Tối 31/8 vừa rồi, chuyến bay 9G879 của Sun PhuQuoc Airways từ Hà Nội vào TP.HCM đã trải qua một tình huống khẩn cấp khiến ai cũng phải nín thở. Một hành khách người Pháp đột nhiên gặp vấn đề sức khỏe nghiêm trọng ngay trên khoang máy bay
Ngay khi phát hiện tình huống, lời phát thanh tìm kiếm nhân viên y tế vang lên khắp khoang máy bay. May mắn thay, hai bác sĩ Nguyễn Anh Tuấn và Nguyễn Thị Hường có mặt trên chuyến bay và lập tức lao vào cuộc giải cứu.
Chỉ vài phút sau, tình hình trở nên căng thẳng hơn bao giờ hết. Hành khách này có lúc mất ý thức hoàn toàn và các chỉ số sinh tồn giảm xuống mức báo động đỏ Khó khăn hơn nữa, sự việc xảy ra khi máy bay đang bay ở độ cao khoảng 10.000m - nơi không có đầy đủ trang thiết bị y tế như bệnh viện.
Trong 25 phút căng như dây đàn, hai bác sĩ không ngừng đánh giá và xử trí cho người bệnh. Tiếp viên trưởng Nguyễn Thị Thảo cùng cả tổ bay cũng hỗ trợ hết mình - chuẩn bị thiết bị, chăm sóc người bệnh và liên tục báo cáo tình hình cho buồng lái
Và rồi, sau 25 phút "sinh tử", người hành khách bắt đầu có những dấu hiệu tích cực. Họ có thể tự thở trở lại và các chỉ số sức khỏe dần ổn định. Phù~ thở phào nhẹ nhõm quá!
Sun PhuQuoc Airways sau đó đã gửi lời cảm ơn chân thành tới hai bác sĩ cùng toàn bộ tổ bay. Hai vị bác sĩ "anh hùng" này được xác định là bác sĩ Nguyễn Thị Hường - Giám đốc Trạm Y tế xã Minh Thanh và bác sĩ Nguyễn Anh Tuấn từ Trung tâm Y tế khu vực Sơn Dương, Tuyên Quang.
Vậy khi có người gặp vấn đề sức khỏe trên máy bay, tổ bay sẽ xử lý thế nào?
Mỗi trường hợp và mỗi hãng bay có quy trình khác nhau, nhưng nhìn chung sẽ theo flow này:
Đầu tiên, tiếp viên sẽ tiếp cận, đánh giá tình trạng hành khách và báo ngay cho tiếp viên trưởng + buồng lái nếu thấy nghiêm trọng. Tổ tiếp viên được đào tạo để xử lý sơ cứu cơ bản và sử dụng các thiết bị y tế có sẵn trên máy bay.
Theo chuẩn của Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA), tiếp viên phải được training về sơ cứu và đủ loại tình huống y tế - từ hen, sốc, tiểu đường, hóc dị vật đến động kinh, đột quỵ, đau tim. Họ còn phải thực hành cả hồi sinh tim phổi và biết dùng oxy, bộ sơ cứu, bộ dụng cụ y tế khẩn cấp nữa đó!
Tùy quy định, máy bay sẽ được trang bị đủ loại thiết bị từ bộ sơ cứu, oxy y tế, bộ dụng cụ y tế khẩn cấp đến máy khử rung tim tự động AED. Theo quy định EASA cập nhật năm 2026, AED là thiết bị bắt buộc trên các máy bay phải có ít nhất một tiếp viên.
Khi tình trạng quá nghiêm trọng, tổ bay sẽ phát thanh tìm bác sĩ hoặc người có chuyên môn y tế trong số hành khách - đúng như trường hợp chuyến bay 9G879 hôm 31/8 vậy đó
Trong lúc chăm sóc hành khách, phi công cũng đồng thời cân nhắc phương án tiếp theo. Có trường hợp bay tiếp đến đích như kế hoạch, nhưng với case nặng hơn, máy bay có thể phải quay đầu hoặc hạ cánh khẩn cấp ở sân bay gần nhất để đưa người bệnh đi cấp cứu kịp thời.
Việc có chuyển hướng hay hạ cánh khẩn cấp hay không phụ thuộc vào nhiều yếu tố: mức độ nghiêm trọng của người bệnh, khả năng giữ ổn định trên máy bay và thời gian cần để tới bệnh viện gần nhất
Theo Luật Hàng không dân dụng Việt Nam số 130/2025/QH15 (có hiệu lực từ 1/7/2026), cơ trưởng là người có quyền cao nhất trên máy bay. Điều 90 quy định cơ trưởng có toàn quyền quyết định và chịu trách nhiệm về việc cất cánh, hạ cánh, quay lại sân bay xuất phát hoặc hạ cánh khẩn cấp.
Nguồn: kenh14.vn
Ngay khi phát hiện tình huống, lời phát thanh tìm kiếm nhân viên y tế vang lên khắp khoang máy bay. May mắn thay, hai bác sĩ Nguyễn Anh Tuấn và Nguyễn Thị Hường có mặt trên chuyến bay và lập tức lao vào cuộc giải cứu.
Chỉ vài phút sau, tình hình trở nên căng thẳng hơn bao giờ hết. Hành khách này có lúc mất ý thức hoàn toàn và các chỉ số sinh tồn giảm xuống mức báo động đỏ Khó khăn hơn nữa, sự việc xảy ra khi máy bay đang bay ở độ cao khoảng 10.000m - nơi không có đầy đủ trang thiết bị y tế như bệnh viện.
Trong 25 phút căng như dây đàn, hai bác sĩ không ngừng đánh giá và xử trí cho người bệnh. Tiếp viên trưởng Nguyễn Thị Thảo cùng cả tổ bay cũng hỗ trợ hết mình - chuẩn bị thiết bị, chăm sóc người bệnh và liên tục báo cáo tình hình cho buồng lái
Và rồi, sau 25 phút "sinh tử", người hành khách bắt đầu có những dấu hiệu tích cực. Họ có thể tự thở trở lại và các chỉ số sức khỏe dần ổn định. Phù~ thở phào nhẹ nhõm quá!
Sun PhuQuoc Airways sau đó đã gửi lời cảm ơn chân thành tới hai bác sĩ cùng toàn bộ tổ bay. Hai vị bác sĩ "anh hùng" này được xác định là bác sĩ Nguyễn Thị Hường - Giám đốc Trạm Y tế xã Minh Thanh và bác sĩ Nguyễn Anh Tuấn từ Trung tâm Y tế khu vực Sơn Dương, Tuyên Quang.
Vậy khi có người gặp vấn đề sức khỏe trên máy bay, tổ bay sẽ xử lý thế nào?
Mỗi trường hợp và mỗi hãng bay có quy trình khác nhau, nhưng nhìn chung sẽ theo flow này:
Đầu tiên, tiếp viên sẽ tiếp cận, đánh giá tình trạng hành khách và báo ngay cho tiếp viên trưởng + buồng lái nếu thấy nghiêm trọng. Tổ tiếp viên được đào tạo để xử lý sơ cứu cơ bản và sử dụng các thiết bị y tế có sẵn trên máy bay.
Theo chuẩn của Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu (EASA), tiếp viên phải được training về sơ cứu và đủ loại tình huống y tế - từ hen, sốc, tiểu đường, hóc dị vật đến động kinh, đột quỵ, đau tim. Họ còn phải thực hành cả hồi sinh tim phổi và biết dùng oxy, bộ sơ cứu, bộ dụng cụ y tế khẩn cấp nữa đó!
Tùy quy định, máy bay sẽ được trang bị đủ loại thiết bị từ bộ sơ cứu, oxy y tế, bộ dụng cụ y tế khẩn cấp đến máy khử rung tim tự động AED. Theo quy định EASA cập nhật năm 2026, AED là thiết bị bắt buộc trên các máy bay phải có ít nhất một tiếp viên.
Khi tình trạng quá nghiêm trọng, tổ bay sẽ phát thanh tìm bác sĩ hoặc người có chuyên môn y tế trong số hành khách - đúng như trường hợp chuyến bay 9G879 hôm 31/8 vậy đó
Trong lúc chăm sóc hành khách, phi công cũng đồng thời cân nhắc phương án tiếp theo. Có trường hợp bay tiếp đến đích như kế hoạch, nhưng với case nặng hơn, máy bay có thể phải quay đầu hoặc hạ cánh khẩn cấp ở sân bay gần nhất để đưa người bệnh đi cấp cứu kịp thời.
Việc có chuyển hướng hay hạ cánh khẩn cấp hay không phụ thuộc vào nhiều yếu tố: mức độ nghiêm trọng của người bệnh, khả năng giữ ổn định trên máy bay và thời gian cần để tới bệnh viện gần nhất
Theo Luật Hàng không dân dụng Việt Nam số 130/2025/QH15 (có hiệu lực từ 1/7/2026), cơ trưởng là người có quyền cao nhất trên máy bay. Điều 90 quy định cơ trưởng có toàn quyền quyết định và chịu trách nhiệm về việc cất cánh, hạ cánh, quay lại sân bay xuất phát hoặc hạ cánh khẩn cấp.
Nguồn: kenh14.vn