PandaNgok8154
New member
Tình hình căng thẳng leo thang khi khoảng 35% trong số 669 tàu chở dầu thuộc "hạm đội bóng đêm" vận chuyển dầu của Nga, Venezuela và Iran đã bị Mỹ, Anh hoặc EU cho "vào tầm ngắm"
Mỹ ra đòn mạnh với Nga
Ngày 10/1 vừa qua, Bộ Tài chính Mỹ vừa thả "bom tấn" khi công bố danh sách trừng phạt bổ sung tới 183 tàu chở dầu của Nga - chiếm tận 22% lượng dầu xuất khẩu bằng đường biển của nước này. Động thái này đã khiến các tàu dầu phải dừng hoạt động, tạo áp lực khủng lên những tàu khác vốn đã bị "liệt vào danh sách đen" từ trước.
Giới buôn dầu còn tiết lộ thêm rằng từ tuần trước, Shandong Port Group (Trung Quốc) đã chính thức cấm các tàu đang chịu lệnh trừng phạt của Mỹ vào cảng. Khá là căng đấy!
Theo phân tích từ Lloyd's List Intelligence, với đợt trừng phạt mới nhất này thì ước tính khoảng 35% trong số 669 tàu chở dầu thuộc "hạm đội bóng đêm" tham gia vận chuyển dầu của Nga, Venezuela và Iran đã bị Mỹ, Anh hoặc Liên minh Châu Âu trừng phạt rồi.
Giá cước tăng vùn vụt - Ai hưởng lợi?
Báo cáo từ CTCK Vietcap cho hay, theo thông tin từ Tổng CTCP Vận tải Dầu khí (mã PVT), tình trạng thiếu tàu đủ tiêu chuẩn đang ngày càng trầm trọng.
Hậu quả? Giá cước vận tải bắn lên như "tên lửa" luôn! Giá cước thuê tàu định hạn Aframax (mức chuẩn cho tàu chở dầu thô) đã tăng 13% lên mức 35.000 USD/ngày kể từ ngày 7/1. Trong khi đó, giá cước thuê tàu định hạn tầm trung (cho tàu chở sản phẩm dầu) còn "phi nước đại" hơn với mức tăng 17%.
May mắn thay, giá cước tàu Handymax (dành cho tàu chở dầu hóa chất) vẫn giữ nguyên vì các lệnh trừng phạt không ảnh hưởng đến thị trường hóa chất.
Các "ông lớn" Việt Nam chuẩn bị "ăn đậm"
Theo Vietcap, đây là tin vui cho các nhà khai thác tàu chở dầu Việt Nam! Danh sách những doanh nghiệp có cơ hội "hốt bạc" từ tình hình này bao gồm: PVT, các công ty con như PVP, PDV, GSP cùng với VIP, VTO và PCT. Tất cả đều đang ở vị thế thuận lợi để tận dụng cơ hội giá cước vận tải tăng cao này.
Thành tích quý 4/2024 ra sao?
Tuy nhiên, các công ty khai thác tàu chở dầu báo cáo kết quả kinh doanh quý 4 hơi thấp hơn dự kiến một tí do chi phí bán hàng và quản lý doanh nghiệp cao hơn.
Cụ thể:
PVP: Doanh thu quý 4/2024 đạt 706 tỷ đồng (tăng 63% so với cùng kỳ) và lợi nhuận sau thuế sau lợi ích cổ đông thiểu số đạt 34 tỷ đồng (tăng 9%). Cả năm, doanh thu đạt 1.800 tỷ đồng (tăng 8%) và lợi nhuận sau thuế sau lợi ích CĐTS đạt 208 tỷ đồng (tăng 11%)
PDV: Doanh thu quý 4 đạt 337 tỷ đồng (giảm 16%) và lợi nhuận sau thuế sau lợi ích CĐTS chỉ đạt 1,2 tỷ đồng (giảm tới 91% ). Nhưng nhìn cả năm thì vẫn ổn với doanh thu đạt 1.400 tỷ đồng (tăng 27%) và lợi nhuận sau thuế sau lợi ích CĐTS đạt 224 tỷ đồng (tăng gấp 3,5 lần - wow! )
GSP: Doanh thu quý 4 đạt 565 tỷ đồng (tăng 15%) và lợi nhuận sau thuế sau lợi ích CĐTS đạt 13 tỷ đồng (giảm 26%). Cả năm, doanh thu đạt 2.200 tỷ đồng (tăng 27%) và lợi nhuận sau thuế sau lợi ích CĐTS đạt 101 tỷ đồng (tăng 19%)
Nguồn: soha.vn
Mỹ ra đòn mạnh với Nga
Ngày 10/1 vừa qua, Bộ Tài chính Mỹ vừa thả "bom tấn" khi công bố danh sách trừng phạt bổ sung tới 183 tàu chở dầu của Nga - chiếm tận 22% lượng dầu xuất khẩu bằng đường biển của nước này. Động thái này đã khiến các tàu dầu phải dừng hoạt động, tạo áp lực khủng lên những tàu khác vốn đã bị "liệt vào danh sách đen" từ trước.
Giới buôn dầu còn tiết lộ thêm rằng từ tuần trước, Shandong Port Group (Trung Quốc) đã chính thức cấm các tàu đang chịu lệnh trừng phạt của Mỹ vào cảng. Khá là căng đấy!
Theo phân tích từ Lloyd's List Intelligence, với đợt trừng phạt mới nhất này thì ước tính khoảng 35% trong số 669 tàu chở dầu thuộc "hạm đội bóng đêm" tham gia vận chuyển dầu của Nga, Venezuela và Iran đã bị Mỹ, Anh hoặc Liên minh Châu Âu trừng phạt rồi.
Giá cước tăng vùn vụt - Ai hưởng lợi?
Báo cáo từ CTCK Vietcap cho hay, theo thông tin từ Tổng CTCP Vận tải Dầu khí (mã PVT), tình trạng thiếu tàu đủ tiêu chuẩn đang ngày càng trầm trọng.
Hậu quả? Giá cước vận tải bắn lên như "tên lửa" luôn! Giá cước thuê tàu định hạn Aframax (mức chuẩn cho tàu chở dầu thô) đã tăng 13% lên mức 35.000 USD/ngày kể từ ngày 7/1. Trong khi đó, giá cước thuê tàu định hạn tầm trung (cho tàu chở sản phẩm dầu) còn "phi nước đại" hơn với mức tăng 17%.
May mắn thay, giá cước tàu Handymax (dành cho tàu chở dầu hóa chất) vẫn giữ nguyên vì các lệnh trừng phạt không ảnh hưởng đến thị trường hóa chất.
Các "ông lớn" Việt Nam chuẩn bị "ăn đậm"
Theo Vietcap, đây là tin vui cho các nhà khai thác tàu chở dầu Việt Nam! Danh sách những doanh nghiệp có cơ hội "hốt bạc" từ tình hình này bao gồm: PVT, các công ty con như PVP, PDV, GSP cùng với VIP, VTO và PCT. Tất cả đều đang ở vị thế thuận lợi để tận dụng cơ hội giá cước vận tải tăng cao này.
Thành tích quý 4/2024 ra sao?
Tuy nhiên, các công ty khai thác tàu chở dầu báo cáo kết quả kinh doanh quý 4 hơi thấp hơn dự kiến một tí do chi phí bán hàng và quản lý doanh nghiệp cao hơn.
Cụ thể:
PVP: Doanh thu quý 4/2024 đạt 706 tỷ đồng (tăng 63% so với cùng kỳ) và lợi nhuận sau thuế sau lợi ích cổ đông thiểu số đạt 34 tỷ đồng (tăng 9%). Cả năm, doanh thu đạt 1.800 tỷ đồng (tăng 8%) và lợi nhuận sau thuế sau lợi ích CĐTS đạt 208 tỷ đồng (tăng 11%)
PDV: Doanh thu quý 4 đạt 337 tỷ đồng (giảm 16%) và lợi nhuận sau thuế sau lợi ích CĐTS chỉ đạt 1,2 tỷ đồng (giảm tới 91% ). Nhưng nhìn cả năm thì vẫn ổn với doanh thu đạt 1.400 tỷ đồng (tăng 27%) và lợi nhuận sau thuế sau lợi ích CĐTS đạt 224 tỷ đồng (tăng gấp 3,5 lần - wow! )
GSP: Doanh thu quý 4 đạt 565 tỷ đồng (tăng 15%) và lợi nhuận sau thuế sau lợi ích CĐTS đạt 13 tỷ đồng (giảm 26%). Cả năm, doanh thu đạt 2.200 tỷ đồng (tăng 27%) và lợi nhuận sau thuế sau lợi ích CĐTS đạt 101 tỷ đồng (tăng 19%)
Nguồn: soha.vn