Chuyện này hơi nguy rồi nha mọi người ơi! Chiều ngày 7/5 vừa rồi, chuyến bay VJ1149 từ Hà Nội vô Sài Gòn gặp sự cố khá "rùng mình" khi hạ cánh xuống sân bay Tân Sơn Nhất đúng lúc trời đang mưa giông ️
Theo nguồn tin riêng của PV Tiền Phong thì lúc 17h31, chuyến bay do cơ trưởng Trần Đình Thượng Vũ cầm lái đã hạ cánh xuống đường băng 25R và lăn vào chỗ đỗ số 93. Tưởng chừng mọi thứ ổn áp, nhưng không...
Đến khoảng 18h55 cùng ngày, anh thợ máy phát hiện ra chi tiết "không ổn chút nào" - 2 cái lốp càng sau bên phải máy bay có nhiều vết rách và dính toàn cỏ xung quanh càng lẫn lốp Nghi ngờ là máy bay đã trượt ra lề và cán luôn đèn đường băng khi hạ cánh.
Ngay lập tức, trực ban trưởng sân bay báo Khu bay cho xe ra kiểm tra đường băng 25R. Và đúng thật, phát hiện 1 cái đèn lề phía Bắc bị gãy và có cỏ dọc theo lề Bắc đường băng luôn
Để đảm bảo an toàn, từ 19h10, đường băng 25R bị tạm ngưng khai thác để vệ sinh và kiểm tra kỹ càng. May mà đến 19h45 thì đã hoạt động trở lại bình thường rồi, chứ không là delay hàng loạt chuyến bay luôn!
Điều đáng nói là lúc máy bay hạ cánh lúc 17h31, đài chỉ huy không nhận được báo cáo gì bất thường từ phi công cả. Sau đó các bên mới họp lại lập biên bản và yêu cầu hãng hàng không nộp báo cáo chi tiết cho Cục Hàng không Việt Nam và sân bay Tân Sơn Nhất theo đúng quy định.
Trong tường trình của tổ bay, lúc máy bay tiếp cận đường băng 25R thì thời tiết đang có gió, tầm nhìn 9km với mưa nhỏ. Tổ bay tiếp cận ổn định ở độ cao hơn 457m, sau đó đài chỉ huy cho phép hạ cánh nhưng có cảnh báo tầm nhìn có thể giảm và mưa đang kéo đến.
Tổ bay đánh giá lúc đó vẫn đủ điều kiện để hạ cánh nên quyết định tiếp tục. Các đèn đường băng, đèn tim đường băng, đèn tiếp cận đều sáng rõ. Nhưng vấn đề bắt đầu từ đây...
Máy bay đã hạ cánh đúng khu vực quy định, đúng tim đường băng. Tuy nhiên, khi đặt bánh mũi xuống và kéo thổi ngược thì mưa ập đến phủ kín tầm nhìn. Hiệu ứng trượt nước xuất hiện (aquaplaning - hiện tượng cực nguy hiểm trong hàng không) làm máy bay bị trượt và kết quả là càng chính giữa bên phải đã vượt ra ngoài lề đường băng
Khi kéo máy bay vào bãi đỗ và chờ hết mưa để mở cửa, tổ bay đã đi kiểm tra càng, động cơ và báo động cho tổ bay tiếp theo cũng như các bên liên quan ngay.
Xác nhận với PV Tiền Phong, lãnh đạo Cục HKVN khẳng định sự cố đã xảy ra và được đánh giá là sự cố mức C (mức độ nghiêm trọng á các bạn). Cục Hàng không Việt Nam đã lập tổ điều tra sự cố theo đúng quy định rồi nha!
Nguồn: kenh14.vn
Theo nguồn tin riêng của PV Tiền Phong thì lúc 17h31, chuyến bay do cơ trưởng Trần Đình Thượng Vũ cầm lái đã hạ cánh xuống đường băng 25R và lăn vào chỗ đỗ số 93. Tưởng chừng mọi thứ ổn áp, nhưng không...
Đến khoảng 18h55 cùng ngày, anh thợ máy phát hiện ra chi tiết "không ổn chút nào" - 2 cái lốp càng sau bên phải máy bay có nhiều vết rách và dính toàn cỏ xung quanh càng lẫn lốp Nghi ngờ là máy bay đã trượt ra lề và cán luôn đèn đường băng khi hạ cánh.
Ngay lập tức, trực ban trưởng sân bay báo Khu bay cho xe ra kiểm tra đường băng 25R. Và đúng thật, phát hiện 1 cái đèn lề phía Bắc bị gãy và có cỏ dọc theo lề Bắc đường băng luôn
Để đảm bảo an toàn, từ 19h10, đường băng 25R bị tạm ngưng khai thác để vệ sinh và kiểm tra kỹ càng. May mà đến 19h45 thì đã hoạt động trở lại bình thường rồi, chứ không là delay hàng loạt chuyến bay luôn!
Điều đáng nói là lúc máy bay hạ cánh lúc 17h31, đài chỉ huy không nhận được báo cáo gì bất thường từ phi công cả. Sau đó các bên mới họp lại lập biên bản và yêu cầu hãng hàng không nộp báo cáo chi tiết cho Cục Hàng không Việt Nam và sân bay Tân Sơn Nhất theo đúng quy định.
Trong tường trình của tổ bay, lúc máy bay tiếp cận đường băng 25R thì thời tiết đang có gió, tầm nhìn 9km với mưa nhỏ. Tổ bay tiếp cận ổn định ở độ cao hơn 457m, sau đó đài chỉ huy cho phép hạ cánh nhưng có cảnh báo tầm nhìn có thể giảm và mưa đang kéo đến.
Tổ bay đánh giá lúc đó vẫn đủ điều kiện để hạ cánh nên quyết định tiếp tục. Các đèn đường băng, đèn tim đường băng, đèn tiếp cận đều sáng rõ. Nhưng vấn đề bắt đầu từ đây...
Máy bay đã hạ cánh đúng khu vực quy định, đúng tim đường băng. Tuy nhiên, khi đặt bánh mũi xuống và kéo thổi ngược thì mưa ập đến phủ kín tầm nhìn. Hiệu ứng trượt nước xuất hiện (aquaplaning - hiện tượng cực nguy hiểm trong hàng không) làm máy bay bị trượt và kết quả là càng chính giữa bên phải đã vượt ra ngoài lề đường băng
Khi kéo máy bay vào bãi đỗ và chờ hết mưa để mở cửa, tổ bay đã đi kiểm tra càng, động cơ và báo động cho tổ bay tiếp theo cũng như các bên liên quan ngay.
Xác nhận với PV Tiền Phong, lãnh đạo Cục HKVN khẳng định sự cố đã xảy ra và được đánh giá là sự cố mức C (mức độ nghiêm trọng á các bạn). Cục Hàng không Việt Nam đã lập tổ điều tra sự cố theo đúng quy định rồi nha!
Nguồn: kenh14.vn