TổngTàiMầmNon
New member
Nghe quen không? Xe điện giờ được ví như "smartphone có bánh" luôn á, nghĩa là nó phụ thuộc vào phần mềm để chạy nhiều hơn là phần cứng kiểu xe truyền thống nha!
Chuyện là khi một trong những startup xe điện nổi đình đám của Trung Quốc đổ sập, các boss xe bỗng dưng gặp vấn đề không ngờ: Xe bị... offline luôn á!
Richard Qian chả biết phải xoay sở thế nào khi nghe tin WM Motor – hãng xe điện giá mềm ở Thượng Hải – nộp đơn xin phá sản vào tháng 10/2023.
Bác ấy vẫn cố lái chiếc SUV EX5 như bình thường nhưng phát hiện không thể đăng nhập vào app của WM Motor trên phone nữa – cái app dùng để khóa xe từ xa và bật điều hòa đó. Còn trên bảng điều khiển thì không xem được số km hay trạng thái sạc gì hết. Toang vler!
Và Qian không phải người duy nhất đâu nhé! Đám chủ xe WM Motor khác cũng than app điện thoại đơ luôn, dàn âm thanh trên xe vốn cần internet thì cũng die hẳn.
Nhiều người đã lên 12365auto (trang review xe của Trung Quốc) khiếu nại ầm ầm. "Hệ thống xe tê liệt, tôi không đăng nhập được. Toàn bộ hệ thống giải trí sập tiêu và không kiểm tra được trạng thái xe", một boss viết. "Chiếc xe giờ thành mối nguy hiểm an toàn lớn luôn!"
WM Motor sau đó có xin lỗi vì server die và tạm fix được vài thứ. Nhưng một số chủ xe vẫn struggle khi truy cập các tính năng cơ bản như giải trí trên xe theo báo Trung Quốc.
Công ty không update gì thêm kể từ lúc nộp đơn phá sản và app WM Motor giờ không còn trên app store nữa.
"May mắn là tôi đã cài app này trước trên điện thoại rồi", Qian chia sẻ với Rest of World, nhưng bác cũng không biết mình còn xài được xe này bao lâu nữa.
Việc xe điện dựa vào các dịch vụ đám mây – từ điều khiển trên phone đến update phần mềm – đã làm dấy lên mối lo về khả năng sử dụng lâu dài của xế khi hãng sản xuất đổ sập.
Cuộc chiến giá cả khốc liệt và việc cắt dần trợ cấp của chính phủ đã khiến một số hãng xe điện ở Trung Quốc – ước tính hơn 100 hãng luôn – phải struggle để tồn tại.
Từ năm 2020, hơn 20 hãng xe điện tại Trung Quốc, gồm Singulato và Aiways, đã rời thị trường. Gần đây nhất, hãng xe cao cấp HiPhi chỉ bán được 4.520 xe vào năm 2022, đã ngừng sản xuất vào tháng 2 khi gặp khó khăn tài chính. Còn WM Motor là hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc từng phá sản, đã bán được khoảng 100.000 xe từ năm 2019 đến năm 2022.
Theo Hiệp hội các đại lý ô tô Trung Quốc, ước tính có khoảng 160.000 chủ xe ô tô Trung Quốc đang rơi vào tình cảnh bấp bênh giữa lúc các công ty xe điện nộp đơn xin phá sản và dừng hoạt động.
Các boss xe cũng lo về khả năng tiếp cận phụ tùng thay thế của hãng trong các lần sửa xe sau này.
Wang, một tài xế mua HiPhi X vì thiết kế nổi bật so với đám xe điện trông na ná nhau trên đường phố Trung Quốc, nói với Rest of World rằng anh chuẩn bị tìm phụ tùng thay thế từ chợ đồ cũ trong tương lai nếu chiếc xe trị giá 570.000 nhân dân tệ (gần 2,4 tỷ đồng) cần sửa chữa do công ty không còn cung cấp dịch vụ kỹ thuật số hoặc kỹ thuật nữa.
Quy định về ô tô của Trung Quốc nêu rõ các hãng xe phải đảm bảo cung cấp các bộ phận phần cứng và dịch vụ sau bán hàng trong ít nhất 10 năm khi mẫu xe ngừng sản xuất.
Tuy nhiên, xe điện phụ thuộc nhiều hơn vào phần mềm, mà cái này lại không được nêu rõ trong yêu cầu hỗ trợ sau bán hàng. Phần mềm độc quyền thường được dùng cho các tính năng như sạc, truy cập từ xa, khóa cửa và cả giải trí trên xe. Chúng cũng thường được kết nối với các dịch vụ internet phụ thuộc vào server đám mây của hãng xe.
Lei Xing, nhà phân tích xe điện và đồng host podcast China EVs & More, chia sẻ với Rest of World: "Mối quan tâm lớn nhất của chủ xe điện là pin xuống cấp và thứ hai là khả năng vận hành và tính ổn định của phần mềm".
Sự thất vọng của những người sở hữu xe điện Trung Quốc xuất hiện trong bối cảnh ngành công nghiệp này đang có sự thay đổi lớn. Xe điện được mệnh danh là "smartphone có bánh" vì giờ các hãng chú trọng nhiều vào phần mềm – thay vì phần cứng – để cung cấp các tính năng mới.
Cả Xpeng và Nio đều quảng cáo các bản update phần mềm được phân phối tự động qua mạng, điều khiển bằng giọng nói. Nhà phân tích Xing cho biết, thị trường sẽ không thể quay lại thời điểm ô tô có thể chạy mà không cần internet. "Đó là cách ngành công nghiệp đang phát triển và hướng đến".
Sự phụ thuộc vào các dịch vụ đám mây có thể khiến xe gặp sự cố ngay cả khi bản thân chiếc xe chẳng có lỗi gì. Vào năm 2021, nhiều chủ xe Tesla trên toàn thế giới không mang theo chìa khóa vật lý đã không thể mở khóa xe do app của công ty ngừng hoạt động.
Vào tháng 6, sau khi hãng xe Fisker của Mỹ phá sản, các tài xế cũng lâm vào tình trạng không thể khóa xe hoặc bật điều hòa, khiến việc lái xe trở nên khó khăn vào mùa hè. Nóng chảy mỡ luôn á!
Với tình trạng trên, nhiều người tiêu dùng Trung Quốc dường như đang rời xa các startup xe điện non trẻ không có backing lớn. Theo số liệu bán xe điện mới nhất, người tiêu dùng Trung Quốc đang gắn bó với các thương hiệu đã thành danh hơn như BYD, Tesla và GAC Motor.
Chỉ có một trong 20 mẫu xe điện bán chạy nhất tại Trung Quốc trong nửa đầu năm 2024 được sản xuất bởi startup xe điện – Li L6 của Li Auto – và tám trong số đó đến từ BYD.
"Người tiêu dùng hiện đang phải tính đến rủi ro các hãng có thể phá sản", Ren, một nhà đầu tư giấu tên nói.
Nguồn: soha.vn