KingChanh2k5
New member
Trục lái cơ khí truyền thống đã gắn bó với ô tô hơn 100 năm nay, nhưng có vẻ như sắp phải "nghỉ hưu" trên các dòng xe Mercedes-Benz rồi đây!
Mercedes-Benz đang chuẩn bị tạo nên một cuộc cách mạng cực khủng trong ngành ô tô khi bỏ luôn kết nối cơ khí giữa vô lăng và bánh xe. Công nghệ xịn xò mang tên steer-by-wire này dự kiến sẽ lên kệ từ năm 2026, hứa hẹn mang đến trải nghiệm lái xe hoàn toàn mới mẻ.
Theo nguồn tin từ Mercedes-Benz, chiếc xe đầu tiên được hưởng công nghệ này chính là sedan điện sang chảnh EQS phiên bản nâng cấp. Đây cũng là lần đầu tiên một hãng xe Đức đưa steer-by-wire vào sản xuất hàng loạt luôn nha!
Steer-by-wire là gì mà xịn thế?
Với steer-by-wire, toàn bộ kết nối vật lý giữa vô lăng và bánh xe sẽ được thay bằng tín hiệu điện tử. Nghĩa là khi bạn đánh lái, dữ liệu sẽ được truyền qua cảm biến và bộ điều khiển trung tâm đến bánh xe, thay vì qua trục lái kiểu cũ.
Nghe có vẻ đơn giản nhưng đây là bước đột phá cực lớn đó! Mercedes cho biết hệ thống mới phản hồi nhanh hơn, chính xác hơn và giảm đáng kể lực đánh lái, đặc biệt khi quay đầu hay đỗ xe - những tình huống vốn khá "khổ" với các bác tài mới
Điểm đỉnh nữa là tỷ số truyền lái có thể thay đổi linh hoạt. Khi đi chậm, vô lăng nhẹ tênh để dễ thao tác. Còn khi phóng nhanh, phản hồi lại nặng hơn để tăng độ ổn định. Hệ thống này còn có thể triệt tiêu gần như hoàn toàn rung động từ mặt đường - thứ mà các driver lâu năm vẫn thường gọi là "ngôn ngữ" giữa xe và người lái đấy!
Vô lăng kiểu F1 xuất hiện, tranh cãi nổ ra
Đi kèm với steer-by-wire là kiểu vô lăng dạng yoke (vô lăng hình chữ U) giống như trên máy bay hoặc xe đua. Kiểu vô lăng này có phần trên bị cắt phẳng, trông cực cool nhưng cũng gây nhiều tranh cãi trong giới mê xe
Mercedes giải thích rằng khi không còn bị giới hạn bởi cơ cấu cơ khí, vô lăng không cần quay nhiều vòng như trước nữa. Nhờ đó, thiết kế yoke trở nên khả thi mà vẫn điều khiển ngon lành. Ngoài yếu tố ngầu, hãng xe Đức còn nhấn mạnh lợi ích thực tế: không gian nội thất thoáng hơn, nhìn bảng đồng hồ dễ hơn, ra vào xe cũng tiện hơn nhờ phần vô lăng được cắt gọn.
Thực ra, các hãng như Tesla hay Lexus đã từng thử nghiệm yoke trên xe thương mại và gặp phản ứng khá trái chiều, cho thấy thói quen người dùng vẫn là một rào cản không nhỏ đâu nha!
An toàn không? Mercedes tự tin bảo đảm!
Việc bỏ luôn kết nối cơ khí khiến nhiều người lo ngại về độ an toàn. Nhưng Mercedes khẳng định hệ thống được thiết kế với kiến trúc dự phòng kép, bao gồm cảm biến, bộ truyền động và nguồn điện dự phòng. Điều này đảm bảo xe vẫn hoạt động bình thường ngay cả khi một phần hệ thống gặp sự cố.
Trước khi đưa vào sản xuất, công nghệ này đã trải qua hơn 1 triệu dặm thử nghiệm trên nhiều điều kiện khác nhau, từ phòng thí nghiệm đến đường công cộng. Chuẩn chỉnh luôn!
Bước đệm cho tương lai xe tự lái
Quan trọng hơn, steer-by-wire không chỉ là chuyện của hệ thống lái đâu. Đây là nền tảng cho các cấp độ tự lái cao hơn, đặc biệt khi kết hợp với công nghệ tự hành cấp độ 3 (SAE Level 3). Khi đó, vai trò của vô lăng có thể dần chuyển từ điều khiển sang tương tác, thậm chí phục vụ giải trí trong khoang cabin nữa đó!
Nguồn: soha.vn
Mercedes-Benz đang chuẩn bị tạo nên một cuộc cách mạng cực khủng trong ngành ô tô khi bỏ luôn kết nối cơ khí giữa vô lăng và bánh xe. Công nghệ xịn xò mang tên steer-by-wire này dự kiến sẽ lên kệ từ năm 2026, hứa hẹn mang đến trải nghiệm lái xe hoàn toàn mới mẻ.
Theo nguồn tin từ Mercedes-Benz, chiếc xe đầu tiên được hưởng công nghệ này chính là sedan điện sang chảnh EQS phiên bản nâng cấp. Đây cũng là lần đầu tiên một hãng xe Đức đưa steer-by-wire vào sản xuất hàng loạt luôn nha!
Steer-by-wire là gì mà xịn thế?
Với steer-by-wire, toàn bộ kết nối vật lý giữa vô lăng và bánh xe sẽ được thay bằng tín hiệu điện tử. Nghĩa là khi bạn đánh lái, dữ liệu sẽ được truyền qua cảm biến và bộ điều khiển trung tâm đến bánh xe, thay vì qua trục lái kiểu cũ.
Nghe có vẻ đơn giản nhưng đây là bước đột phá cực lớn đó! Mercedes cho biết hệ thống mới phản hồi nhanh hơn, chính xác hơn và giảm đáng kể lực đánh lái, đặc biệt khi quay đầu hay đỗ xe - những tình huống vốn khá "khổ" với các bác tài mới
Điểm đỉnh nữa là tỷ số truyền lái có thể thay đổi linh hoạt. Khi đi chậm, vô lăng nhẹ tênh để dễ thao tác. Còn khi phóng nhanh, phản hồi lại nặng hơn để tăng độ ổn định. Hệ thống này còn có thể triệt tiêu gần như hoàn toàn rung động từ mặt đường - thứ mà các driver lâu năm vẫn thường gọi là "ngôn ngữ" giữa xe và người lái đấy!
Vô lăng kiểu F1 xuất hiện, tranh cãi nổ ra
Đi kèm với steer-by-wire là kiểu vô lăng dạng yoke (vô lăng hình chữ U) giống như trên máy bay hoặc xe đua. Kiểu vô lăng này có phần trên bị cắt phẳng, trông cực cool nhưng cũng gây nhiều tranh cãi trong giới mê xe
Mercedes giải thích rằng khi không còn bị giới hạn bởi cơ cấu cơ khí, vô lăng không cần quay nhiều vòng như trước nữa. Nhờ đó, thiết kế yoke trở nên khả thi mà vẫn điều khiển ngon lành. Ngoài yếu tố ngầu, hãng xe Đức còn nhấn mạnh lợi ích thực tế: không gian nội thất thoáng hơn, nhìn bảng đồng hồ dễ hơn, ra vào xe cũng tiện hơn nhờ phần vô lăng được cắt gọn.
Thực ra, các hãng như Tesla hay Lexus đã từng thử nghiệm yoke trên xe thương mại và gặp phản ứng khá trái chiều, cho thấy thói quen người dùng vẫn là một rào cản không nhỏ đâu nha!
An toàn không? Mercedes tự tin bảo đảm!
Việc bỏ luôn kết nối cơ khí khiến nhiều người lo ngại về độ an toàn. Nhưng Mercedes khẳng định hệ thống được thiết kế với kiến trúc dự phòng kép, bao gồm cảm biến, bộ truyền động và nguồn điện dự phòng. Điều này đảm bảo xe vẫn hoạt động bình thường ngay cả khi một phần hệ thống gặp sự cố.
Trước khi đưa vào sản xuất, công nghệ này đã trải qua hơn 1 triệu dặm thử nghiệm trên nhiều điều kiện khác nhau, từ phòng thí nghiệm đến đường công cộng. Chuẩn chỉnh luôn!
Bước đệm cho tương lai xe tự lái
Quan trọng hơn, steer-by-wire không chỉ là chuyện của hệ thống lái đâu. Đây là nền tảng cho các cấp độ tự lái cao hơn, đặc biệt khi kết hợp với công nghệ tự hành cấp độ 3 (SAE Level 3). Khi đó, vai trò của vô lăng có thể dần chuyển từ điều khiển sang tương tác, thậm chí phục vụ giải trí trong khoang cabin nữa đó!
Nguồn: soha.vn