Doanh số "xịn xò" của MG chính là bàn đạp cho MG7 bay cao bay xa. Nhưng mà nếu không tận dụng khéo thành công của MG5 hay ZS, mẫu sedan flagship này có thể sẽ "ăn đòn" và trượt khỏi đà thắng của hãng xe Trung Quốc tại VN đó nha!
Dưới đây là phần tâm sự cực chất giữa host Đăng Việt và chuyên gia ô tô Đoàn Anh Dũng về chủ đề "Vì sao MG thành công tại Việt Nam, MG7 có tiếp bước các đàn em?" nè:
**MG từng flex bán được 10.000 xe trong 12 tháng (7/2023-6/2024). Vậy theo anh Dũng, đâu là lý do để MG đạt được mốc doanh số "đỉnh của chóp" này?**
10.000 xe bán ra trong 12 tháng là con số "bá cháy" luôn á! Không chỉ những hãng xe mới vào nghề, mà ngay cả những "ông lớn" đã ổn định doanh số đều mơ ước các mẫu xe chủ lực của mình đạt được con số này.
Theo kinh nghiệm theo dõi thị trường xe lâu năm, tôi nghĩ rằng MG "lên đời" như bây giờ có 3 lý do chính:
**Thứ nhất**, MG tiếp cận thị trường bằng cách xây dựng hệ thống đại lý "siêu rộng" từ bé đến lớn. Hãng đang cố gắng tăng độ nhận diện bằng cách mở đại lý ở các tỉnh hay thành phố nhỏ hơn. Dù không đặt nặng về doanh số bán hàng, những đại lý này khiến khách hàng yên tâm khi không phải lo về vấn đề bảo hành, bảo dưỡng.
**Thứ hai** là chiến lược sản phẩm. Với tôi, đây là yếu tố "xịn" nhất. Nếu một hãng xe có các sản phẩm phù hợp được người tiêu dùng "vote", sẽ tạo đà để có doanh số khủng trong tương lai.
**Thứ ba** là nguồn gốc xe. Trước đây, MG nhập khẩu xe từ Trung Quốc, vốn bị khách hàng Việt Nam "side-eye" nhiều lắm. Nhưng thời gian gần đây, các mẫu xe MG được nhập khẩu từ Thái Lan nhiều hơn. Điều này có hai ưu điểm cực kỳ ổn. Trước hết, người Việt sẽ "an tâm hơn nhiều" với chất lượng của các sản phẩm Thái Lan và phụ tùng linh kiện dễ kiếm hơn. Tiếp theo, thực tế hiện nay nhiều ngân hàng từ chối cho vay mua xe nếu xe có nguồn gốc từ Trung Quốc (đau đầu phết!).
Về điều này, tôi nhận thấy rằng MG đã rất nghiêm túc và tích cực trong việc nghiên cứu thị trường. Nhà máy tại Thái Lan vốn sản xuất xe tay lái nghịch, nhưng họ đã bổ sung thêm dây chuyền tay lái thuận để sản xuất xe riêng cho thị trường Việt Nam. Điều này cho thấy MG đang "chơi lớn" và đánh giá cao tiềm năng của thị trường VN mình đây!
**Gần đây, MG bắt tay với đối tác Haxaco để mở rộng hệ thống đại lý. Anh đánh giá thế nào về động thái này?**
Việc MG "bắt tay" với Haxaco cho thấy sự chuyển dịch trong định hướng kinh doanh của hãng rất rõ ràng nha.
Trước đó, MG thâm nhập thị trường bằng các mẫu xe cỡ B-C, có giá bán "dễ chịu" đi cùng trang bị tương đối ổn. Trong khi đó, Haxaco là đơn vị "máu mặt" trong việc phân phối hãng xe sang Mercedes-Benz.
Vì thế, tôi cho rằng việc "cạ cẳng" với Haxaco cho thấy MG đang muốn nâng brand của mình lên tầm cao mới. Đây cũng là cách để MG chuẩn bị cho sự xuất hiện của những sản phẩm xịn hơn. Thông qua Haxaco, tôi nghĩ rằng MG mong muốn tìm hiểu xem các khách hàng "giàu có" hơn cần một chiếc xe như thế nào. Qua đó, MG sẽ biết mình phải làm gì để tiếp cận với thị trường của những mẫu xe cao cấp với giá trị "ngất ngưởng" hơn.
Tuy nhiên, điều này không phải là MG từ chối cung cấp các mẫu xe có giá bán thấp đâu nhé.
**MG7 vừa ra mắt, là mẫu xe cao cấp hơn như anh có nhắc đến. Giới truyền thông hay nói rằng đây là một mẫu xe "nhiều view". Vậy anh Dũng nhìn nhận như thế nào về điều này?**
Tôi cho rằng MG7 đang tạo được câu chuyện "nhiều view" theo hướng tích cực nha! Nhìn vào những sản phẩm mà MG đang bán, rõ ràng doanh số ghi nhận được là "đỉnh của đỉnh". Vì thế, tôi nghĩ rằng thị trường đang rất hype với MG7.
MG đã làm quá tốt với MG5 hay MG ZS rồi. Những giá trị mà 2 mẫu xe này mang lại đang được đánh giá là "nhiều hơn mong đợi" so với giá bán hiện tại. Vì thế, nhiều người đang kỳ vọng MG7 cũng sẽ tương tự, giá thành ngon mà giá trị mang lại "xịn sò".
**Vậy công thức thành công của MG5 liệu có thể áp dụng được với MG7 hay không, thưa anh?**
Tôi cho rằng công thức này có thể áp dụng được nhưng cần điều chỉnh một tý. Thị trường ô tô Việt Nam là một thị trường "khó nhằn" cực kỳ, vì thế muốn nâng cấp khách hàng thì phải nghiên cứu "tới tóe lửa".
Với những khách hàng đi MG5 và MG ZS, khách hàng cần được truyền thông một cách trực tiếp. Khách hàng sẽ được trải nghiệm xe thực tế, tự cảm nhận và tự đánh giá là chiếc xe này trang bị xịn hơn so với giá bán.
Đối với MG7, bên cạnh những cách tiếp cận trực quan, mẫu xe này cần có những điểm nhấn để khách hàng thấy được sự khác biệt với các xe cùng phân khúc hoặc cùng tầm tiền.
Việt Nam là một thị trường "cực kỳ khoai" khi chọn mua ô tô, từ yếu tố giá bán, chi phí sử dụng đến bảo dưỡng hậu mãi. Vì thế, khi quyết định giới thiệu một sản phẩm cao cấp hơn, mọi thương hiệu đều cần tạo ra một điểm nhấn, một giá trị riêng dành cho đúng tập khách hàng đang hướng đến.
**Vậy đâu là yếu tố sẽ giúp cho MG7 thành công tại Việt Nam, thưa anh?**
Theo cá nhân tôi, đầu tiên quan trọng nhất và việc "ấn tượng" nhất mà MG đang làm đó chính là giá thành trên giá trị. MG7 được định vị sẽ cạnh tranh với những phân khúc xe sedan cỡ lớn. Nếu hãng đưa ra giá thành hợp lý như cách MG5 đang làm thì tôi tin sẽ "ăn nên làm ra".
**Thứ hai**, hãng cần cho khách hàng thấy được MG7 có nhiều giá trị khác biệt so với những xe cùng phân khúc. Ví dụ, họ có thể trang bị cho MG7 một tính năng thật sự "bá đạo". Hơi khập khiễng khi so sánh, nhưng tôi có thể ví dụ các mẫu xe BMW có tính năng Guest Control (điều khiển bằng cử chỉ), dù ứng dụng không cao nhưng đó là điểm nhấn khá hay ho.
**Thứ ba** là chính sách hậu mãi. Đây là điều MG cũng đang làm rất ổn. Những mẫu xe MG trước đây có chính sách bảo hành không giới hạn quãng đường và bảo dưỡng miễn phí 5 năm (nghe mà muốn mua liền! ). Tôi nghĩ rằng, nếu hãng áp dụng với MG7 chính sách này hoặc một chính sách khác "đánh trúng tim" khách hàng thì sẽ thành công.
**Dường như MG thành công ở thị trường các tỉnh khi số lượng xe MG nhìn thấy được trên đường khá nhiều. Vậy điều này có tác động gì để chiến lược kinh doanh đối với MG7 hay không?**
Để nói về điều này, tôi sẽ kể một câu chuyện thực tế nha.
Tôi có một người bạn là tư vấn bán hàng đại lý MG ở tỉnh. Trước đây khi mới mở, giám đốc đại lý cho mỗi ngày 100.000-200.000 để mang xe lái thử đến các quán cà phê. Công việc của tư vấn bán hàng là giới thiệu và mời khách hàng của quán trải nghiệm xe MG (chiến lược marketing "tận gốc" luôn!).
Đây là một cách truyền thông trực tiếp để khách hàng cảm nhận được những giá trị mà chiếc xe mang lại. Sau đó, khi đã "quen mặt" với sản phẩm, người bạn này mới bàn đến giá bán và được khách hàng đánh giá là hợp lý.
Bằng cách này, người bạn của tôi đã bán được chiếc MG ZS cho một chú khách hàng mua xe cho con đi học ở Hà Nội. Vị khách này cũng chia sẻ: "Tầm tiền 500 triệu mua một chiếc xe gầm cao để đi lại ở Hà Nội đỡ ngập nước và về quê khi cần. Quan trọng hơn, xe được bảo dưỡng miễn phí 5 năm" (hời phết nhỉ! ).
Tôi đánh giá cao cách làm "quá xịn" này của vị giám đốc đại lý, bởi không phải kênh truyền thông nào cũng có thể tiếp cận khách hàng gần như vậy bằng cách truyền thông trực tiếp.
Nguồn: kenh14.vn
Dưới đây là phần tâm sự cực chất giữa host Đăng Việt và chuyên gia ô tô Đoàn Anh Dũng về chủ đề "Vì sao MG thành công tại Việt Nam, MG7 có tiếp bước các đàn em?" nè:
**MG từng flex bán được 10.000 xe trong 12 tháng (7/2023-6/2024). Vậy theo anh Dũng, đâu là lý do để MG đạt được mốc doanh số "đỉnh của chóp" này?**
10.000 xe bán ra trong 12 tháng là con số "bá cháy" luôn á! Không chỉ những hãng xe mới vào nghề, mà ngay cả những "ông lớn" đã ổn định doanh số đều mơ ước các mẫu xe chủ lực của mình đạt được con số này.
Theo kinh nghiệm theo dõi thị trường xe lâu năm, tôi nghĩ rằng MG "lên đời" như bây giờ có 3 lý do chính:
**Thứ nhất**, MG tiếp cận thị trường bằng cách xây dựng hệ thống đại lý "siêu rộng" từ bé đến lớn. Hãng đang cố gắng tăng độ nhận diện bằng cách mở đại lý ở các tỉnh hay thành phố nhỏ hơn. Dù không đặt nặng về doanh số bán hàng, những đại lý này khiến khách hàng yên tâm khi không phải lo về vấn đề bảo hành, bảo dưỡng.
**Thứ hai** là chiến lược sản phẩm. Với tôi, đây là yếu tố "xịn" nhất. Nếu một hãng xe có các sản phẩm phù hợp được người tiêu dùng "vote", sẽ tạo đà để có doanh số khủng trong tương lai.
**Thứ ba** là nguồn gốc xe. Trước đây, MG nhập khẩu xe từ Trung Quốc, vốn bị khách hàng Việt Nam "side-eye" nhiều lắm. Nhưng thời gian gần đây, các mẫu xe MG được nhập khẩu từ Thái Lan nhiều hơn. Điều này có hai ưu điểm cực kỳ ổn. Trước hết, người Việt sẽ "an tâm hơn nhiều" với chất lượng của các sản phẩm Thái Lan và phụ tùng linh kiện dễ kiếm hơn. Tiếp theo, thực tế hiện nay nhiều ngân hàng từ chối cho vay mua xe nếu xe có nguồn gốc từ Trung Quốc (đau đầu phết!).
Về điều này, tôi nhận thấy rằng MG đã rất nghiêm túc và tích cực trong việc nghiên cứu thị trường. Nhà máy tại Thái Lan vốn sản xuất xe tay lái nghịch, nhưng họ đã bổ sung thêm dây chuyền tay lái thuận để sản xuất xe riêng cho thị trường Việt Nam. Điều này cho thấy MG đang "chơi lớn" và đánh giá cao tiềm năng của thị trường VN mình đây!
**Gần đây, MG bắt tay với đối tác Haxaco để mở rộng hệ thống đại lý. Anh đánh giá thế nào về động thái này?**
Việc MG "bắt tay" với Haxaco cho thấy sự chuyển dịch trong định hướng kinh doanh của hãng rất rõ ràng nha.
Trước đó, MG thâm nhập thị trường bằng các mẫu xe cỡ B-C, có giá bán "dễ chịu" đi cùng trang bị tương đối ổn. Trong khi đó, Haxaco là đơn vị "máu mặt" trong việc phân phối hãng xe sang Mercedes-Benz.
Vì thế, tôi cho rằng việc "cạ cẳng" với Haxaco cho thấy MG đang muốn nâng brand của mình lên tầm cao mới. Đây cũng là cách để MG chuẩn bị cho sự xuất hiện của những sản phẩm xịn hơn. Thông qua Haxaco, tôi nghĩ rằng MG mong muốn tìm hiểu xem các khách hàng "giàu có" hơn cần một chiếc xe như thế nào. Qua đó, MG sẽ biết mình phải làm gì để tiếp cận với thị trường của những mẫu xe cao cấp với giá trị "ngất ngưởng" hơn.
Tuy nhiên, điều này không phải là MG từ chối cung cấp các mẫu xe có giá bán thấp đâu nhé.
**MG7 vừa ra mắt, là mẫu xe cao cấp hơn như anh có nhắc đến. Giới truyền thông hay nói rằng đây là một mẫu xe "nhiều view". Vậy anh Dũng nhìn nhận như thế nào về điều này?**
Tôi cho rằng MG7 đang tạo được câu chuyện "nhiều view" theo hướng tích cực nha! Nhìn vào những sản phẩm mà MG đang bán, rõ ràng doanh số ghi nhận được là "đỉnh của đỉnh". Vì thế, tôi nghĩ rằng thị trường đang rất hype với MG7.
MG đã làm quá tốt với MG5 hay MG ZS rồi. Những giá trị mà 2 mẫu xe này mang lại đang được đánh giá là "nhiều hơn mong đợi" so với giá bán hiện tại. Vì thế, nhiều người đang kỳ vọng MG7 cũng sẽ tương tự, giá thành ngon mà giá trị mang lại "xịn sò".
**Vậy công thức thành công của MG5 liệu có thể áp dụng được với MG7 hay không, thưa anh?**
Tôi cho rằng công thức này có thể áp dụng được nhưng cần điều chỉnh một tý. Thị trường ô tô Việt Nam là một thị trường "khó nhằn" cực kỳ, vì thế muốn nâng cấp khách hàng thì phải nghiên cứu "tới tóe lửa".
Với những khách hàng đi MG5 và MG ZS, khách hàng cần được truyền thông một cách trực tiếp. Khách hàng sẽ được trải nghiệm xe thực tế, tự cảm nhận và tự đánh giá là chiếc xe này trang bị xịn hơn so với giá bán.
Đối với MG7, bên cạnh những cách tiếp cận trực quan, mẫu xe này cần có những điểm nhấn để khách hàng thấy được sự khác biệt với các xe cùng phân khúc hoặc cùng tầm tiền.
Việt Nam là một thị trường "cực kỳ khoai" khi chọn mua ô tô, từ yếu tố giá bán, chi phí sử dụng đến bảo dưỡng hậu mãi. Vì thế, khi quyết định giới thiệu một sản phẩm cao cấp hơn, mọi thương hiệu đều cần tạo ra một điểm nhấn, một giá trị riêng dành cho đúng tập khách hàng đang hướng đến.
**Vậy đâu là yếu tố sẽ giúp cho MG7 thành công tại Việt Nam, thưa anh?**
Theo cá nhân tôi, đầu tiên quan trọng nhất và việc "ấn tượng" nhất mà MG đang làm đó chính là giá thành trên giá trị. MG7 được định vị sẽ cạnh tranh với những phân khúc xe sedan cỡ lớn. Nếu hãng đưa ra giá thành hợp lý như cách MG5 đang làm thì tôi tin sẽ "ăn nên làm ra".
**Thứ hai**, hãng cần cho khách hàng thấy được MG7 có nhiều giá trị khác biệt so với những xe cùng phân khúc. Ví dụ, họ có thể trang bị cho MG7 một tính năng thật sự "bá đạo". Hơi khập khiễng khi so sánh, nhưng tôi có thể ví dụ các mẫu xe BMW có tính năng Guest Control (điều khiển bằng cử chỉ), dù ứng dụng không cao nhưng đó là điểm nhấn khá hay ho.
**Thứ ba** là chính sách hậu mãi. Đây là điều MG cũng đang làm rất ổn. Những mẫu xe MG trước đây có chính sách bảo hành không giới hạn quãng đường và bảo dưỡng miễn phí 5 năm (nghe mà muốn mua liền! ). Tôi nghĩ rằng, nếu hãng áp dụng với MG7 chính sách này hoặc một chính sách khác "đánh trúng tim" khách hàng thì sẽ thành công.
**Dường như MG thành công ở thị trường các tỉnh khi số lượng xe MG nhìn thấy được trên đường khá nhiều. Vậy điều này có tác động gì để chiến lược kinh doanh đối với MG7 hay không?**
Để nói về điều này, tôi sẽ kể một câu chuyện thực tế nha.
Tôi có một người bạn là tư vấn bán hàng đại lý MG ở tỉnh. Trước đây khi mới mở, giám đốc đại lý cho mỗi ngày 100.000-200.000 để mang xe lái thử đến các quán cà phê. Công việc của tư vấn bán hàng là giới thiệu và mời khách hàng của quán trải nghiệm xe MG (chiến lược marketing "tận gốc" luôn!).
Đây là một cách truyền thông trực tiếp để khách hàng cảm nhận được những giá trị mà chiếc xe mang lại. Sau đó, khi đã "quen mặt" với sản phẩm, người bạn này mới bàn đến giá bán và được khách hàng đánh giá là hợp lý.
Bằng cách này, người bạn của tôi đã bán được chiếc MG ZS cho một chú khách hàng mua xe cho con đi học ở Hà Nội. Vị khách này cũng chia sẻ: "Tầm tiền 500 triệu mua một chiếc xe gầm cao để đi lại ở Hà Nội đỡ ngập nước và về quê khi cần. Quan trọng hơn, xe được bảo dưỡng miễn phí 5 năm" (hời phết nhỉ! ).
Tôi đánh giá cao cách làm "quá xịn" này của vị giám đốc đại lý, bởi không phải kênh truyền thông nào cũng có thể tiếp cận khách hàng gần như vậy bằng cách truyền thông trực tiếp.
Nguồn: kenh14.vn