng phó của Nga. Hai tàu dầu Volgoneft-212 và Volgoneft-239 bị vỡ thân trong bão, làm tràn hơn 3.000 tấn dầu nhiên liệu nặng ra biển.
Điều đáng lo ngại là ngay cả trong điều kiện tương đối thuận lợi - gần cảng, có hạ tầng và lực lượng cứu hộ, công tác xử lý vẫn chậm chạp và kéo dài. Hơn 1 năm sau, dầu vẫn tiếp tục được phát hiện dọc bờ biển. Nhiều hoạt động làm sạch phải dựa vào hàng chục nghìn tình nguyện viên, trong khi hệ thống xử lý chất thải và rào chắn bảo vệ liên tục gặp sự cố.
Theo báo cáo của Nga gửi lên IMO, nước này thậm chí chưa có chiến lược rõ ràng để xử lý sự cố tràn dầu nhiên liệu nặng trong điều kiện lạnh - một điểm yếu nghiêm trọng nếu xét đến tham vọng mở rộng vận tải tại Bắc Cực.
Môi trường băng giá = nightmare level hard mode
Trong môi trường băng giá, dầu nhiên liệu nặng có xu hướng chìm xuống đáy biển thay vì nổi lên bề mặt, khiến việc thu gom trở nên cực kỳ khó khăn. Khoảng cách giữa các trung tâm cứu hộ tại tuyến Bắc Cực có thể lên tới hàng nghìn km, trong khi băng biển và nhiệt độ dưới 0°C khiến việc triển khai thiết bị gần như bất khả thi trong nhiều thời điểm.
Bên cạnh đó, chất lượng đội tàu cũng là một vấn đề đáng lo ngại lắm luôn. Nhiều tàu trong "hạm đội bóng tối" của Nga hoạt động tại khu vực này có tuổi đời cao, thiếu bảo hiểm và giám sát.
Ước tính trong năm 2025, khoảng một nửa số tàu được phép hoạt động trên tuyến Bắc Cực đã trên 25 năm tuổi rồi, thậm chí có tàu hơn 50 năm. Một số vẫn sử dụng thiết kế thân đơn - loại tàu bị coi là rủi ro cao đối với môi trường.
Các tàu Volgoneft gặp nạn cũng là ví dụ điển hình luôn. Ban đầu được thiết kế cho sông nội địa, sau đó sửa chữa lại để hoạt động ven biển, nhưng lại phải đối mặt với điều kiện vượt quá khả năng thiết kế của nó.
Nguồn: soha.vn