Chào cả nhà trong Hội lái xe tải và các bác boss vận tải khắp ba miền! Mình là người đã "cày cuốc" trong nghành vận chuyển hơn mười năm rồi, từ thời cầm lái xe tải nhẹ chạy gom hàng quanh thành phố cho đến giờ đã quản lý cả đội xe tải trung và nặng chuyên chạy đường dài.
Hôm nay ngồi nhâm nhi trà đá cuối tuần, nhìn các bạn trẻ bốc hàng lên xe, mình chợt muốn chia sẻ về một chủ đề đang "hot hòn họt" trên các group ô tô gần đây: dòng xe tải phân khúc hạng trung Jac Dawos. Cụ thể là hai phiên bản đang làm mưa làm gió - xe tải Jac dawos nắp thấp thùng bạt 8m và người anh em chuyên trị hàng cồng kềnh Jac dawos nắp cao thùng 10m.
Hy vọng những kinh nghiệm "máu lửa" của mình sẽ giúp anh chị em đang chuẩn bị xuống tiền có cái nhìn khách quan để đưa ra quyết định đầu tư chuẩn nhất nhé!
Bối cảnh mua xe: Khi túi tiền không "mập" như ý
Cách đây khoảng hơn nửa năm, công ty mình đứng trước bài toán phải mở rộng đội xe để nhận thêm hai hợp đồng vận chuyển khủng. Một bên là gom hàng linh kiện điện tử, bao bì mút xốp từ các khu công nghiệp ở Bình Dương về bãi trung chuyển tại trung tâm TP. Hồ Chí Minh; bên còn lại là bao thầu tuyến chạy nông sản và hàng tạp hóa tải trọng nặng đi các tỉnh miền Tây và Tây Nguyên.
Vấn đề là sau đợt dịch và suy thoái kinh tế, tài chính bên mình cũng không "dư dả" lắm để mua liền mấy con xe Nhật, Hàn đắt đỏ. Sau nhiều đêm mất ngủ tính toán chi phí dòng tiền, so sánh bài toán khấu hao TCO (Tổng chi phí sở hữu), mình quyết định "liều ăn nhiều" thử nghiệm dòng xe mới của nhà JAC - thương hiệu vốn nổi tiếng với triết lý xe giá hợp lý, nhanh thu hồi vốn, nhưng đợt này họ nâng cấp cấu hình lên cực mạnh với động cơ công nghệ mới.
Và hai cái tên mình chọn chính là phiên bản cabin thấp thùng dài 8 mét và bản cabin cao thùng dài 10 mét.
Bản nắp thấp 8m: "Thánh lách khe" trong khu công nghiệp
Đầu tiên phải kể về con xe mà mình giao cho cậu em họ chạy tuyến nội thành và ven đô: dòng Jac dawos nắp thấp thùng bạt 8m.
Điểm cộng: Thiết kế nắp thấp siêu linh hoạt
Điểm khiến mình "fall in love at first sight" ngay từ khi xem thông số kỹ thuật và nhìn xe tại showroom chính là thiết kế cabin nắp thấp. Ai chạy xe tải trung sẽ hiểu cái nỗi khổ khi ôm một con xe tải 8 tấn nhưng cabin lại cao ngất ngưởng, mỗi lần bò vào mấy cái kho cũ kỹ hay đi qua các tuyến đường dân sinh có rào chắn hạn chế chiều cao ở các khu công nghiệp là tim đập "loạn nhịp" luôn á.
Với thiết kế nắp thấp, chiếc xe này giải quyết "gọn lẹ" vấn đề đó! Chiều cao tổng thể của xe được khống chế ở mức cực kỳ vừa vặn (khoảng 3.840 mm), giúp xe di chuyển siêu linh hoạt, "chui lọt" qua các khu vực kho bãi có mái che thấp mà các dòng xe cabin nóc cao phải đứng ngoài "khóc thét".
Nắp thấp nhưng không "yếu đuối"
Nhưng đừng tưởng nắp thấp là lùn và yếu nhé! Con xe này sở hữu tải trọng cho phép chở lên tới 8.600 kg (8 tấn 6) đi kèm với chiều dài lọt lòng thùng lý tưởng tròn 8 mét (8.000 mm). Chiều rộng thùng đạt 2.350 mm và chiều cao lòng thùng lên tới 2.470 mm. Với kích thước này, thể tích chứa hàng của thùng bạt đạt xấp xỉ gần 47 khối.
Đối với những mặt hàng có khối lượng riêng trung bình như nông sản, bánh kẹo, thức ăn chăn nuôi, hay thậm chí là đóng các kiện pallet gỗ, chiếc xe này cân đối "chuẩn không cần chỉnh" giữa yếu tố tải trọng và thể tích. Xe chạy đủ tải 8.6 tấn ra đường không sợ bị các anh CSGT "hỏi thăm", mà lòng thùng lại đủ dài để xếp hàng gọn gàng, không bị thừa đuôi hay thiếu hụt diện tích.
Động cơ Yuchai: "Lì" như... trâu bò!
Trái tim của dòng Jac Dawos nắp thấp này là khối động cơ Yuchai mã hiệu YCS04220-50, một dòng động cơ Diesel 4 kỳ, 4 xi lanh thẳng hàng có tăng áp cực kỳ quen thuộc và có tiếng về độ "lì". Dung tích xi lanh đạt 4.295 cm³, sản sinh công suất tối đa lên đến 162 kW tại vòng tua máy 2.300 vòng/phút.
Thú thật với anh chị em, lúc đầu mình cũng hơi "nghi ngờ" về sức mạnh của động cơ 4 xi lanh khi kéo tải hơn 8 tấn. Nhưng khi xe đưa vào vận hành thực tế, leo mấy con dốc ở khu vực cầu Phú Mỹ hay chở nặng đi đường trường, khối động cơ này nổ rất giòn, sức kéo momen xoắn ở dải tốc độ thấp cực "ngon" nhờ có turbo tăng áp hỗ trợ liên tục.
Thêm vào đó, xe trang bị hệ thống phun dầu điện tử Common Rail đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5 hiện đại, giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể. Qua theo dõi sổ sách chi phí dầu của đội xe sau 6 tháng, con xe này ăn uống cực kỳ "từ tốn", chỉ rơi vào khoảng 15-17 lít dầu/100km tùy thuộc vào cung đường và tay nghề của tài xế. Đây là một con số quá "đẹp" giúp tối ưu chi phí vận hành hàng tháng cho doanh nghiệp!
Bản nắp cao 10m: "Ông trùm" hàng cồng kềnh đường dài
Tuy nhiên, nếu mặt hàng cốt lõi của anh chị em không phải là nông sản hay tạp hóa nặng, mà lại là những mặt hàng siêu cồng kềnh, chiếm diện tích lớn nhưng trọng lượng nhẹ như mút xốp, bông gòn, ống nhựa PVC dài, bao bì carton, hay các linh kiện điện tử đóng thùng lớn chạy tuyến đường dài Bắc – Nam, thì lựa chọn cấu hình 8m nắp thấp sẽ bắt đầu "lộ hàng" nhược điểm thiếu hụt chiều dài và không gian nghỉ ngơi cho tài xế chạy đêm.
Lúc này, việc đầu tư lên phiên bản Jac dawos nắp cao thùng 10m mới thực sự là nước đi "thông minh" và "chiến lược"!
Cabin như "khách sạn di động"
Bản thân mình khi mua con xe thứ hai - phiên bản Jac Dawos nắp cao thùng dài 10 mét (tải trọng khoảng 7.6 tấn) - là để chuyên trị tuyến đường dài chở linh kiện điện tử cho các nhà máy vệ tinh.
Thiết kế cabin nắp cao của phiên bản này mang lại một không gian nội thất cực kỳ "choáng ngợp" và rộng rãi. Vì là bản nắp cao, trần cabin được đẩy lên rất cao, tạo cảm giác thông thoáng tuyệt đối, tài xế có thể đứng thẳng người trong cabin để thay quần áo hay vươn vai sau những giờ lái xe mệt mỏi.
Đặc biệt, xe được thiết kế khoang nghỉ ngơi phía sau với giường nằm đôi (2 tầng) rộng rãi, êm ái. Đối với các chuyến chạy đường dài xuyên đêm cần 2 tài xế thay phiên nhau ôm vô lăng, chiếc cabin nắp cao này chính là một "ngôi nhà di động" đúng nghĩa, giúp anh em tài xế có giấc ngủ sâu, hồi phục sức khỏe nhanh chóng để đảm bảo an toàn trên mọi chặng đường.
Thùng 10m: "Ăn tiền" nhất!
Cái "ăn tiền" nhất của bản nắp cao này chính là chiều dài lòng thùng lọt lòng lên tới 10 mét (10.000 mm). Trong ngành vận tải, thêm một mét chiều dài thùng là thêm "vô vàn" cơ hội tối ưu cước phí đấy các bạn ơi!
Với thùng dài 10m, xe có thể dễ dàng xếp trọn vẹn các loại ống thép, ống nhựa tiêu chuẩn dài 6m mà vẫn dư hẳn 4m phía sau để chứa thêm các loại hàng hóa khác, hoặc xếp đứng xếp nằm các loại hàng cồng kềnh mà không lo bị "cấn đuôi xe". Đối với hàng hóa đóng pallet, thùng dài 10m giúp xếp được số lượng pallet vượt trội so với bản 8m, nâng cao hiệu suất khai thác vận tải lên tới 20-30% trên cùng một chuyến đi.
Trade-off: Tải trọng giảm một chút
Tất nhiên, đi kèm với cái thùng siêu dài và cabin nắp cao "hầm hố" là việc anh chị em phải chấp nhận tải trọng cho phép chở của xe bị hạ xuống một chút (ở mức 7 tấn 6) để bù vào phần tự trọng của xác xe và thùng xe đã tăng lên, nhằm đảm bảo tổng tải trọng toàn bộ không vượt quá giới hạn đăng kiểm của dòng xe 2 trục (4x2).
Do đó, nếu các bạn chở hàng nặng như sắt cây, xi măng, đá khối mà dùng bản 10m thì sẽ rất "lãng phí" không gian thùng mà lại dễ bị quá tải thiết kế. Ngược lại, nếu chở hàng nhẹ cồng kềnh mà dùng bản 8m nắp thấp thì lại nhanh chóng bị đầy thùng trong khi tải trọng xe vẫn còn "thừa sức".
Kết luận: Chọn xe nào? Tùy vào "bài toán" của bạn!
Tóm lại, từ góc nhìn của một người làm kinh doanh vận tải thực tế, không có con xe nào là hoàn hảo tuyệt đối cho mọi loại hàng, chỉ có con xe phù hợp nhất với bài toán kinh tế của bạn mà thôi.
Chọn Jac Dawos nắp thấp 8m nếu:
• Chạy các tuyến ngắn, trung bình
• Hàng hóa có độ nặng tương đối như nông sản, tạp hóa
• Thường xuyên phải ra vào các kho bãi nhỏ hẹp, có giới hạn chiều cao
• Cần tối ưu sự linh hoạt và tải trọng
Chọn Jac Dawos nắp cao 10m nếu:
• Chuyên đánh tuyến đường dài Bắc - Nam hoặc liên tỉnh
• Mặt hàng chủ lực là hàng nhẹ, hàng cồng kềnh, linh kiện điện tử
• Cần không gian thùng cực đại
• Cần cabin có giường nằm rộng rãi cho hai tài xế chạy đêm
Sự đầu tư đúng mục đích luôn là "chìa khóa vàng" giúp anh chị em nhanh chóng thu hồi vốn và tạo ra lợi nhuận bền vững đó nha!
Nguồn: tinhte.vn