Mitsubishi vừa xác nhận tin vui cho hội mê bán tải: Mitsubishi Triton trong tương lai sẽ được nâng cấp lên động cơ diesel 2.4L tăng áp đơn thế hệ mới - chính là loại máy đang chạy ngon lành trên Pajero đấy! Điểm đáng hype nhất là bản facelift này còn có thể được bổ sung công nghệ hybrid luôn
Máy dầu mới từ Pajero: Mạnh hơn, tiết kiệm hơn
Mitsubishi đang chuẩn bị nâng cấp hệ truyền động cho Triton với động cơ diesel 2.4L mã 4N16 thế hệ thứ hai - loại máy vừa xuất hiện trên Pajero mới ra lò.
Động cơ này vẫn cho công suất 150 kW (tương đương khoảng 204 mã lực), nhưng mô-men xoắn tăng từ 470 Nm lên 480 Nm. Điểm chú ý là Mitsubishi chuyển từ cấu hình tăng áp kép trên Triton hiện tại sang tăng áp đơn dải rộng - nghe có vẻ đơn giản nhưng lại hiệu quả hơn đó!
Theo ông Takaaki Matsumoto - kỹ sư trưởng phụ trách Pajero, loại turbo đơn mới có phạm vi hoạt động rộng hơn turbo đơn thông thường, trong khi cấu trúc lại đơn giản hơn hệ thống tăng áp kép hai cấp. Mitsubishi cho rằng cách bố trí này giúp cải thiện hiệu suất vận hành - tức là chạy sẽ mượt hơn đó mọi người ơi!
Động cơ 4N16 thế hệ thứ hai đạt công suất cực đại tại 3.500 vòng/phút. Tuy nhiên, dải mô-men xoắn cực đại thu hẹp còn 1.750 - 2.500 vòng/phút, thay vì 1.500 - 2.750 vòng/phút như cấu hình tăng áp kép hiện nay.
Mitsubishi cũng xác nhận động cơ thế hệ mới sẽ được áp dụng cho Triton, nhưng thời điểm triển khai còn phụ thuộc từng thị trường.
Tại Úc, thay đổi nhiều khả năng diễn ra trước tháng 7/2028, khi tiêu chuẩn khí thải Euro 6d trở thành yêu cầu bắt buộc đối với toàn bộ xe mới nhập khẩu. Pajero mới đã đáp ứng Euro 6d rồi, còn Triton hiện tại vẫn đang ở Euro 6b.
Điểm cộng lớn: Ít "ăn" dầu hơn hẳn!
Một trong những điểm sáng nhất của động cơ mới chính là mức tiêu thụ nhiên liệu. Pajero mới được công bố mức tiêu thụ 7,2 lít/100 km, thấp hơn con số 7,7 lít/100 km của Triton cabin kép hiện nay - tiết kiệm được khá nhiều tiền xăng đó nha!
Đáng chú ý là Pajero được thử nghiệm theo chu trình WLTP khắt khe hơn, trong khi Triton sử dụng tiêu chuẩn NEDC. Nếu áp dụng cùng một phương pháp thử nghiệm cũ, mức tiêu thụ của Pajero được dự đoán có thể xuống dưới 7 lít/100 km luôn - quá xịn!
Ở thế hệ trước, sự khác biệt tương tự cũng từng xuất hiện. Pajero Sport dùng động cơ 4N15 tiêu thụ 8 lít/100 km, trong khi Triton cùng động cơ ở mức 8,6 lít/100 km.
Việc thay động cơ có thể diễn ra cùng thời điểm Triton được nâng cấp giữa vòng đời. Nếu tiếp tục chu kỳ sản phẩm tương tự thế hệ trước, Triton hiện tại nhiều khả năng sẽ được facelift trong khoảng năm 2027 - 2028.
Một thay đổi khác chưa được xác nhận là hộp số. Pajero mới sử dụng hộp số tự động 8 cấp, trong khi Triton hiện tại chỉ có hộp số tự động 6 cấp. Tuy nhiên, khả năng Triton được dùng hộp số 8 cấp vẫn chưa chắc chắn. Ở thế hệ trước, Pajero Sport đã có hộp số tự động 8 cấp nhưng Triton vẫn không được trang bị loại hộp số này - hơi tiếc nhỉ?
Triton hybrid đang được đẩy nhanh - Chuẩn bị có thêm lựa chọn xanh!
Bên cạnh động cơ diesel mới, Mitsubishi cũng đang phát triển hệ truyền động điện hóa cho Triton đây này!
Ông Kaoru Sawase - chuyên gia kỹ thuật cấp cao của Mitsubishi, từng cho biết hãng đang cố gắng đưa các dòng xe hybrid ra thị trường nhanh nhất có thể.
Hướng đi được Mitsubishi tập trung là loại hybrid không cần cắm sạc, thay vì PHEV - nghĩa là sẽ tiện lợi hơn nhiều. Hãng chưa công bố mốc thời gian cụ thể, nhưng công nghệ này có thể xuất hiện cùng đợt facelift của Triton.
Nếu kế hoạch này trở thành hiện thực, Triton sẽ có thêm một phương án điện hóa trong bối cảnh phân khúc bán tải đang dần chuyển sang các hệ truyền động tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Nguồn: autopro.com.vn
Máy dầu mới từ Pajero: Mạnh hơn, tiết kiệm hơn
Mitsubishi đang chuẩn bị nâng cấp hệ truyền động cho Triton với động cơ diesel 2.4L mã 4N16 thế hệ thứ hai - loại máy vừa xuất hiện trên Pajero mới ra lò.
Động cơ này vẫn cho công suất 150 kW (tương đương khoảng 204 mã lực), nhưng mô-men xoắn tăng từ 470 Nm lên 480 Nm. Điểm chú ý là Mitsubishi chuyển từ cấu hình tăng áp kép trên Triton hiện tại sang tăng áp đơn dải rộng - nghe có vẻ đơn giản nhưng lại hiệu quả hơn đó!
Theo ông Takaaki Matsumoto - kỹ sư trưởng phụ trách Pajero, loại turbo đơn mới có phạm vi hoạt động rộng hơn turbo đơn thông thường, trong khi cấu trúc lại đơn giản hơn hệ thống tăng áp kép hai cấp. Mitsubishi cho rằng cách bố trí này giúp cải thiện hiệu suất vận hành - tức là chạy sẽ mượt hơn đó mọi người ơi!
Động cơ 4N16 thế hệ thứ hai đạt công suất cực đại tại 3.500 vòng/phút. Tuy nhiên, dải mô-men xoắn cực đại thu hẹp còn 1.750 - 2.500 vòng/phút, thay vì 1.500 - 2.750 vòng/phút như cấu hình tăng áp kép hiện nay.
Mitsubishi cũng xác nhận động cơ thế hệ mới sẽ được áp dụng cho Triton, nhưng thời điểm triển khai còn phụ thuộc từng thị trường.
Tại Úc, thay đổi nhiều khả năng diễn ra trước tháng 7/2028, khi tiêu chuẩn khí thải Euro 6d trở thành yêu cầu bắt buộc đối với toàn bộ xe mới nhập khẩu. Pajero mới đã đáp ứng Euro 6d rồi, còn Triton hiện tại vẫn đang ở Euro 6b.
Điểm cộng lớn: Ít "ăn" dầu hơn hẳn!
Một trong những điểm sáng nhất của động cơ mới chính là mức tiêu thụ nhiên liệu. Pajero mới được công bố mức tiêu thụ 7,2 lít/100 km, thấp hơn con số 7,7 lít/100 km của Triton cabin kép hiện nay - tiết kiệm được khá nhiều tiền xăng đó nha!
Đáng chú ý là Pajero được thử nghiệm theo chu trình WLTP khắt khe hơn, trong khi Triton sử dụng tiêu chuẩn NEDC. Nếu áp dụng cùng một phương pháp thử nghiệm cũ, mức tiêu thụ của Pajero được dự đoán có thể xuống dưới 7 lít/100 km luôn - quá xịn!
Ở thế hệ trước, sự khác biệt tương tự cũng từng xuất hiện. Pajero Sport dùng động cơ 4N15 tiêu thụ 8 lít/100 km, trong khi Triton cùng động cơ ở mức 8,6 lít/100 km.
Việc thay động cơ có thể diễn ra cùng thời điểm Triton được nâng cấp giữa vòng đời. Nếu tiếp tục chu kỳ sản phẩm tương tự thế hệ trước, Triton hiện tại nhiều khả năng sẽ được facelift trong khoảng năm 2027 - 2028.
Một thay đổi khác chưa được xác nhận là hộp số. Pajero mới sử dụng hộp số tự động 8 cấp, trong khi Triton hiện tại chỉ có hộp số tự động 6 cấp. Tuy nhiên, khả năng Triton được dùng hộp số 8 cấp vẫn chưa chắc chắn. Ở thế hệ trước, Pajero Sport đã có hộp số tự động 8 cấp nhưng Triton vẫn không được trang bị loại hộp số này - hơi tiếc nhỉ?
Triton hybrid đang được đẩy nhanh - Chuẩn bị có thêm lựa chọn xanh!
Bên cạnh động cơ diesel mới, Mitsubishi cũng đang phát triển hệ truyền động điện hóa cho Triton đây này!
Ông Kaoru Sawase - chuyên gia kỹ thuật cấp cao của Mitsubishi, từng cho biết hãng đang cố gắng đưa các dòng xe hybrid ra thị trường nhanh nhất có thể.
Hướng đi được Mitsubishi tập trung là loại hybrid không cần cắm sạc, thay vì PHEV - nghĩa là sẽ tiện lợi hơn nhiều. Hãng chưa công bố mốc thời gian cụ thể, nhưng công nghệ này có thể xuất hiện cùng đợt facelift của Triton.
Nếu kế hoạch này trở thành hiện thực, Triton sẽ có thêm một phương án điện hóa trong bối cảnh phân khúc bán tải đang dần chuyển sang các hệ truyền động tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Nguồn: autopro.com.vn