Sau một hồi "thả thính" trưng bày, THACO AUTO đã chính thức mở bán chiếc roadster huyền thoại Mazda MX-5 tại thị trường Việt Nam với giá khởi điểm 1,339 tỷ đồng. Đây là dòng xe mui trần nổi tiếng nhất lịch sử, được build theo triết lý "Jinba Ittai" - tức người và ngựa hợp nhất luôn, mang đến trải nghiệm lái cực phê mà không cần phải "khủng" mã lực như mấy ông anh khác.
MX-5 đã cày 35 năm với 4 thế hệ kể từ 1989 đến giờ. Điều đặc biệt là MX-5 vẫn giữ nguyên DNA gốc: Nhẹ - Rẻ - Vui, không chạy theo trend xe sang chảnh thời hiện đại. Và có lẽ chính sự "cố chấp" này lại làm nên sức hút khó cưỡng của nó!
Khung gầm & Động cơ
Để tối ưu khả năng vận hành, MX-5 được trang bị cấu hình động cơ Advanced Front-Midship - nghe fancy nhưng đơn giản là động cơ vẫn nằm phía trước, nhưng được đẩy hẳn ra sau trục bánh trước và sát với cabin.
Cấu hình này kết hợp với hộp số và vi sai đặt sau giúp dồn phần lớn khối lượng các bộ phận nặng vào giữa hai trục bánh xe, từ đó đạt được tỷ lệ phân bổ trọng lượng hoàn hảo 50:50 giữa đầu và đuôi xe. Nhờ đó mà vô-lăng phản hồi nhạy như vừa uống Red Bull, hệ thống treo hoạt động hiệu quả, bám đường cực ngon!
Vì động cơ đặt dọc nên xe có nhiều không gian phía trước hơn, Mazda trang bị cho MX-5 hệ thống treo phía trước dạng tay đòn kép và phía sau dạng liên kết đa điểm - nghe tech không?
Phiên bản vừa ra mắt tại Việt Nam tiếp tục sử dụng khối động cơ xăng Skyactiv-G 2.0L (4 xi-lanh thẳng hàng, DOHC 16 van), cho ra công suất cực đại 181 mã lực tại 7.000 vòng/phút và mô-men xoắn 205 Nm tại 4.000 vòng/phút.
Về mặt kỹ thuật, đây là bước nhảy vọt của cấu trúc trục cam kép DOHC tích hợp công nghệ van biến thiên (VVT). Trong khi cả thế giới đổ xô đi làm động cơ tăng áp, Mazda vẫn kiên trì với động cơ hút khí tự nhiên để: giữ phản hồi chân ga tức thì, tạo đường công suất tuyến tính mượt mà từ thấp đến cao, và đẩy giới hạn vòng tua lên 7.500 vòng/phút.
Để bóp được 181 mã lực từ động cơ 2.0L không tăng áp, team kỹ sư Mazda đã "đập đi xây lại" sâu trong cấu trúc:
Tối ưu khối lượng chuyển động: Piston nhẹ hơn 27g và thanh truyền nhẹ hơn 41g cho mỗi xi-lanh so với thế hệ ND đời đầu. Giảm trọng lượng giúp giảm lực quán tính, động cơ phản ứng nhanh hơn khi đạp ga - cảm giác như "bay" luôn ấy!
Hệ thống nạp và xả mở rộng: Đường kính bướm ga, xupáp nạp và xả đều được tăng size. Cổ góp hút và xả được tối ưu để tăng lưu lượng không khí, giảm lực cản, giúp buồng đốt đạt hiệu suất cao ở dải tua lớn.
Hệ thống phun nhiên liệu áp suất cao: Kim phun được tinh chỉnh áp suất và góc phun, kết hợp với đỉnh piston dạng vát đặc trưng giúp nhiên liệu hòa trộn triệt để hơn, tăng hiệu quả chu trình hoạt động, tỷ số nén đạt mức 13.0:1
Sức mạnh từ động cơ được truyền tới hệ dẫn động cầu sau (RWD) thông qua hai tùy chọn hộp số:
Hộp số sàn 6 cấp (6 MT): Dành cho phiên bản mui mềm. Đi kèm là hệ thống treo Sport và vi sai trượt giới hạn cảm ứng mô-men xoắn (Super LSD). Cơ chế này tự động phân bổ lực kéo từ bánh bị trượt sang bánh bám tốt hơn khi vào cua gắt, giảm mất bám và tối ưu độ phản hồi cho người lái - drift dễ hơn đó nha!
Hộp số tự động 6 cấp (6 AT): Có trên cả hai loại mui mềm và mui cứng, tích hợp chế độ Sport. Phiên bản AT dùng vi sai mở truyền thống nhưng được bù bằng công nghệ Kiểm soát động học Vector động lực học (Kinematic Posture Control - KPC). Hệ thống KPC sẽ tự động phanh siêu nhẹ ở bánh trong khi vào cua để tạo lực ép thân xe xuống đường, giảm nghiêng thân mà không cần khóa vi sai cơ khí phức tạp.
Thiết kế
Mazda MX-5 thế hệ mới áp dụng ngôn ngữ thiết kế Kodo với xu hướng tối giản và khí động học tối ưu. Ngoại thất sở hữu tỷ lệ đặc trưng roadster truyền thống: nắp capo dài, cabin lùi sau và đuôi xe thu gọn. Điểm đổi mới nằm ở đầu xe với lưới tản nhiệt đặt thấp, kết hợp cụm đèn pha LED thấu kính kép được vuốt mảnh để giảm cản gió. Đường gân dọc thân xe được dập chìm nhẹ, nối từ vòm bánh trước đến bánh sau, tạo cảm giác liền mạch và hạ thấp trọng tâm thị giác.
Phía sau, cụm đèn hậu chuyển sang dạng tròn cổ điển phối hợp dải LED ngang. Phiên bản mui trần cơ học dùng vải bạt cao cấp có thể đóng/mở nhanh bằng tay trong vài giây, còn phiên bản RF dùng cơ chế mui cứng targa đóng mở điện để tăng khả năng cách âm khi chạy tốc độ cao.
Không gian cabin được thiết kế theo triết lý tập trung 100% vào người lái. Vị trí ngồi của cả lái và phụ được đặt dịch về trung tâm và hạ thấp sát sàn để tối ưu trọng tâm. Ghế ngồi dạng thể thao có biên độ ôm hông lớn, giữ chặt thân người khi vào cua. Vô-lăng ba chấu đường kính nhỏ, điều chỉnh 4 hướng để fit với tư thế lái.
Nguồn: tinhte.vn