Chặn xe điện Trung Quốc cũng khó, Washington có thể phải "xoay xe" vì lý do không ngờ này 
Các chuyên gia đang nói gì? Người tiêu dùng Mỹ có thể sẽ "ép" chính phủ phải mở cửa cho xe điện Trung Quốc trong vài năm tới, dù hiện tại có cả núi rào cản thương mại đấy! Nghe hơi bất ngờ nhỉ?
Thậm chí CEO Ford - Jim Farley còn dự đoán xe điện Trung Quốc sẽ tràn vào thị trường Mỹ trong vòng 5 năm tới, và công ty đang... chuẩn bị sẵn tinh thần luôn rồi.
Dù có thể ông ấy đang "câu like" để xin ngân sách nghiên cứu xe điện thêm, nhưng thực tế việc Mỹ chặn hoàn toàn xe điện Trung Quốc về lâu dài cũng không phải chuyện dễ đâu nhé!
Áp lực từ đâu ra?
Yale Zhang - CEO công ty tư vấn Automotive Foresight ở Thượng Hải cho rằng, các hãng xe Mỹ sẽ phải "gặp khó" với chính khách hàng của mình nếu xe điện Trung Quốc giá rẻ + công nghệ xịn ngày càng phổ biến ở các nước láng giềng.
Ông Zhang còn nhấn mạnh: áp lực này sẽ càng tăng khi người dùng ở Mexico và Canada chuyển sang dùng xe điện Trung Quốc - vừa chạy ngon vừa giá hợp lý. Hàng xóm xài sướng thì ai chả muốn thử!
Các chuyên gia UBS cũng khẳng định trong báo cáo hồi tháng 4: xe điện Trung Quốc vẫn có thể "len lỏi" vào thị trường Mỹ trong trung và dài hạn, dù hiện phải đối mặt thuế cao ngất ngưởng.
Con số "nói hộ"
Ở Canada, tính đến ngày 7/8, nước này đã nhập khoảng 49.000 xe điện made in China mỗi năm, trong đó có 12.515 xe được vận chuyển trực tiếp từ Trung Quốc sang Canada.
Còn ở Mexico? Trung Quốc đã leo lên vị trí nhà cung cấp ô tô lớn thứ hai, chiếm tận 22% thị phần trong nửa đầu năm nay theo báo cáo địa phương. Impressive!
Bí quyết: Rẻ mà chất!
Lợi thế của Trung Quốc trong chuỗi cung ứng ô tô và công nghệ liên quan giúp họ có lợi thế cực khủng về chi phí. Báo cáo UBS năm 2023 chỉ ra: chi phí sản xuất một chiếc xe điện của BYD thấp hơn khoảng 25% so với các đối thủ phương Tây luôn!
Lợi thế chi phí này tạo ra khoảng cách giá "chênh lệch tầng lớp" giữa xe Trung Quốc và xe phương Tây đấy.
Theo Tổng thư ký Hiệp hội Ô tô Khách hàng Trung Quốc Cui Shudong, giá bán trung bình xe điện mới tại Trung Quốc trong nửa đầu năm nay là 247.000 nhân dân tệ, tương đương 36.605 USD.
Trong khi đó ở Mỹ? Giá bán trung bình xe điện tính đến tháng 2 là 55.300 USD - cao hơn hẳn mức 48.800 USD của xe chạy xăng mới theo Kelley Blue Book. Chênh quá trời quá đất!
Thị trường Mỹ: "Miếng bánh béo bở" khó cưỡng
Khoảng cách giá này càng khiến thị trường Mỹ trở nên hấp dẫn với các hãng xe Trung Quốc, nhất là khi thị trường nội địa đang "ế ẩm" và lợi nhuận ngày càng co hẹp.
Mỹ là thị trường ô tô lớn thứ hai thế giới, nên khó mà các hãng xe Trung Quốc bỏ qua được trong dài hạn.
Hồi tháng 5, Geely tuyên bố không loại trừ khả năng vào Mỹ và có thể quyết định trong vòng 3 năm tới.
Mối quan hệ Mỹ-Trung trong lĩnh vực xe điện vẫn còn đấy nhé! Nhà máy pin do Ford và CATL hợp tác xây ở Michigan dự kiến bắt đầu cung cấp pin cho xe điện từ năm 2026, bất chấp lo ngại từ các nhà lập pháp địa phương.
Ngắn hạn thì sao?
Tuy nhiên, trong ngắn hạn, các hãng xe Trung Quốc có thể vẫn "né" thị trường Mỹ.
Chevrolet thuộc General Motors (GM) cho biết sẽ "chủ động tìm kiếm các thị trường nước ngoài ngoài Mỹ" theo tuyên bố hôm thứ Năm.
Tuyên bố này đưa ra chỉ một ngày sau khi GM và SAIC Motor - tập đoàn ô tô quốc doanh Trung Quốc chính thức gia hạn hợp tác thêm 20 năm, kéo dài đến năm 2047. Commitment level: max!
Hồi tháng 7, Stella Li - người phụ trách hoạt động quốc tế của BYD cho biết hãng vẫn có thể đạt mục tiêu trở thành nhà sản xuất ô tô số 1 thế giới mà không cần bán xe tại Mỹ.
Nguồn: autopro.com.vn
Các chuyên gia đang nói gì? Người tiêu dùng Mỹ có thể sẽ "ép" chính phủ phải mở cửa cho xe điện Trung Quốc trong vài năm tới, dù hiện tại có cả núi rào cản thương mại đấy! Nghe hơi bất ngờ nhỉ?
Thậm chí CEO Ford - Jim Farley còn dự đoán xe điện Trung Quốc sẽ tràn vào thị trường Mỹ trong vòng 5 năm tới, và công ty đang... chuẩn bị sẵn tinh thần luôn rồi.
Dù có thể ông ấy đang "câu like" để xin ngân sách nghiên cứu xe điện thêm, nhưng thực tế việc Mỹ chặn hoàn toàn xe điện Trung Quốc về lâu dài cũng không phải chuyện dễ đâu nhé!
Áp lực từ đâu ra?
Yale Zhang - CEO công ty tư vấn Automotive Foresight ở Thượng Hải cho rằng, các hãng xe Mỹ sẽ phải "gặp khó" với chính khách hàng của mình nếu xe điện Trung Quốc giá rẻ + công nghệ xịn ngày càng phổ biến ở các nước láng giềng.
Ông Zhang còn nhấn mạnh: áp lực này sẽ càng tăng khi người dùng ở Mexico và Canada chuyển sang dùng xe điện Trung Quốc - vừa chạy ngon vừa giá hợp lý. Hàng xóm xài sướng thì ai chả muốn thử!
Các chuyên gia UBS cũng khẳng định trong báo cáo hồi tháng 4: xe điện Trung Quốc vẫn có thể "len lỏi" vào thị trường Mỹ trong trung và dài hạn, dù hiện phải đối mặt thuế cao ngất ngưởng.
Con số "nói hộ"
Ở Canada, tính đến ngày 7/8, nước này đã nhập khoảng 49.000 xe điện made in China mỗi năm, trong đó có 12.515 xe được vận chuyển trực tiếp từ Trung Quốc sang Canada.
Còn ở Mexico? Trung Quốc đã leo lên vị trí nhà cung cấp ô tô lớn thứ hai, chiếm tận 22% thị phần trong nửa đầu năm nay theo báo cáo địa phương. Impressive!
Bí quyết: Rẻ mà chất!
Lợi thế của Trung Quốc trong chuỗi cung ứng ô tô và công nghệ liên quan giúp họ có lợi thế cực khủng về chi phí. Báo cáo UBS năm 2023 chỉ ra: chi phí sản xuất một chiếc xe điện của BYD thấp hơn khoảng 25% so với các đối thủ phương Tây luôn!
Lợi thế chi phí này tạo ra khoảng cách giá "chênh lệch tầng lớp" giữa xe Trung Quốc và xe phương Tây đấy.
Theo Tổng thư ký Hiệp hội Ô tô Khách hàng Trung Quốc Cui Shudong, giá bán trung bình xe điện mới tại Trung Quốc trong nửa đầu năm nay là 247.000 nhân dân tệ, tương đương 36.605 USD.
Trong khi đó ở Mỹ? Giá bán trung bình xe điện tính đến tháng 2 là 55.300 USD - cao hơn hẳn mức 48.800 USD của xe chạy xăng mới theo Kelley Blue Book. Chênh quá trời quá đất!
Thị trường Mỹ: "Miếng bánh béo bở" khó cưỡng
Khoảng cách giá này càng khiến thị trường Mỹ trở nên hấp dẫn với các hãng xe Trung Quốc, nhất là khi thị trường nội địa đang "ế ẩm" và lợi nhuận ngày càng co hẹp.
Mỹ là thị trường ô tô lớn thứ hai thế giới, nên khó mà các hãng xe Trung Quốc bỏ qua được trong dài hạn.
Hồi tháng 5, Geely tuyên bố không loại trừ khả năng vào Mỹ và có thể quyết định trong vòng 3 năm tới.
Mối quan hệ Mỹ-Trung trong lĩnh vực xe điện vẫn còn đấy nhé! Nhà máy pin do Ford và CATL hợp tác xây ở Michigan dự kiến bắt đầu cung cấp pin cho xe điện từ năm 2026, bất chấp lo ngại từ các nhà lập pháp địa phương.
Ngắn hạn thì sao?
Tuy nhiên, trong ngắn hạn, các hãng xe Trung Quốc có thể vẫn "né" thị trường Mỹ.
Chevrolet thuộc General Motors (GM) cho biết sẽ "chủ động tìm kiếm các thị trường nước ngoài ngoài Mỹ" theo tuyên bố hôm thứ Năm.
Tuyên bố này đưa ra chỉ một ngày sau khi GM và SAIC Motor - tập đoàn ô tô quốc doanh Trung Quốc chính thức gia hạn hợp tác thêm 20 năm, kéo dài đến năm 2047. Commitment level: max!
Hồi tháng 7, Stella Li - người phụ trách hoạt động quốc tế của BYD cho biết hãng vẫn có thể đạt mục tiêu trở thành nhà sản xuất ô tô số 1 thế giới mà không cần bán xe tại Mỹ.
Nguồn: autopro.com.vn