Ối giời ơi, nghe mà tưởng đùa nhưng thật 100% nha mọi người! Khoảng 80% xe "cũ" xuất khẩu từ Trung Quốc thực ra là loại... chưa chạy nổi 1km nào luôn á!
Giữa lúc ngành ô tô Trung Quốc đang áp lực vô cùng với tình trạng dư công suất, cộng thêm cuộc chiến giá trong nước khốc liệt vô cực, thì việc đẩy xe ra nước ngoài giờ đã trở thành "con đường cứu rỗi" rồi.
Nhưng mà vấn đề là xuất khẩu xe mới chính thức thì... quá phức tạp và tốn kém á! Phải có cả chuỗi logistics xịn xò, đại lý mở cửa hàng, dịch vụ hậu mãi đầy đủ... Thêm cái nữa là chi phí cao, lại còn có quy định chặt chẽ là chỉ nhà sản xuất hoặc các công ty được ủy quyền mới được phép xuất khẩu. Thế là nhiều hãng nghĩ ra cách "lách luật" thôi rồi!
Và đây, hiện tượng "xe chưa đi nổi 1km nào" (zero-mileage used cars) ra đời - những chiếc xe hoàn toàn mới toanh nhưng lại được gắn mác là xe đã qua sử dụng để xuất khẩu. Cách này giúp các hãng Trung Quốc cắt giảm chi phí, vẫn bán được xe với giá hấp dẫn để câu khách nước ngoài mà vẫn có lời. Win-win chưa nào!
Hiện giờ, khoảng 80% xe cũ xuất khẩu của Trung Quốc là dạng này đó! Số lượng xe "cũ" xuất khẩu tăng chóng mặt từ chỉ 15.000 chiếc năm 2021 lên gần 440.000 chiếc năm 2024, và dự báo sẽ phá mốc 500.000 chiếc vào năm 2025. Thị trường siêu rộng luôn: từ Nga, Đông Nam Á, Trung Đông đến tận châu Phi, nơi những chiếc EV giá rẻ của Trung Quốc có thể bán gấp đôi đến gấp ba lần giá trong nước nè!
Drama bắt đầu từ đây
Cái gốc rễ của vấn đề này nằm ở chỗ sản xuất dư thừa quá trời quá đất. Tồn kho xe lên tới 3,5 triệu chiếc luôn á! Các nhà sản xuất Trung Quốc, đặc biệt là mấy hãng xe năng lượng mới (NEV) được nhà nước bơm tiền, phải tìm đủ mọi cách để xả hàng tồn, ghi nhận doanh số "ảo" cho đẹp sổ sách thôi.
Dư thừa công suất + trợ cấp chính phủ = động lực xuất khẩu tăng vọt, trong khi cuộc chiến giá trong nước khiến lợi nhuận mỏng dần như tờ giấy. Các hãng xe Trung Quốc giờ đang ở chế độ "sinh tồn" và sẵn sàng dùng mọi chiêu trò có thể!
"Một số nhà sản xuất ô tô không còn lựa chọn nào khác ngoài việc cắt giảm giá và bán trực tiếp cho người tiêu dùng, hoặc chọn bán xe mới giả danh đã qua sử dụng", ông Li Huai, Giám đốc điều hành của Haishangche Technology có trụ sở tại Nam Kinh cho biết.
Hậu quả không phải dạng vừa đâu nha!
Việc tăng đột biến loại xe "cũ chưa đi km nào" này đã gây ra một đống hệ lụy tiêu cực cả trong lẫn ngoài nước:
Thứ nhất, nó tạo ra cạnh tranh độc hại ở các thị trường quốc tế, đặc biệt là Nga, Trung Á và Đông Nam Á (ơ kìa có mình nữa đó các bạn! ). Các nhà xuất khẩu "chui" có thể bán xe với giá siêu rẻ, phá giá thị trường và làm những hãng chơi đúng luật thiệt thòi vô cùng.
Thứ hai, rủi ro về danh tiếng mới là điều đáng lo nhất! Những chiếc xe này được bán mà không có bảo hành hoặc dịch vụ hậu mãi đầy đủ. Khi xe có vấn đề, khách hàng nước ngoài không biết đi đâu để sửa, dẫn đến thất vọng và ném đá thương hiệu Trung Quốc nói chung. Các chuyên gia đã cảnh báo rằng đây có thể là bài học đau đớn từ ngành xe máy Trung Quốc những năm 1990 ở Đông Nam Á lặp lại - khi chất lượng kém và dịch vụ zero khiến thương hiệu Trung Quốc gần như biến mất khỏi thị trường.
Thứ ba, hoạt động này làm méo mó dữ liệu kinh tế và thương mại, gây khó khăn cho việc hoạch định chính sách. Nhiều ông lớn trong ngành, kể cả Chủ tịch Great Wall Motor, đã lên tiếng chỉ trích công khai, gọi đây là tình trạng hỗn loạn luôn!
Trước tình hình này, cơ quan quản lý Trung Quốc đang cân nhắc nhiều biện pháp để đóng các "lỗ hổng" xuất khẩu, từ hạn chế chuyển nhượng xe trong vòng 6 tháng sau đăng ký đến kiểm soát giấy phép xuất khẩu dựa trên điều kiện sở hữu và ưu đãi thuế.
Cuộc tranh luận về cách quản lý những chiếc xe "gần như mới toanh" này đã bóc trần sự căng thẳng trong ngành ô tô Trung Quốc giữa các chính sách thúc đẩy xuất khẩu và một ngành đang vật lộn với dư thừa công suất cũng như lợi nhuận sụt giảm trong nước.
Lỗ hổng xe "đã qua sử dụng nhưng chưa sử dụng" này càng trở nên nghiêm trọng hơn kể từ khi Bộ Thương mại và các cơ quan chính phủ khác thông báo vào ngày 26 tháng 9 rằng xe khách chạy điện thuần túy sẽ phải chịu chế độ cấp phép xuất khẩu tương tự như xe động cơ đốt trong và xe hybrid, bắt đầu từ ngày 1/1/2026.
Chính sách này nhằm kiềm chế các mẫu xe cấp thấp không có hỗ trợ hậu mãi, giảm cạnh tranh độc hại và khuyến khích các nhà sản xuất xây dựng mạng lưới dịch vụ ở nước ngoài bài bản hơn.
Tuy nhiên, nhiều người lo ngại rằng chính sách này không đề cập rõ ràng đến xe đã qua sử dụng. Một nhà xuất khẩu xe cũ chia sẻ với Caixin: "Nếu chỉ điều chỉnh xe mới mà không động đến xe cũ không km, thì một đống xe mới vẫn sẽ được xuất khẩu dưới vỏ bọc xe cũ, cuối cùng chính sách cũng... vô dụng thôi!"
Giải pháp lâu dài nè!
Các chuyên gia cho rằng giải pháp không chỉ là siết chặt quản lý mà cần tập trung cải thiện môi trường cạnh tranh trong nước, giảm trợ cấp và ưu đãi thuế để thu hẹp khoảng cách giá giữa thị trường nội địa và xuất khẩu. Đồng thời cần phát triển các nền tảng xe cũ hợp pháp minh bạch, học hỏi theo mô hình đấu giá xe đã qua sử dụng của Nhật Bản (xịn sò đó nha!).
Thị trường "xe cũ chưa đi km nào" này phản ánh một giai đoạn đặc biệt trong ngành ô tô Trung Quốc. Khi xuất khẩu xe cũ thật sự phát triển và có cơ chế giám sát minh bạch, thì thương mại thị trường xám này sẽ giảm dần, vừa bảo vệ uy tín ngành vừa tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh hơn. Đây không chỉ là chuyện lợi nhuận và chiến lược kinh doanh, mà còn là bài toán cân bằng giữa tăng trưởng xuất khẩu và bảo vệ thương hiệu trên trường quốc tế đó các bạn!
Nguồn: genk.vn
Giữa lúc ngành ô tô Trung Quốc đang áp lực vô cùng với tình trạng dư công suất, cộng thêm cuộc chiến giá trong nước khốc liệt vô cực, thì việc đẩy xe ra nước ngoài giờ đã trở thành "con đường cứu rỗi" rồi.
Nhưng mà vấn đề là xuất khẩu xe mới chính thức thì... quá phức tạp và tốn kém á! Phải có cả chuỗi logistics xịn xò, đại lý mở cửa hàng, dịch vụ hậu mãi đầy đủ... Thêm cái nữa là chi phí cao, lại còn có quy định chặt chẽ là chỉ nhà sản xuất hoặc các công ty được ủy quyền mới được phép xuất khẩu. Thế là nhiều hãng nghĩ ra cách "lách luật" thôi rồi!
Và đây, hiện tượng "xe chưa đi nổi 1km nào" (zero-mileage used cars) ra đời - những chiếc xe hoàn toàn mới toanh nhưng lại được gắn mác là xe đã qua sử dụng để xuất khẩu. Cách này giúp các hãng Trung Quốc cắt giảm chi phí, vẫn bán được xe với giá hấp dẫn để câu khách nước ngoài mà vẫn có lời. Win-win chưa nào!
Hiện giờ, khoảng 80% xe cũ xuất khẩu của Trung Quốc là dạng này đó! Số lượng xe "cũ" xuất khẩu tăng chóng mặt từ chỉ 15.000 chiếc năm 2021 lên gần 440.000 chiếc năm 2024, và dự báo sẽ phá mốc 500.000 chiếc vào năm 2025. Thị trường siêu rộng luôn: từ Nga, Đông Nam Á, Trung Đông đến tận châu Phi, nơi những chiếc EV giá rẻ của Trung Quốc có thể bán gấp đôi đến gấp ba lần giá trong nước nè!
Drama bắt đầu từ đây
Cái gốc rễ của vấn đề này nằm ở chỗ sản xuất dư thừa quá trời quá đất. Tồn kho xe lên tới 3,5 triệu chiếc luôn á! Các nhà sản xuất Trung Quốc, đặc biệt là mấy hãng xe năng lượng mới (NEV) được nhà nước bơm tiền, phải tìm đủ mọi cách để xả hàng tồn, ghi nhận doanh số "ảo" cho đẹp sổ sách thôi.
Dư thừa công suất + trợ cấp chính phủ = động lực xuất khẩu tăng vọt, trong khi cuộc chiến giá trong nước khiến lợi nhuận mỏng dần như tờ giấy. Các hãng xe Trung Quốc giờ đang ở chế độ "sinh tồn" và sẵn sàng dùng mọi chiêu trò có thể!
"Một số nhà sản xuất ô tô không còn lựa chọn nào khác ngoài việc cắt giảm giá và bán trực tiếp cho người tiêu dùng, hoặc chọn bán xe mới giả danh đã qua sử dụng", ông Li Huai, Giám đốc điều hành của Haishangche Technology có trụ sở tại Nam Kinh cho biết.
Hậu quả không phải dạng vừa đâu nha!
Việc tăng đột biến loại xe "cũ chưa đi km nào" này đã gây ra một đống hệ lụy tiêu cực cả trong lẫn ngoài nước:
Thứ nhất, nó tạo ra cạnh tranh độc hại ở các thị trường quốc tế, đặc biệt là Nga, Trung Á và Đông Nam Á (ơ kìa có mình nữa đó các bạn! ). Các nhà xuất khẩu "chui" có thể bán xe với giá siêu rẻ, phá giá thị trường và làm những hãng chơi đúng luật thiệt thòi vô cùng.
Thứ hai, rủi ro về danh tiếng mới là điều đáng lo nhất! Những chiếc xe này được bán mà không có bảo hành hoặc dịch vụ hậu mãi đầy đủ. Khi xe có vấn đề, khách hàng nước ngoài không biết đi đâu để sửa, dẫn đến thất vọng và ném đá thương hiệu Trung Quốc nói chung. Các chuyên gia đã cảnh báo rằng đây có thể là bài học đau đớn từ ngành xe máy Trung Quốc những năm 1990 ở Đông Nam Á lặp lại - khi chất lượng kém và dịch vụ zero khiến thương hiệu Trung Quốc gần như biến mất khỏi thị trường.
Thứ ba, hoạt động này làm méo mó dữ liệu kinh tế và thương mại, gây khó khăn cho việc hoạch định chính sách. Nhiều ông lớn trong ngành, kể cả Chủ tịch Great Wall Motor, đã lên tiếng chỉ trích công khai, gọi đây là tình trạng hỗn loạn luôn!
Trước tình hình này, cơ quan quản lý Trung Quốc đang cân nhắc nhiều biện pháp để đóng các "lỗ hổng" xuất khẩu, từ hạn chế chuyển nhượng xe trong vòng 6 tháng sau đăng ký đến kiểm soát giấy phép xuất khẩu dựa trên điều kiện sở hữu và ưu đãi thuế.
Cuộc tranh luận về cách quản lý những chiếc xe "gần như mới toanh" này đã bóc trần sự căng thẳng trong ngành ô tô Trung Quốc giữa các chính sách thúc đẩy xuất khẩu và một ngành đang vật lộn với dư thừa công suất cũng như lợi nhuận sụt giảm trong nước.
Lỗ hổng xe "đã qua sử dụng nhưng chưa sử dụng" này càng trở nên nghiêm trọng hơn kể từ khi Bộ Thương mại và các cơ quan chính phủ khác thông báo vào ngày 26 tháng 9 rằng xe khách chạy điện thuần túy sẽ phải chịu chế độ cấp phép xuất khẩu tương tự như xe động cơ đốt trong và xe hybrid, bắt đầu từ ngày 1/1/2026.
Chính sách này nhằm kiềm chế các mẫu xe cấp thấp không có hỗ trợ hậu mãi, giảm cạnh tranh độc hại và khuyến khích các nhà sản xuất xây dựng mạng lưới dịch vụ ở nước ngoài bài bản hơn.
Tuy nhiên, nhiều người lo ngại rằng chính sách này không đề cập rõ ràng đến xe đã qua sử dụng. Một nhà xuất khẩu xe cũ chia sẻ với Caixin: "Nếu chỉ điều chỉnh xe mới mà không động đến xe cũ không km, thì một đống xe mới vẫn sẽ được xuất khẩu dưới vỏ bọc xe cũ, cuối cùng chính sách cũng... vô dụng thôi!"
Giải pháp lâu dài nè!
Các chuyên gia cho rằng giải pháp không chỉ là siết chặt quản lý mà cần tập trung cải thiện môi trường cạnh tranh trong nước, giảm trợ cấp và ưu đãi thuế để thu hẹp khoảng cách giá giữa thị trường nội địa và xuất khẩu. Đồng thời cần phát triển các nền tảng xe cũ hợp pháp minh bạch, học hỏi theo mô hình đấu giá xe đã qua sử dụng của Nhật Bản (xịn sò đó nha!).
Thị trường "xe cũ chưa đi km nào" này phản ánh một giai đoạn đặc biệt trong ngành ô tô Trung Quốc. Khi xuất khẩu xe cũ thật sự phát triển và có cơ chế giám sát minh bạch, thì thương mại thị trường xám này sẽ giảm dần, vừa bảo vệ uy tín ngành vừa tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh hơn. Đây không chỉ là chuyện lợi nhuận và chiến lược kinh doanh, mà còn là bài toán cân bằng giữa tăng trưởng xuất khẩu và bảo vệ thương hiệu trên trường quốc tế đó các bạn!
Nguồn: genk.vn