Cứ nghĩ máy bay cất cánh nhiều là ngon rồi nhưng hoá ra… càng bay nhiều càng có nhiều vấn đề phát sinh nha các bạn!
Sản xuất được máy bay mới chỉ là đi được nửa đường thôi nhé. Thử thách thực sự với MS-21-310 chính là làm sao để đám phi cơ này cứ bay suốt trên trời chứ đừng nằm đắp chiếu chờ thay phụ tùng. Và bài học xương máu từ Sukhoi Superjet chính là lời cảnh tỉnh "đỏ chói" cho ngành hàng không Nga lúc này đây!
Bài học đắng như mật về dịch vụ hậu mãi
Việc bàn giao mấy chiếc MS-21-310 đầu tiên cho các hãng hàng không mới chỉ là khởi đầu thôi nha. Đưa một dòng máy bay mới vào sản xuất hàng loạt thì cần kỹ thuật đỉnh cao, nhưng muốn cả đội bay hoạt động ngon lành lại phải có cả một hệ sinh thái logistics siêu phức tạp luôn.
Phỏng vấn với chuyên trang công nghệ Pervy Tekhnichesky, phi công Oleg Smirnov nói thẳng luôn: thất bại lớn nhất của dòng Sukhoi Superjet trước đây không phải do thiết kế hay khả năng bay kém, mà là do... thiếu dịch vụ hỗ trợ kỹ thuật sau bán hàng nghiêm trọng!
Dòng Superjet ngày xưa được kỳ vọng lắm, dùng động cơ SaM146 xịn sò. Nhưng mà khi xuất khẩu ra nước ngoài thì... đắp chiếu luôn! Lý do là không chuẩn bị sẵn chuỗi cung ứng, kho phụ tùng thay thế và mạng lưới sửa chữa. Kết quả là nhiều hãng hàng không nước ngoài phải cho máy bay "ngủ đông" mỗi khi gặp sự cố.
Chuỗi cung ứng phải chuẩn bị trước một nhịp
Với MS-21-310, rủi ro này còn khủng hơn gấp nhiều lần do quy mô đội bay dự kiến siêu to. Khi số lượng máy bay khai thác tăng lên, áp lực lên hệ thống kho bãi, trung tâm bảo dưỡng (MRO) và năng lực vận chuyển linh kiện sẽ tăng theo kiểu cấp số nhân luôn đó!
Nếu không có sẵn linh kiện dự trữ đầy đủ tại các sân bay, chỉ cần một sự cố nhỏ xíu với chi tiết không quan trọng cũng có thể làm lịch bay rối tung lên. Điều này gây thiệt hại tài chính nặng nề cho các hãng hàng không và làm giảm niềm tin của thị trường vào dòng máy bay mới nữa.
Chuyên gia hàng không Roman Gusarov chỉ ra rằng, vấn đề của Superjet trước đây còn do phụ thuộc quá nhiều vào linh kiện nhập khẩu. Khi chuỗi cung ứng toàn cầu bị gián đoạn hoặc dính các lệnh trừng phạt, việc mua phụ tùng thay thế gần như... mission impossible!
Tự chủ công nghệ và cần cả một hệ sinh thái đồng bộ
Để không lặp lại sai lầm cũ, MS-21-310 được định hướng là dòng máy bay nội địa hoá siêu cao. Việc thay toàn bộ linh kiện nhập khẩu bằng sản phẩm trong nước không chỉ là bài toán kỹ thuật trên giấy, mà còn là bài toán năng lực sản xuất của các nhà máy phụ trợ nữa.
Các đơn vị sản xuất linh kiện phải đảm bảo cả tiến độ giao hàng cho dây chuyền lắp ráp lẫn khả năng cung ứng liên tục các phụ tùng thay thế định kỳ. Một chiếc máy bay thương mại hiện đại cần hàng trăm nghìn chi tiết kỹ thuật, và thiếu dù chỉ một bộ phận nhỏ cũng đủ để vô hiệu hoá cả máy bay rồi!
Hiện nay, các kỹ sư Nga đã triển khai hệ thống hỗ trợ kỹ thuật mới dành riêng cho MS-21, tích hợp các công nghệ chẩn đoán tiên tiến để rút ngắn thời gian bảo trì. Tuy nhiên, hiệu quả thực tế của hệ thống này vẫn cần thời gian kiểm chứng khi MS-21 phải đối mặt với tần suất khai thác dày đặc của các hãng hàng không thương mại.
Thành công của một chương trình phát triển máy bay thương mại không được đo bằng số lượng phi cơ xuất xưởng, mà được quyết định bởi số giờ bay an toàn và hiệu suất khai thác của đội bay. MS-21-310 có tiềm năng lớn để trở thành xương sống của hàng không Nga, nhưng vinh quang đó chỉ thành hiện thực nếu ngành công nghiệp giải được bài toán logistics hậu mãi. Nếu không xây dựng được chuỗi cung ứng phụ tùng nhanh và tin cậy, bài học từ Sukhoi Superjet sẽ lại lặp lại một lần nữa thôi!
Nguồn: autopro.com.vn
Sản xuất được máy bay mới chỉ là đi được nửa đường thôi nhé. Thử thách thực sự với MS-21-310 chính là làm sao để đám phi cơ này cứ bay suốt trên trời chứ đừng nằm đắp chiếu chờ thay phụ tùng. Và bài học xương máu từ Sukhoi Superjet chính là lời cảnh tỉnh "đỏ chói" cho ngành hàng không Nga lúc này đây!
Bài học đắng như mật về dịch vụ hậu mãi
Việc bàn giao mấy chiếc MS-21-310 đầu tiên cho các hãng hàng không mới chỉ là khởi đầu thôi nha. Đưa một dòng máy bay mới vào sản xuất hàng loạt thì cần kỹ thuật đỉnh cao, nhưng muốn cả đội bay hoạt động ngon lành lại phải có cả một hệ sinh thái logistics siêu phức tạp luôn.
Phỏng vấn với chuyên trang công nghệ Pervy Tekhnichesky, phi công Oleg Smirnov nói thẳng luôn: thất bại lớn nhất của dòng Sukhoi Superjet trước đây không phải do thiết kế hay khả năng bay kém, mà là do... thiếu dịch vụ hỗ trợ kỹ thuật sau bán hàng nghiêm trọng!
Dòng Superjet ngày xưa được kỳ vọng lắm, dùng động cơ SaM146 xịn sò. Nhưng mà khi xuất khẩu ra nước ngoài thì... đắp chiếu luôn! Lý do là không chuẩn bị sẵn chuỗi cung ứng, kho phụ tùng thay thế và mạng lưới sửa chữa. Kết quả là nhiều hãng hàng không nước ngoài phải cho máy bay "ngủ đông" mỗi khi gặp sự cố.
Chuỗi cung ứng phải chuẩn bị trước một nhịp
Với MS-21-310, rủi ro này còn khủng hơn gấp nhiều lần do quy mô đội bay dự kiến siêu to. Khi số lượng máy bay khai thác tăng lên, áp lực lên hệ thống kho bãi, trung tâm bảo dưỡng (MRO) và năng lực vận chuyển linh kiện sẽ tăng theo kiểu cấp số nhân luôn đó!
Nếu không có sẵn linh kiện dự trữ đầy đủ tại các sân bay, chỉ cần một sự cố nhỏ xíu với chi tiết không quan trọng cũng có thể làm lịch bay rối tung lên. Điều này gây thiệt hại tài chính nặng nề cho các hãng hàng không và làm giảm niềm tin của thị trường vào dòng máy bay mới nữa.
Chuyên gia hàng không Roman Gusarov chỉ ra rằng, vấn đề của Superjet trước đây còn do phụ thuộc quá nhiều vào linh kiện nhập khẩu. Khi chuỗi cung ứng toàn cầu bị gián đoạn hoặc dính các lệnh trừng phạt, việc mua phụ tùng thay thế gần như... mission impossible!
Tự chủ công nghệ và cần cả một hệ sinh thái đồng bộ
Để không lặp lại sai lầm cũ, MS-21-310 được định hướng là dòng máy bay nội địa hoá siêu cao. Việc thay toàn bộ linh kiện nhập khẩu bằng sản phẩm trong nước không chỉ là bài toán kỹ thuật trên giấy, mà còn là bài toán năng lực sản xuất của các nhà máy phụ trợ nữa.
Các đơn vị sản xuất linh kiện phải đảm bảo cả tiến độ giao hàng cho dây chuyền lắp ráp lẫn khả năng cung ứng liên tục các phụ tùng thay thế định kỳ. Một chiếc máy bay thương mại hiện đại cần hàng trăm nghìn chi tiết kỹ thuật, và thiếu dù chỉ một bộ phận nhỏ cũng đủ để vô hiệu hoá cả máy bay rồi!
Hiện nay, các kỹ sư Nga đã triển khai hệ thống hỗ trợ kỹ thuật mới dành riêng cho MS-21, tích hợp các công nghệ chẩn đoán tiên tiến để rút ngắn thời gian bảo trì. Tuy nhiên, hiệu quả thực tế của hệ thống này vẫn cần thời gian kiểm chứng khi MS-21 phải đối mặt với tần suất khai thác dày đặc của các hãng hàng không thương mại.
Thành công của một chương trình phát triển máy bay thương mại không được đo bằng số lượng phi cơ xuất xưởng, mà được quyết định bởi số giờ bay an toàn và hiệu suất khai thác của đội bay. MS-21-310 có tiềm năng lớn để trở thành xương sống của hàng không Nga, nhưng vinh quang đó chỉ thành hiện thực nếu ngành công nghiệp giải được bài toán logistics hậu mãi. Nếu không xây dựng được chuỗi cung ứng phụ tùng nhanh và tin cậy, bài học từ Sukhoi Superjet sẽ lại lặp lại một lần nữa thôi!
Nguồn: autopro.com.vn