NhimIu8387
New member
Ông Vũ Tấn Công - cựu Tổng Thư ký VAMA - vừa lên tiếng về dự thảo quy chuẩn quốc gia liên quan đến khí thải ô tô. Ông cho rằng dù dự thảo này rất có ý nghĩa với môi trường, nhưng để biến nó thành hiện thực thì phải đáp ứng nhiều điều kiện lắm á!
Dưới đây là nội dung chương trình Trên Ghế số thứ 119 phát sóng ngày 17/5/2025 trên HTV9
## Tiêu điểm nóng
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) vừa công bố doanh số bán hàng tháng 4/2025, và bảng xếp hạng xe hybrid cũng được định hình rõ rệt luôn!
Toyota Innova Cross HEV chính thức comeback với 228 xe bán ra, chiếm lại ngôi đầu bảng. Còn Suzuki XL7 Hybrid thì hơi buồn khi chỉ đạt 195 chiếc, phải tụt xuống vị trí thứ 2 rồi
Tính luôn 4 tháng đầu năm, Innova Cross hybrid đạt 837 xe, trong khi XL7 hybrid dừng lại ở 769 xe thôi.
Vị trí thứ 3 thuộc về Toyota Corolla Cross HEV với 165 xe bán ra trong tháng.
Plot twist đáng chú ý nhất phải kể đến Honda HR-V e:HEV RS - mới ra mắt đầu tháng 4 mà đã bán được 151 xe luôn, impressive quá đi!
Toyota Camry cũng có tháng kinh doanh khá ổn với 148 xe phiên bản HEV, gần gấp đôi tháng 3 (81 xe). Đặc biệt, bản hybrid của Camry bán vượt xa bản xăng (chỉ 116 xe trong tháng 4).
Vị trí thứ 6 thuộc về Honda CR-V e:HEV RS với 147 chiếc được bàn giao cho khách hàng.
Các mẫu xe hybrid khác thì doanh số không quá nổi bật lắm. Yaris Cross HEV bán được 50 xe. Civic e:HEV RS đạt 27 xe. Alphard HEV và Corolla Altis HEV lần lượt chỉ có 8 xe và 1 xe.
Một điểm thú vị khác trong bảng doanh số tháng 4 phải kể đến Sorento HEV/PHEV. Phiên bản hybrid của mẫu xe này bán được 4 xe, trong khi tháng 3 không bán được xe nào cả!
## Trên Ghế Nóng
Trong phần Trên Ghế Nóng, cùng gặp gỡ chuyên gia Vũ Tấn Công để bàn về Dự thảo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải phương tiện giao thông nào!
**Gần đây, thông tin cấm xe ô tô sản xuất trước năm 2017 không được vào Hà Nội và TP HCM gây xôn xao dư luận. Vậy, thực hư thông tin này như thế nào, thưa ông?**
Theo tôi được biết thì Chính phủ đã giao cho Bộ Nông nghiệp và Môi trường soạn thảo quy chuẩn Việt Nam về khí thải đối với ô tô, xe máy và các phương tiện cơ giới đường bộ khác. Sau đó sẽ là dự thảo nghị định của Chính phủ về lộ trình áp dụng khí thải này.
Theo dự thảo, khí thải của ô tô sẽ được chia thành 5 mức, tương ứng với Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5 và sẽ được áp dụng trên toàn quốc. Đặc biệt, 2 thành phố lớn là Hà Nội và TP HCM được áp dụng sớm hơn.
Nếu điều đó được thực hiện, các ô tô khi đi đăng kiểm định kỳ, cơ quan đăng kiểm sẽ đo khí thải của ô tô và đối chiếu với quy chuẩn đặt ra. Xe nào đạt được quy chuẩn sẽ được cấp tem lưu hành, còn xe nào không đạt thì chủ xe phải khắc phục, sửa chữa. Về chuyên môn, những xe không đạt tiêu chuẩn khí thải đến từ nhiều nguyên nhân.
Lúc đó, xe cần được thay piston, xi-lanh, hệ thống cung cấp nhiên liệu, hệ thống đánh lửa. Thậm chí, xe còn phải lắp thêm bộ trung hòa khí thải để triệt tiêu các thành phần độc hại gây ô nhiễm môi trường. Tất cả những việc này đều có thể làm được, chỉ có điều phải tốn chi phí.
Vì thế, thông tin về việc cấm xe ô tô sản xuất trước năm 2017 không được vào Hà Nội và TP HCM là không chính xác nha các bạn!
**Theo ông, thời gian từ dự thảo đến hiện thực là bao lâu?**
Theo tôi, nhanh nhất phải 1 năm.
Bởi vì đây là một quy chuẩn quốc gia, lộ trình từ dự thảo đến thực tế có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng. Nếu làm không thận trọng, khi chính thức thực thi sẽ phải chỉnh sửa nhiều lần. Vì thế, tôi cho rằng nhanh nhất phải 1 năm, không thì cần ít nhất 2 năm để đưa vào thực tế.
**Vậy những yếu tố nào khiến dự thảo này có thể bị chậm hơn kế hoạch?**
Theo tôi, yếu tố đầu tiên là trường hợp dự thảo đưa ra những quy định quá khắt khe, khiến rất nhiều xe không đạt. Thậm chí, dù sau khi sửa chữa, chiếc xe đó vẫn không đạt tiêu chuẩn theo quy định. Điều này gây nên hậu quả xấu cho xã hội.
Nếu chủ xe không sử dụng xe được thì quả là gay go. Bởi họ mua xe để đi lại, kinh doanh, xe có đăng ký tức họ được công nhận đó là tài sản của mình. Nếu họ là chủ xe mà không được sử dụng xe, điều này mâu thuẫn với luật dân sự về quyền sở hữu tài sản của công dân.
**Nếu dự thảo này đi vào thực tế, các bên liên quan cần làm gì, thưa ông?**
Liên quan đến dự thảo này sẽ có 4 bên. Thứ nhất là cơ quan đăng kiểm ô tô, cụ thể là Cục Đăng kiểm Việt Nam. Thứ hai là Cục Cảnh sát giao thông và Phòng Cảnh sát giao thông các tỉnh, thành phố. Thứ 3 là Bộ Tài chính. Thứ 4 là chủ xe.
Khi quy chuẩn này được ban hành và có lộ trình thực hiện, cục đăng kiểm sẽ thực thi nghiêm túc về việc đo khí thải của ô tô. Việc này cần phải làm nghiêm túc hơn, chặt chẽ hơn nữa.
Đối với Cục Cảnh sát giao thông và các Phòng Cảnh sát giao thông các quận, huyện, tỉnh, thành phố, họ cần kiểm tra khí thải các ô tô đang chạy trên đường một cách ngẫu nhiên. Nếu phát hiện xe nào không đạt quy chuẩn sẽ cần xử lý theo quy định. Nếu chủ xe thay đổi động cơ mới đáp ứng yêu cầu, các Phòng Cảnh sát giao thông cần cấp lại đăng ký cho chủ xe.
Đối với Bộ Tài chính, tôi đề nghị cơ quan quản lý nhà nước có chính sách hỗ trợ chủ xe chi phí nâng cấp, thay thế động cơ xe để đạt tiêu chuẩn. Từ góc độ của các nhà chuyên môn, khoản phí này có thể xem là ngân sách bảo vệ môi trường, bằng cách hỗ trợ chủ xe 30-50% chi phí theo hóa đơn mà chủ xe thực hiện.
Cuối cùng, các chủ xe không đạt tiêu chuẩn cần chủ động đi nâng cấp, sửa chữa chiếc xe của mình nhé!
**Hiện nay, xe mới được miễn đăng kiểm trong 3 năm. Các xe cũ hơn cần đăng kiểm sau 6 tháng đến 18 tháng. Vậy theo ông, chúng ta có cần siết chặt quá trình đăng kiểm này hay không?**
Gọi là "siết chặt" thì hơi quá khắt khe rồi. Theo tôi, cục đăng kiểm nên cập nhật và làm mới các quy định về thời gian đăng kiểm cho phù hợp. Về lý thuyết, xe đi càng nhiều càng xuống cấp, nhưng tần suất sử dụng xe của mỗi người là khác nhau, có người 1 năm đi chỉ vài nghìn km nhưng có người chỉ cần vài tháng đã hết số đó rồi.
Vì thế, chúng ta phải ban hành được quy định về đăng kiểm phù hợp nhất, xác định được thời hạn đăng kiểm thông qua quãng đường đi được và thời gian sử dụng.
**Với những quy định mới, liệu đây có phải là cơ hội để người dùng chuyển từ xe xăng sang xe điện hay không, thưa ông?**
Đây là câu hỏi thú vị đây!
Nếu các điều kiện về sử dụng xe điện tốt, tôi tin người tiêu dùng sẽ sử dụng xe điện. Bởi vì đi xe điện có nhiều ưu điểm như bảo vệ môi trường, êm ái khi vận hành, tiêu thụ năng lượng ít.
Tuy nhiên, hiện nay chỉ có VinFast sở hữu mạng lưới hệ thống trạm sạc và xưởng dịch vụ rộng khắp. Trong khi đó, nhiều hãng khác đang gặp trở ngại về vấn đề này.
Nhìn chung, tôi cho rằng dự thảo này là cơ hội để các thương hiệu xe điện gia nhập thị trường. Tuy nhiên, cơ hội chỉ thực sự đến nếu các hãng xe đầu tư mạng lưới trạm sạc và xưởng dịch vụ.
**Vậy theo ông, dự thảo này có ý nghĩa như thế nào?**
Dự thảo này có ý nghĩa rất to lớn luôn!
Thứ nhất, điều này giúp bảo vệ môi trường, nơi chúng ta đang sống. Đặc biệt, các thành phố lớn như Hà Nội và TP HCM hiện đang rất nhiều xe cộ, nếu đường tắc rất nhiều xe sẽ xả khí thải ra ngoài khiến ai trong chúng ta cũng mệt mỏi.
Nguồn: soha.vn